Onder moderne omstandigheden kunnen niet alle landen de aankoop van nieuwe gepantserde voertuigen betalen. Ja, en rijke staten hebben lange tijd niet veel honderden stuks gekocht, beperkt tot bestellingen van 40-50-70 stuks. Daarom zijn de eisen voor de fabrikant extreem hoog. De Oekraïense BTR-3 is een van die modellen die klanten hebben, zelfs in de huidige moeilijke economische realiteit.
Ontwikkeling begint
De bouw van nieuwe apparatuur begon in 2000. De eerste machine is niet op initiatiefbasis gemaakt, maar voor een wedstrijd waarin de selectie van militair materieel voor de mariniers van de VAE werd uitgevoerd. Het is niet de moeite waard om te overwegen dat de BTR-3 echt iets nieuws is, omdat hij is gemaakt op basis van de oude BTR-80. Om precies te zijn, op basis van de BTR-94, wat een logische ontwikkeling is van het "tachtigste" model. Deze machine is ontwikkeld in de machinebouwfabriek van Kharkov. Het ontwerp van het nieuwe model eindigde in 2002.
Vier grote defensieconcerns uit de VAE, Duitsland, de VS en Oekraïne namen zelf deel aan dit proces. Ongeveer een dozijn Oekraïense bedrijven houdt zich bezig met de productie van componenten. Het project bleek een soort 'internationaal' te zijn.
Productie
De productie van de nieuwe BTR-3-rompen wordt niet helemaal opnieuw uitgevoerd, maar door de oude BTR-70 en BTR-80 te herwerken, waarvan een groot deel aan Oekraïne werd geschonken na de ineenstorting van de Sovjet-Unie. Het assembleren van een nieuwe pantserwagen wordt uitgevoerd in de gepantserde fabriek van Kiev. Experts suggereren dat de bedrijfskosten voor één "drie" niet meer zijn dan vijfduizend hryvnia's per maand, wat meerdere malen lager is dan de kosten voor het onderhouden van één BTR-4.
Ontwerpfouten
Vanaf 2015 werd gemeld dat het land de productie van ten minste 90% van de componenten voor nieuwe apparatuur beheerste. Dit maakte het mogelijk om de afhankelijkheid van voorraden te verminderen en de productie van gepantserde personeelschepen kosteneffectiever te maken.
In het recente verleden meldde het management van de fabriek in Kiev dat sinds het begin van de productie en op dat moment al bijna 800 verschillende wijzigingen waren aangebracht in het ontwerp van de machine, waardoor de tijdens bedrijf vastgestelde tekortkomingen werden gecorrigeerd. Bovendien was het mogelijk om de produceerbaarheid van de productie aanzienlijk te verhogen, omdat alleen de juiste locatie van de lassen was bereikt. Vorig jaar werd intensief gewerkt aan de mogelijkheid om Duitse MAN-motoren in een gepantserde personendrager te installeren.
Naar verluidt bereikte Thailand begin november 2015 de ondertekening van een overeenkomst volgens welke het zelfstandig BTR-3 en zijn componenten op zijn grondgebied kan produceren. Het is echter onduidelijk hoe Thais gebouwen gaan maken. Ofwel hebben ze hun eigen gieterijgebouw voor BTR-3 open, of ze zijn van plan de oude BTR-70/80 van Oekraïners te kopen.
Ontwerpkenmerken
Gezien de oorsprong van de machine mag men niet verbaasd zijn over de lay-out met de locatie aan de voorkant van het bedieningscompartiment. De lucht- en gevechtstroepen bevinden zich in het midden van de gepantserde personeelsdrager en het motorcompartiment aan de achterkant. De BTR-3 gepantserde personeelscarrier leende een dergelijke indeling van compartimenten rechtstreeks van zijn "voorouders".
Net als zij kan dit model op eigen kracht waterkeringen afdwingen. Voor beweging wordt in dit geval een straalmotor gebruikt die op de achtersteven is gemonteerd. Er is veel gedaan voor het gemak van de chauffeur. Dus om een meer of rivier te forceren, hoeft hij zijn werkplek niet te verlaten: schilden voor reflecterend water en een pomp om het overtollige water weg te pompen worden direct vanuit de cabine ingeschakeld.
In een fulltime bemanning zouden dus slechts twee personen moeten worden vermeld: rechtstreeks de chauffeur-monteur en de operator van de gevechtsmodule. Minstens acht jagers in volledige munitie worden in het luchtcompartiment geplaatst, die de auto kunnen betreden en verlaten door middel van dubbele luiken aan de onderkant van elke kant. Het klassieke schema wordt gebruikt: het onderste deel van een dergelijke deur vormt een handige richel en het tweede schot, dat in de rijrichting achterover leunt, bedekt de overloop tegen mogelijke beschietingen door individuele handvuurwapens. Voor noodsituaties zijn luiken op het dak van de pantserwagen voorzien.
Er is een standaard installatie voor airconditioning, evenals een automatisch brandblussysteem in het motoroverbrengingscompartiment.
Mate van veiligheid
Maar dit punt is het meest interessant om te overwegen. Feit is dat de Oekraïense kant deze gepantserde auto positioneert als de meest beschermde auto, in vergelijking met bijna een volle tank. Hoe gerechtvaardigd is deze benadering en hoe is de BTR-3, waarvan we de technische kenmerken overwegen, in staat om verschillende vernietigingsmiddelen te weerstaan?
