Solikamsk is een stad in het Perm-gebied (Russische Federatie). Het is het centrum van de wijk Solikamsk. Solikamsk is opgericht in 1430. Eerder had het andere namen: Salt Kama, Usolye Kama. Kreeg de status van stad in 1573. De oppervlakte van de stad is 166, 55 km 2. De bevolking van Solikamsk is 94.628 mensen. De bevolkingsdichtheid is 568 mensen / km 2. De stad wordt beschouwd als de zouthoofdstad van Rusland.
Geografische kenmerken
Solikamsk ligt aan de rand van de Oost-Europese vlakte, in de Oeral, aan de linker zijrivieren van de rivier de Kama. De hoogte van het centrale deel van de stad boven zeeniveau is 150 meter. De oppervlakte van de stad is 166, 5 km 2. De afstand naar Perm over de weg is 202 km en per spoor - 368 km.
De afstand tot Jekaterinenburg is 530 km, tot Chelyabinsk - 740 km, tot Ufa - 680 km, tot Tyumen - 850 km.
Milieusituatie
De aanwezigheid van vuile industrieën maakt de omgeving in de stad eerder ongunstig. Atmosferische lucht is sterk vervuild. Productieafvalwater is zeer giftig en hun zuiveringssystemen werken niet goed. Er ontstaan problemen met de afvoer van kaliumzouten, die hele stortplaatsen vormen.
Stadseconomie
De economie van Solikamsk is gebouwd op het werk van industriële ondernemingen. Allereerst is het de winning van kaliumzouten en de productie van minerale meststoffen. Andere belangrijke productietypen zijn bosbouw en metallurgie.
De bevolking van de stad Solikamsk
In deze stad wordt al heel lang een volkstelling gehouden. In 2017 bedroeg de bevolking van de stad Solikamsk 94 duizend 628 mensen. Volgens deze indicator staat het op de 183e plaats onder de steden van de Russische Federatie.
Tot ongeveer 1900 groeide het aantal inwoners exponentieel, toenemend van 250 mensen. in 1600 tot 40912 mensen in 1891. Maar toen gebeurde er iets en bij de volgende volkstelling in 1896 was de bevolking slechts 4.000 mensen, dat wil zeggen 10 keer minder dan in 1891. In 1926 waren er in totaal 3700 mensen. Maar toen, in 1929, waren er 41.333 mensen en in 1931 - 12.700. In 1939 waren er 38.000 burgers en er was een intensieve groei tot 1990.
De piek van de bevolking van de stad Solikamsk vond plaats in 1989, toen het aantal inwoners 110 098 mensen was. Vervolgens was er een geleidelijke afname en in 2017 was de bevolking 94 en een half duizend mensen. Deze situatie is typisch voor veel Russische steden en hangt samen met de gevolgen van de overgang naar een markteconomie, waarbij de sociale steun van de bevolking afnam en het verschil in levensstandaard van armen en rijken vele malen is toegenomen.
De seksuele structuur van de bevolking van Solikamsk is ook typerend voor de meeste steden van het moderne Rusland: 46% van de mannen en 54% van de vrouwen. De leeftijdsopbouw wordt gedomineerd door de beroepsbevolking: 63%. Daarna volgen kinderen en jongeren (20%), en gepensioneerden vertegenwoordigen 17% van het totale aantal inwoners van Solikamsk.
Beheer van sociale bescherming
De sociale bescherming van de bevolking van Solikamsk (Perm-gebied) wordt ondersteund door het Centrum voor sociale bescherming van de bevolking. Zijn adres: Solikamsk, st. Lesnaya, 38. Openingstijden: maandag - donderdag - van 9.00 tot 17.30 uur, vrijdag - van 9.00 tot 16.00 uur. Pauze van 13:00 tot 13:40 uur.
Gemakshalve zijn er op de officiële website van het centrum 6 telefoonnummers: receptie, aanvraag, sociale taxi, afdeling vergoedingen en vergoedingen, subsidiedienst en thuisservicecentrum.
Arbeidsmarktsituatie
De stad heeft een zeer lage werkloosheid en het gemiddelde salaris is hoger dan in de regio Perm als geheel. Er zijn een groot aantal gespecialiseerde specialisten in de maakindustrie.
Vanaf augustus 2018 heeft de stad ingenieurspecialisten en arbeiders nodig. Voor een klein deel zijn er vacatures voor een manager, een arts en enkele anderen. De salarissen zijn, in vergelijking met andere steden in Rusland, goed, voornamelijk van 20 tot 40 duizend roebel, soms minder. Minimum (11.000 - 11.500 roebel) voor een agent en een leraar. Voor degenen die geen technische specialiteit en werkervaring hebben, zal het waarschijnlijk vrij moeilijk zijn om een baan te vinden in Solikamsk.
Ontwikkeling van gemeenschapsinfrastructuur
Het stadsbestuur besteedt veel aandacht aan de ontwikkeling van stedelijke infrastructuur. Op het gebied van stroomvoorziening moet het optreden op de volgende gebieden:
- de vorming van een ringvoedingssysteem met isolatie van de netwerken van industriële ondernemingen, bouw- en wederopbouwwerken;
- installatie van krachtige transformatoren om te voldoen aan de elektrische energiebehoeften van nieuwbouwcomplexen in het noorden van Solikamsk, evenals in Klestovka en Karnalitovo.
Op het gebied van warmtelevering zijn de volgende werkzaamheden gepland:
- reconstructie van verwarmingssystemen en de overgang naar warmtevoorziening door de werking van het gemeentelijk ketelhuis in het derde microdistrict;
- in het district Krestovka is het de bedoeling om, onafhankelijk van het algemene netwerk, warmtebronnen te bouwen op basis van hernieuwbare energiebronnen, die nu goedkoper zijn dan aardgas.
Op het gebied van watervoorziening is het de bedoeling de watervoorzieningssystemen te verlengen richting de stadsrand, waar nieuwe wooncomplexen worden gebouwd.
Op het gebied van gaslevering moet het de volgende taken uitvoeren:
- gasvoorzieningsnetwerken ontwerpen en bouwen om de gastoevoer naar particuliere woningen te verzekeren;
- appartementsgebouwen vergassen waarin traditioneel gas wordt gebruikt om te koken, in plaats van elektriciteit;
- om de bouw van nieuwe gebouwen uit te voeren en de capaciteit van bestaande onderstations voor gasdistributie te vergroten, aangezien nieuwe huizen aan het netwerk worden toegevoegd;
- werken aan het aansluiten van bestaande gasnetten.
Ontwikkeling van transportinfrastructuur
De totale lengte van de Solikamsk-wegen is 326, 6 km en met verharde wegen - 261, 2 km. Langs de stad loopt een autosnelweg van regionale betekenis, waarlangs streekbussen rijden. Motorvervoer is nu het belangrijkste type intercityvervoer, wat een grote belasting op dit transportnetwerk veroorzaakt. Binnen de stad werd dit mogelijk gemaakt door een toename van het aantal auto's en het goederenvervoer over de weg.
Een belangrijke richting in de ontwikkeling van het transportnetwerk is dan ook het verbeteren van de kwaliteit van binnenstedelijke wegen en het tijdig uitvoeren van reparaties.
Een acuut probleem is het aanbieden van spoorvervoer. Om deze doelen te bereiken, is het de bedoeling om een project te implementeren om een bypass-sectie van Bereznikov en de Belkomur-lijn te bouwen.
