Een speciale 'industrie' van de militaire luchtvaart zijn de bommenwerpers. Het doel van deze vliegtuigen is duidelijk uit hun naam: ze worden gebruikt om vijandige grond- en oppervlaktedoelen te raken met een breed scala aan bommen en raketten. Tot op heden worden strategische bommenwerpers voor de lange afstand vertegenwoordigd door Tu-95MS en Tu-160, de "verre" Tu-22M3, evenals frontlinie "bommenwerpers". De rol van de laatste zijn vliegtuigen Su-34 en Su-24. Ze voeren tactische functies uit.
Hoe gerechtvaardigd is hun bestaan?
Het is belangrijk om te begrijpen dat het in de moderne militaire luchtvaart erg moeilijk is om een grondaanvalsvliegtuig te onderscheiden van een bommenwerper of zelfs een multi-role jager, omdat ze erg op elkaar lijken, zowel qua uiterlijk als qua takenpakket dat ze kunnen uitvoeren. Maar deze indruk is onjuist: met name het zeer Su-34-vliegtuig, hoewel zeer vergelijkbaar met jagers, is uiterst kwetsbaar in luchtgevechten.
Ze krijgen alleen vorm om een hoge aerodynamische efficiëntie en een laag brandstofverbruik te garanderen, wat met hun lange afstand en hoge bommenbelasting een uiterst belangrijke voorwaarde is. Sommige moderne jagers (bijvoorbeeld de binnenlandse T-50 of de "Amerikaanse" F-35) kunnen echter wel als bommenwerpers worden gebruikt. Maar gespecialiseerde "bommenwerpers" zijn nog steeds beter geschikt om deze rol te spelen, omdat ze een grote actieradius hebben en een groot aantal krachtige bommen en / of raketten kunnen dragen.
Huidige stand van zaken
Merk op dat de NAVO-eenheid in principe geen gespecialiseerde bommenwerpers had, zoals Su-34-vliegtuigen, aangezien universele vliegtuigen in de plaats kwamen. Zo werd in 2008 de laatste gespecialiseerde Lockheed F-117 in metaal gesneden. De rol van tactische bommenwerpers in de straal van de frontlinie is nu toegewezen aan de F-15E en F-16; de vloot gebruikt F / A-18 voor deze taken, ook wel de Hornet genoemd.
Tegen deze achtergrond onderscheidt ons land zich van twee gespecialiseerde bommenwerpers tegelijk: Su-24 en Su-34. Vandaag zullen we het hebben over de meest moderne aanpassing. Bovendien is het model van de Su-34 uniek, omdat het de kenmerken van een aanvalsvliegtuig en een bommenwerper combineert. In tegenstelling tot de Amerikanen, die een "wonderkind" wilden worden tegenover de F-22, kozen onze ingenieurs het pad van de grootste opportuniteit, waardoor de nieuwe machine effectief al zijn taken uitvoert.
Frontlinie bommenwerper Su-34
Tegenwoordig heeft dit vliegtuig hoge verwachtingen, omdat het de belangrijkste kracht van stakingsvliegtuigen van het land zou moeten leveren. De boordapparatuur van de machine is zodanig dat deze het volledige bestaande binnenlandse assortiment lucht-grondwapens kan gebruiken. Aanvankelijk werden de Su-34-vliegtuigen gemaakt ter vervanging van de oude Su-24M. Momenteel is de productie van deze apparatuur een van de prioritaire gebieden van de hele defensie-industrie, hiervoor worden aanzienlijke middelen toegewezen. En met zo'n bewering in discussie gaan is erg moeilijk.
Als ons leger ten tijde van de vrede in Georgië slechts twee van dergelijke vliegtuigen tot zijn beschikking had, dan waren er medio 2015 69 eenheden van hen in de troepen. Tijdens de Victory Parade van mei werden 14 van dergelijke voertuigen gezien. Er is informatie dat ons land minstens 150-200 van deze vliegtuigen zou moeten hebben.
