Vluchtrecorders: apparaat, locatie in het vliegtuig, foto

Vluchtrecorders zijn apparaten die zijn ontworpen om vluchtkenmerken en onderhandelingen in de cockpit te behouden. Het apparaat is een elektronische eenheid die op digitale media opneemt. Het systeem wordt betrouwbaar beschermd door een afgedichte metalen behuizing. Vluchtrecorders kunnen onder de meest ongunstige omstandigheden voldoende tijd doorbrengen.

Het verhaal

De eerste registrar is gemaakt in Frankrijk. In 1939 ontwikkelden F. Usseno en P. Baudouin een oscilloscoop die elke afwijking van een vluchtparameter met lichtstralen registreerde. Na 14 jaar kwam de vertegenwoordiger van de Australische wetenschap D. Warren, die deelnam aan het onderzoek naar de crash van een passagiersvliegtuig, tot de conclusie dat het nodig was de onderhandelingen van de piloten vast te leggen.

Het idee werd belichaamd in een echte uitvinding na 3 jaar, in 1956. De flight recorder werd beschermd door asbest en een stalen kast. In 1960 stelde Australië dat de installatie van een registrar in vliegtuigen verplicht werd. Andere landen volgden het voorbeeld van het Groene Continent.

Veel voorkomende mythen

De media zendt elke crash uit in alle beschikbare details. Misschien heeft iedereen wel gehoord van de zwarte doos. De vluchtrecorder is eigenlijk niet helemaal op dezelfde manier gerangschikt als de gemiddelde persoon gewend is om zich voor te stellen. De belangrijkste black box-mythen zijn gemaakt:

De recorder zelf is eigenlijk niet zwart, maar oranje. De kleur is geselecteerd op basis van het detectiegemak van de recorder bij een vliegtuigongeluk.
En de doos is helemaal geen doos: de registrar vertegenwoordigt meestal een bol of een cilinder. Bolvorm maakt het mogelijk om de maximaal toegestane belasting te weerstaan.
Meestal is er geen decoder nodig om geregistreerde informatie te verkrijgen. Gegevens zijn op geen enkele manier versleuteld. Absoluut iedereen kan ernaar luisteren. Alleen een deskundige kan de ontvangen informatie analyseren.

Nu hadden lezers de juiste mening moeten vormen over hoe vluchtrecorders er in werkelijkheid uitzien.

Moderne liners zijn voorzien van twee vluchtrecorders: spraak en parametrisch. Het gebruik van een aanvullende operationele set registrars wordt geoefend.

Afspraak

Vluchtrecorders zijn bedoeld voor het verzamelen en opslaan van navigatie-indicatoren, informatie over de acties van de bemanning en de materiële toestand van het vliegtuig. Moderne registrars kunnen de volgende parameters vastleggen:

brandstofvloeistofdruk bij levering aan de motor;
druk in elk van de hydraulische systemen;
motortoerental;
temperatuur buiten de ruimte van de vliegtuigturbine;
gebruik van de gevechtsknop;
afwijking van besturingsapparatuur en de mate ervan;
gebruik van start- en landingsmechanismen;
snelheid, hoogte, vliegbaan;
langs vuurtorens.

Het vastleggen van vluchtparameters en pilootgesprekken vereenvoudigt het onderzoek naar de oorzaken van de crash aanzienlijk. Dit stelt ons niet alleen in staat om de ontwerpfouten te begrijpen, maar ook om een actieplan te ontwikkelen in noodsituaties, om de crash die van alle mogelijke kanten is opgetreden te analyseren.

Vluchtrecorder apparaat

Het principe van de apparaatrecorder hangt af van het doel en de methode van het opnemen van informatie. Maak onderscheid tussen optische, magnetische, mechanische en elektronische opslagapparaten. De mechanische en optische opnamemethoden zijn verouderd; momenteel worden ze zelfs niet gebruikt op oudere vliegtuigmodellen.

Elektronische opnamesystemen zijn een cluster van geheugenchips en een controller, die sterk lijkt op een SSD-schijf in een gewone laptop. Kaartrecorders met een elektronisch type apparaat zijn geïnstalleerd in alle moderne vliegtuigen en vormen de meeste registrars die worden gebruikt. Op oudere modellen wordt nog steeds een magnetische opnamemethode met tape of draad gebruikt. Dit laatste is een betrouwbaardere optie.

