Elektrisch vervoer per stadsspoor is een garantie voor het ontbreken van files en een manier om gemakkelijk van het ene punt van een grote nederzetting naar het andere te komen. Ergens zijn er alleen trams, in megasteden, in de regel werkt de metro ook. En er is zoiets geweldigs als metrotram. Wedden dat je die term voor het eerst hoort? Het enige metrotram in Rusland bevindt zich in de stad Volgograd. Deze vestiging is een hybride geworden van de tramlijn en de metro. Het wordt ook in Volgograd een lightrail genoemd. Maar hoe is dat gebeurd? Allereerst.
De stad heeft een metro nodig
Na de Tweede Wereldoorlog werd Volgograd bijna volledig verwoest. Maar het Sovjet-volk maakt het niet uit. En een enorme stad in slechts een kwart eeuw is opnieuw gegroeid en nog groter geworden. In de jaren 70 ontstond er een probleem: de metropool strekte zich bijna 80 kilometer uit langs de Wolga-kust. En de autoriteiten dachten dat het leuk zou zijn voor het voormalige Stalingrad om een eigen metrolijn aan te schaffen. Dit kostte enorm veel geld, dus moesten de ingenieurs met iets minder kostbaars komen.
Dus de metrotram was geboren - een hybride van de tramlijn en de metro. Feit is dat er van het noordelijke deel van de stad naar het centrum al een tram was die slechts drie keer de rijbaan kruiste, wat betekent dat het vrij snel kon gaan. Dus besloten de ingenieurs dat het mogelijk was om ondergrondse ondiepe stations te maken, waar gewone "gehoornde" stations gewoon in zouden bellen. Dus de eerste drie ondergrondse haltes werden gegraven en de derde werd zowel ondergronds als bovengronds.
Bouwproblemen
Toen ze tunnels begonnen te graven, werden ze geconfronteerd met een dergelijke ramp - bij de straattrams zijn er deuren aan de rechterkant. En volgens metronormen bevindt de uitgang van de auto's zich aan de linkerkant. Omdat ze zelfs op projectdocumentatie bespaarden, bedachten ze het ongelooflijke: de tunnels over elkaar heen steken. Er was immers geen geld meer om het rollend materieel te vervangen.
Na de opening van de eerste fase beloofden de autoriteiten dat de metrotrams uiteindelijk zouden worden omgezet in een reguliere metro. Arbeiders groeven nog drie metrostations, al zonder tunnels over te steken, maar het land viel uit elkaar, het project stond op één plek. Trouwens, de lightrailhaltes in Volgograd, ongeacht hun locatie, worden om de een of andere reden stations genoemd.
ST
Op 5 november 1984 reden de eerste wagons op weg ST - met andere woorden hogesnelheidstram. Hogesnelheidstrams in Volgograd begonnen door vier districten van de stad te rijden: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central en Voroshilovsky. In het noorden begonnen de wagons vanuit de tractorfabriek, na het Central Park of Culture and Rest station, gingen ze ondergronds en gingen ze naar het Chekistov-plein, waar zich al een keerring aan de oppervlakte bevindt. Het voorlaatste station van de Pionerskaya lightrail-tramroute in Volgograd werd speciaal - trams verlieten het van de tunnel naar het viaduct over de uiterwaarden van de Tsaritsa-rivier. Een viaduct leidde naar het terrestrische deel van het Voroshilov-district.
ST-2
Na een lange 27 jaar werd de tweede fase geopend. De regio slaagde er op de een of andere manier in om tien trams te kopen met deuren aan beide kanten van de auto's. Maar dit zou niet voldoende zijn om een voldoende interval tussen de aankomsten op het station te garanderen. Daarom besloten ze om zichzelf opnieuw te verfijnen - ze kwamen met de tweede route ST-2. Hij volgde de keerring bij het station "Stadium Monolith" in het district Krasnooktyabrsky, en na de "Pionerskaya" reed hij nieuwe tunnels binnen zonder over te steken en eindigde bij de laatste "Yelshanka" in het Sovjetdistrict van de stad. Het Chekist-plein negeerde de ST-2-route.
Projecten op papier
In 2014 begonnen autoriteiten te praten over de bouw van de derde, vierde en zelfs vijfde fase van een lightrail in Volgograd. Ze waren van plan vestigingen te lanceren van de tractorfabriek naar het microdistrict Spartanovka, aan de noordelijke rand van de stad, van Komsomolskaya naar de luchthaven via de woonwijken Zeven Vetrov en Zhilgorodok en van Yelshanka tot de Volgograd State University van VolSU. Maar vanwege het gebrek aan financiering en de verandering van gouverneur, werden de ideeën niet eens op papier ontworpen, maar bleven ze alleen in de vorm van ideeën en presentaties van ingenieurs.