Ontwikkeling begint
Helaas is zelfs de legendarische Su-34 geen puur Russische uitvinding. Het ontwerp is gestart op 19 juni 1986. Het prototype vloog voor het eerst op 13 april 1990. Opgemerkt moet worden dat Sovjet-ingenieurs niet vanaf nul begonnen met het ontwikkelen van een nieuwe machine, gebruikmakend van de ontwikkelingen op de Su-27. Dit vliegtuig is speciaal gemaakt om de Su-24 te vervangen, die al behoorlijk verouderd was geraakt.
"Novice" was bedoeld om te werken op elk moment van de dag of nacht, in alle weersomstandigheden, voor grond en water (afhankelijk van de situatie). Een kenmerk van de nieuwe machine was dat de piloten veel zelfverzekerder de aanval van vijandelijke vliegtuigen konden weerstaan. Uiteraard bereikt het Su-34 militaire vliegtuig het aanvalsvliegtuig niet, maar het is ook geen weerloze eend.
Lange weg naar debuut
De hoofdontwerper werd benoemd tot Rolland Martirosov. Zoals we al zeiden, vloog het prototype terug in 1990, maar het verdere pad naar adoptie van de auto werd onvergeeflijk vertraagd.
De belangrijkste fasen van de staatsproeven op zee zijn dus pas eind 2010 beëindigd. En pas in 2014 werd het Su-34 militaire vliegtuig officieel geadopteerd. Interessant genoeg ging de bommenwerper de serie in … sinds 2006! De kwestie werd behandeld door de Sukhoi-holding, vertegenwoordigd door de Novosibirsk Aviation Plant, genoemd naar de beroemde piloot Chkalov. In het kader van twee contracten die in 2008 en 2012 zijn gesloten, is het de bedoeling 124 vliegtuigen te leveren. Het ministerie van Defensie meldt sinds vorig jaar dat de productie al 14-20 vliegtuigen per jaar heeft bereikt. Er werden dus al in 2014 18 auto's afgeleverd, toen het plan uitkwam op 16 stuks.
Verschillen met de stamvader
Zoals we al zeiden, werd de Su-27 de voorloper van de bommenwerper. Trouwens, door het aantal leningen dat van hem is afgenomen, is dit vliegtuig de onbetwiste leider. Dus ook bij het ontwerp van de legendarische Su-47 "Golden Eagle" werden ontwikkelingen op de Su-27 toegepast. We waren echter afgeleid.
Dus de uitkragende delen van de vleugels werden vrijwel zonder veranderingen van de "donor" gehaald en ook het staartkleed werd geleend. De vorm van de romp werd echter aanzienlijk veranderd in naam van het verbeteren van de aerodynamische eigenschappen. Maar verwantschap is nog steeds zichtbaar met het blote oog.
De neus van de nieuwe auto werd aanzienlijk verlengd, omdat er geen speciale radarantenne in paste. De neuskegel is meer afgeplat en afgerond geworden. Binnen dit deel is ook een aparte radarantenne. Het Russische vliegtuig Su-34 heeft geen rugruggen.
Cabine en arbeidsomstandigheden van piloten
De hut is dubbel, volledig afgesloten. Voor het eerst in vliegtuigen van deze klasse (wereldwijd trouwens), is het gemaakt in de vorm van een volledig titanium capsule met een wanddikte van 17 mm. De beglazing, naar voorbeeld van de ervaring van de Mi-24-helikopter, is ook gepantserd. Deze aanpak was in veel opzichten te danken aan de verspreiding van MANPADS, raketten die speciaal zijn ontworpen voor het verslaan van piloten. De lucht in de cockpit wordt afhankelijk van de situatie verwarmd of gekoeld. Voor het eerst werd het schouder-aan-schouderlandingsschema van de bemanning toegepast. Dit vereenvoudigt de interactie tussen piloten, vermindert vermoeidheid bij het uitvoeren van complexe manoeuvres.
