Velen droomden als kind van het opheffen van een gevechtsjager of een passagiersvliegtuig van meerdere tonnen in de lucht. Helaas zijn niet al onze verlangens voorbestemd om uit te komen, en de droom van de hemel is daarop geen uitzondering. Maar voor mislukte piloten is er nog steeds de mogelijkheid om aan het roer te komen. Ze zijn voorzien van sportvliegtuigen.
Wat is sportluchtvaart
Het wordt ook wel primaire trainingsluchtvaart of aeroclub genoemd. Sportluchtvaart wordt gebruikt om de initiële vliegvaardigheid voor beginners vast te stellen en is een afzonderlijke sportdiscipline, in het kader waarvan kunstvliegwedstrijden tussen echte azen worden gehouden. In Rusland verkeerde de sportluchtvaart na de ineenstorting van de Sovjet-Unie in een deplorabele staat, maar vandaag begint het geleidelijk te herleven. Yak - een sportvliegtuig, dat is de belangrijkste voor ons kleine vliegtuig. Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t worden gebruikt. We hebben ook SU-26 en AN-2 sportvliegtuigen, die voornamelijk worden gebruikt in parachutespringen. Van buitenlandse auto's zijn Cessna-172 en Piper PA-28 Warrior te onderscheiden.
Alle vliegclubs in Rusland zijn privé. In dit opzicht is het leeuwendeel van de vluchten bestemd voor commerciële doeleinden. Dus vandaag is de service erg populair - recreatieve vlucht met een sportvliegtuig. Dergelijke vluchten worden in principe uitgevoerd op de Yak-52 en Yak-54. Om te vliegen is het niet nodig om in een aeroclub te zijn - je kunt een vliegtuig kopen en, als je een privévliegbewijs hebt, alleen vliegen. Helaas bevinden de infrastructuur en het juridische kader voor privévluchten in Rusland zich op een extreem laag ontwikkelingsniveau.
Wat zou een goed sportvliegtuig moeten zijn
Er zijn basisvereisten waaraan sportvliegtuigen moeten voldoen. Ze moeten licht van gewicht zijn en tegelijkertijd bestand zijn tegen aanzienlijke aerodynamische belastingen, gemakkelijk te besturen zijn en de mogelijkheid hebben om een lange vlucht met overbelasting uit te voeren. Er zijn kunstvliegtuigen. Ze zijn speciaal ontworpen voor kunstvliegen en hebben een grotere sterkte en wendbaarheid dan hun tegenhangers. De snelheid van een sportvliegtuig kan oplopen van 250 tot 500 km / h, non-stop vlucht - van 500 tot 1000 km, en ze kunnen oplopen tot 6000 meter.
Er zijn speciale vereisten waaraan moet worden voldaan bij het ontwerpen van kunstvliegtuigen.
- Aerobatic-vereisten geven het uiterlijk van het vliegtuig zelf aan, bepalen hoeveel het zal wegen, wat zal de geometrie van de vleugel zijn, enz.
- De lay-outvereisten bepalen de landing en het zicht van de piloot vanuit de cockpit; ze specificeren ook de kenmerken die een vliegtuig moet hebben bij het tot stilstand komen.
- De motor moet noodzakelijkerwijs soepel lopen bij aanzienlijke belastingen die verband houden met de prestaties van kunstvliegfiguren. Tegelijkertijd moet de motorbesturing zoveel mogelijk worden vereenvoudigd om de piloot niet af te leiden van moeilijk manoeuvreren.
- Het bedieningspaneel mag niet worden overladen met apparaten. Vluchten worden altijd uitgevoerd bij gunstig weer, met goed zicht, dus overtollige uitrusting zal alleen de aandacht van de piloot afleiden.
- Het ontwerp van het vliegtuig zorgt voor een uiterst eenvoudige montage en demontage van het vliegtuig, goede onderhoudbaarheid, flexibele capaciteiten bij het tanken en vervoeren van capaciteit.
Om een sportvliegtuig te bouwen, moet u rekening houden met veel factoren. Ondanks zijn schijnbare eenvoud is het een complexe, grotendeels perfecte machine.
Een stukje geschiedenis
Alles in ons land begon in 1923 met de ANT-1 eendekker (Tupolev Design Bureau), iets later, in 1927, kwam de AIR-1 tweedekker (Yakovleva Design Bureau) erbij. In de jaren 30 waren het de sportvliegtuigen van Yakovlev die voornamelijk werden gebruikt om piloten te trainen. Dan zijn er Gribovsky-vliegtuigen en de beroemde U-2 Polikarpov. In de jaren 60 vertrok de Yak-18PM voor het eerst, wat uitstekende snelheden en vliegkwaliteiten vertoonde tijdens de wereldkampioenschappen van 1962 en 1964. In 1966 wonnen onze piloten medailles van alle mogelijke verdiensten, niet alleen mannen maar ook vrouwen, en de Yak-18PM kreeg de titel van het beste vliegtuig van het wereldkampioenschap.
Op dit Yakovlev Design Bureau stopte niet en ontwikkelde de Yak-30 - een tweezits jet training vliegtuig. Dit werd gevolgd door een enkele Yak-32, die was uitgerust met een katapult. Dit prachtige vliegtuig vestigde in de jaren 60 2 snelheidsrecords. In 73 werd de beroemde Yak-50 gemaakt. Dit vliegtuig bracht veel medailles naar Sovjetatleten. In plaats van de Yak-52 werd ontwikkeld, maar deze had enkele ontwerpfouten. In 81 werden deze tekortkomingen verholpen in de Yak-55, die zeer succesvol bleek te zijn en nog steeds populair is bij piloten.
In 1985 creëerde Sukhoi Design Bureau een compact sportvliegtuig SU-26. De maat van de SU is veel kleiner dan die van de Yak en heeft een grotere wendbaarheid en snelheid, waardoor hij sneller en nauwkeuriger kunstvliegen kan uitvoeren. Opgemerkt moet worden dat dit vliegtuig voor de eerste keer ter wereld met koolstofvezel versterkt plastic werd gebruikt, waardoor het gemakkelijker en veel beter bestand was tegen belastingen.