Dit is de eerste gepantserde auto van Oekraïense makelij waarvan gedifferentieerd pantser werd gebruikt: staal beschermt de bemanning tegen de schadelijke effecten van kogels en de Kevlar-buit is ontworpen om fragmenten te remmen en vast te houden. Zoals we al zeiden, wordt de romp samengesteld uit oude gepantserde personeelsdragers van de Sovjet-Unie door extra pantserplaten te lassen van gewalst plaatstaal. Met uitzondering van de achtersteven, zijn ze allemaal voorzien van rationele hellingshoeken, die de kans op een terugslag vergroten en de bemanning van de machine meer veiligheid bieden.
De BTR-3 kast, waarvan de tekeningen praktisch in alle opzichten de karakteristieke kenmerken van de BTR-80 herhalen, valt op door zijn gladde contouren. Volgens Oekraïense ontwerpers is dit gedaan om het overwinnen van waterkeringen te vergemakkelijken. Nogmaals, er is informatie dat op verzoek van de klant een luchtcompartiment met een hoogte van 150 mm kan worden gemonteerd, wat het in- en uitstappen van soldaten vergemakkelijkt, evenals de evacuatie van de gewonden van het slagveld.
Mobiliteitskenmerken
Om de bediening te vereenvoudigen en de bestuurder te ontlasten, is er structureel een krachtige hydraulische stuurbekrachtiging aangebracht. Vier (!) Voorwielen sturen, wat de wendbaarheid en wendbaarheid van de auto aanzienlijk verbetert. Er is een gecentraliseerd systeem om de bandenspanning aan te geven en een mechanisme om deze te controleren, waarmee u snel de prestaties kunt aanpassen zonder de machine te verlaten. Dit is vooral handig als u onmiddellijk delen van de oven en wetlands moet overwinnen.
Aandrijflijn en transmissie
Momenteel is de Duitse Deutz BF6M1015-motor geïnstalleerd op de BTR-3 Dozor, die een vermogen levert tot 326 liter. s De machine is uitgerust met een volautomatische transmissie Allison MD3066. Er is een meer budgetoptie wanneer een gepantserde personeelscarrier een UTD-20-motor ontvangt, met een capaciteit van ongeveer 300 liter. s Maar er is niet veel vraag in het land zelf of onder buitenlandse klanten, aangezien de mobiliteit van dergelijke apparatuur niet bevredigend is.
MTU 6R106TD21-motor is geïnstalleerd op het nieuwste en nieuwe model, intern volume is 7, 2 liter. Deze motor kan al een vermogen leveren tot 325 liter. s En deze keer besloten fabrikanten om een volledig automatische transmissie Allison 3200SP te monteren. Naar verluidt was begin 2015 een (theoretisch) prototype van een volledig Oekraïense automatische transmissie gereed. Hoogstwaarschijnlijk, als dit project in de huidige economische realiteit wordt geïmplementeerd, hebben we het alleen over de productie onder licentie van een buitenlands model.
Onderwagen specificaties
De BTR-3E1 is uitgerust met kogelvrije Franse Michelin-banden [9]. De banden zijn diagonaal, tubeless, variabele druk en hebben afmetingen 365/90 R18 of 335/80 R20.
Wat is gewapend met de nieuwe gepantserde personeelscarrier
Specifiek voor deze techniek is de KBA-105 Flurry-gevechtsmodule ontwikkeld, met als belangrijkste slagkracht het moderne 30 mm-kanon van het ZTM-1-model. Een 7, 62 mm KT-7.62 machinegeweer werkt samen met haar. Wat kan de BTR-3-bemanning (toch een moderne gepantserde personeelscarrier) doen bij het ontmoeten van een vijandelijke tank? Hiervoor is de machine uitgerust met twee lanceercontainers ATGM 9M114M "Competition-M". Om de infanterie aan te vallen of de aanvallen af te slaan, kan een automatische granaatwerper van 30 mm worden gebruikt.
Het OTP-20-complex is verantwoordelijk voor de vuurleiding en stabilisatie van het hoofdkanon, waarvan het ontwerp de nieuwste pistoolstabilisator SVU-500 omvat. Het gebruik ervan heeft de schietnauwkeurigheid aanzienlijk verbeterd, zelfs op lange afstanden.
Een andere versie van de gevechtsmodule
Er is een optie om een gepantserde auto uit te rusten met de BM-3M Sturm-gevechtsmodule. Het verschilt in de stabilisatie van het hele wapenblok in twee vlakken tegelijk. Dit systeem is ontwikkeld onder direct toezicht van M. D. Borisyuk. Net als in het vorige geval is de basis van de module een automatisch 30 mm kanon van het ZTM-1 model (munitie - 350 patronen), evenals een 7, 62 mm CT machinegeweer met munitie van 2000 patronen. Aan de rechterkant van de module is een lanceerbarrière met vier antitankraketten geïnstalleerd en aan de linkerkant is er een 30 mm KBA-117 (automatische granaatwerper).
Net als in het vorige geval is het OTP-20-complex, dat volledig is geïntegreerd in de Barrier ATGM-controlesystemen, verantwoordelijk voor het sturen van het doel en de nauwkeurigheid van het schieten. De SVU-500 werkt als wapenstabilisator. Omdat stabilisatie gelijktijdig wordt uitgevoerd in twee vliegtuigen, kan de BTR-3 Guardian (gepantserde personeelscarrier) onmiddellijk effectief vuur uitvoeren, zonder tijd te verspillen met stoppen en richten. De toren heeft ook kleine mortieren (81 mm) die zijn ontworpen om rookwolken "Cloud" uit te werpen.