Links staat de piloot, rechts de navigator. In tegenstelling tot andere tactische bommenwerpers heeft het Su-34-vliegtuig (waarvan de foto in het artikel staat) zo'n ruime cabine dat je er gemakkelijk op kunt staan en er zelfs in kunt lopen. Als de vlucht lang is, kunnen piloten om de beurt in het gangpad slapen. Er is ook een magnetron voor het verwarmen van rantsoenen en een badkamer. Piloten komen vanaf de achtersteven in de kuip via een opklapbare ladder.
Gevechtsmogelijkheden van de machine
Er wordt aangenomen dat het vliegtuig tot de klasse 4+ behoort. De boordcomputer heeft een aantal volledig nieuwe programma's die de overlevingskansen van de machine aanzienlijk kunnen vergroten, waardoor de manoeuvreerbaarheid hoog blijft. Zo kunnen de navigator en de piloot zelf meer aandacht besteden aan het bombardement zelf.
Het vliegtuig heeft uitstekende aerodynamische eigenschappen, heeft ruime brandstoftanks en kan in de lucht worden bijgetankt. Door de aanwezigheid van zeer efficiënte motoren met een hoog rendement en de mogelijkheid om extra tanks te installeren, kunt u extreem lange vluchten maken. De ervaring leert dat de Su-34 minimaal 10 uur in de lucht kan zijn.
Tegelijkertijd overschrijdt de belasting van de piloten de norm niet, omdat ze tijdens de vlucht kunnen rusten. Een belangrijk verschil tussen dit model en zijn voorganger is de volledige openheid van elektronische apparatuur, evenals het modulaire ontwerp. Hierdoor kan elk onderdeel van de boordelektronica worden vervangen door een nieuwe, efficiëntere analoog. Over het algemeen is dit kenmerk kenmerkend voor de producten van Sukhoi, waardoor voertuigen van dit merk een dominante positie hebben ingenomen in de Russische luchtmacht.
Impactmogelijkheden en zelfverdediging
Het vliegtuig wordt gekenmerkt door bezienswaardigheden met een hoge resolutie, een systeem voor gegevensuitwisseling met grondtroepen, vliegtuigen en oppervlakteschepen. Het gebruik van deze apparatuur stelt u in staat om beter te communiceren met verschillende takken van de strijdkrachten en de effectiviteit van gevechtsgebruik te vergroten. Zoals we al zeiden, wordt de machine gekenmerkt door de mogelijkheid om alle moderne "slimme" bommen en raketten te gebruiken, inclusief die met meerkanaals geleidingssystemen.
Radar-tegenactie en actieve storingssystemen - dit is een ander "hoogtepunt" dat de Su-34 onderscheidt (we analyseren de kenmerken ervan). Deze uitrusting vergroot de kansen van een gevechtsvoertuig om te overleven in omstandigheden van manoeuvreerbare gevechten dramatisch. Gezien de gepantserde cockpit wordt het leven van piloten op het hoogste niveau beschermd. Tegenwoordig blijven experts werken aan het verbeteren van de gevechtsprestaties van dit prachtige vliegtuig, met de nadruk op het uitbreiden van de verscheidenheid aan wapens die piloten kunnen gebruiken om de vijand te verslaan.
Praktische toepassing
Deze bommenwerper is al tweemaal gebruikt tijdens echte vijandelijkheden. De eerste aflevering dateert van 2008. Deze twee vliegtuigen werden met succes gebruikt door onze luchtvaart en onderdrukten de geïdentificeerde punten van de Georgische raketverdediging. Om te voorkomen dat vijandelijke bemanningen op aanvalsvliegtuigen zouden richten, werd de legendarische Su-34 ook gebruikt om actieve interferentie in te stellen. Daarnaast werden gerichte raketten uitgevoerd op de Georgische Bukam en S-125. De belangrijkste overwinning in die oorlog, experts erkennen de volledige vernietiging van de vijandelijke radar 36D6-M, die zich in de buurt van Gori bevond. Het is ook de verdienste van de machine die we beschrijven.