Uiterlijk wordt de vluchtrecorder beschermd door een metalen omhulsel van titaniumlegeringen of gelegeerd ijzer. Operationele en testrecorders worden gebruikt zonder extra dekking. Het uiterlijk van de apparaten hangt af van wat voor soort vluchtrecorders zijn. Met foto's kunt u elke soort afzonderlijk in detail bestuderen.

De veiligheid van de registrars is ook te danken aan de locatie van de vluchtrecorders. Volgens statistieken lijdt het staartgedeelte van het vliegtuig het minst bij luchtruimongevallen. Deze reden verklaart de locatie van de vluchtrecorders in het vliegtuig aan de staart van de romp.

Start van registrar

Toegang tot het onderhoud van recorders is beperkt tot werknemers die niet geïnteresseerd zijn in datacorruptie. Bemanningsleden kunnen de opname niet zelfstandig in- of uitschakelen. Om automatisch te starten ontstaat er een relatie tussen de recorder en de acties van het vliegtuig. Er zijn verschillende soorten activering van registrars:

bij het starten van de vliegtuigmotor;
bij werking van de eindschakelaar;
met behulp van snelheidssensoren.

De tijd die nodig is om gegevens op de vluchtrecorders op te nemen, is afhankelijk van de methode voor het vastleggen van informatie. Meestal 30-120 minuten vanaf een bepaald punt in de vlucht.

Soorten registrars, afhankelijk van het doel van de aanvraag

De operationele vluchtrecorder wordt gebruikt tijdens normale lijnvluchten om objectieve informatie te verkrijgen over de staat van het vliegtuig dat in gebruik is, en om onafhankelijk het werk van bemanningsleden te evalueren. Dit type recorder is niet beschermd tegen de effecten van de omgeving tijdens een ramp.

De noodvluchtrecorder is slechts het mechanisme waarover iedereen zegt wanneer het vliegtuig is neergestort. Voor gebruik wordt een test uitgevoerd die aantoont hoe bestendig het apparaat is tegen de effecten van kritieke omstandigheden. Vluchtrecorders van neergestorte vliegtuigen moeten in staat zijn om:

24 uur in vliegtuigbrandstof blijven;
60 minuten branden in een vuur (1100 ° С);
een maand op de bodem van de oceaan (6000 m) zijn;
bestand tegen statistische overbelasting op elke as van 2168 kg.

Na een grondige controle mag de vluchtrecorder in het vliegtuig worden geïnstalleerd.

Een testrecorder zal worden gebruikt om de prestaties van een vliegtuig te evalueren. Het wordt gebruikt tijdens proefvluchten om mogelijke ontwerpfouten te identificeren. Tijdens passagiersvluchten niet van toepassing.

Spraak- en parametrische recorders

Moderne vliegtuigen zijn uitgerust met twee soorten recorders: spraak en parametrisch. Vaak omvat het ontwerp het combineren van verschillende soorten informatie in één vluchtrecorder. Zowel de spraak als het parametrische apparaat hebben een duidelijke relatie met de tijd.

Parametrische recorders kunnen meer dan 2000 gegevens opnemen, maar er worden er slechts ongeveer 500 gebruikt De beperking van het aantal geregistreerde parameters is te wijten aan het feit dat ze niet worden gebruikt om rampen te onderzoeken. Dergelijke registrars zijn een van de belangrijkste indicatoren van vliegtuigstoringen en objectief bewijs van de oorzaken van het ongeval.

Spraakrecorders nemen een gesprek op tussen de bemanning in een bepaalde periode. Ze worden gebruikt om de menselijke factor bij vliegtuigongevallen te bepalen en uit te sluiten, en om professionele vaardigheden te verbeteren en te evalueren.

Zoek naar recorders na het neerstorten van een vliegtuig

De recorders zijn voorzien van speciale bakens op basis van ultrasone golven, die geactiveerd worden bij gevaar (bijvoorbeeld bij contact met water). De signaalfrequentie is 37, 5 kHz. Als de crash ver van het water plaatsvond, is het niet moeilijk om een recorder te vinden.

Heldere kleur is duidelijk zichtbaar op de achtergrond van puin. Hoge slijtvastheid maakt het niet alleen mogelijk om de kogel of cilinder van de recorder in relatieve veiligheid te detecteren, maar ook om de gegevens te decoderen.

Is het mogelijk om de recorder te herstellen in geval van een storing?

Ongeveer een derde van alle vliegtuigongevallen leidt tot een schending van de integriteit van het lichaam van de vluchtrecorder, waardoor gegevens verloren gaan. In sommige gevallen voeren laboratoria serieus en langdurig werk uit om beschadigde delen van opnameapparatuur te herstellen.