Zware transportvliegtuigen zijn producten voor tweeërlei gebruik. Ze zijn zowel nodig voor de nationale economie als voor het leger, en het is zo dat humanitaire operaties zonder hen onmogelijk zijn. Het is tegenwoordig moeilijk voor te stellen dat we een ver land helpen dat het slachtoffer is geworden van de elementen (aardbevingen, overstromingen of vulkaanuitbarstingen) zonder een enorm vliegend ziekenhuis of luchtschip dat binnen enkele uren tientallen tonnen voedsel, apparatuur en medicijnen kan leveren. En de reddingswerkers zelf moeten ook worden meegenomen met speciale apparatuur. Zo'n schip in onze tijd was de IL-76MD-90A, de "jongere broer" van de "zesenzeventig", die al verschillende continenten had kunnen zien. Maar allereerst zijn deze vliegtuigen gemaakt voor militaire doeleinden.
Prototype
In de USSR gebeurde het zo dat het grootste deel van het transportvliegtuig werd ontworpen door het ontwerpbureau van O.K. Antonov. Dit team creëerde vele zeer succesvolle en betrouwbare vliegtuigen, die de "werkpaarden" van Aeroflot en de luchtmacht werden, inclusief kampioenen in omvang en draagvermogen. Maar eind jaren zestig ontstond door veranderingen in de wereldpolitiek de behoefte aan middelen om een groot aantal apparaten en mensen over lange afstanden te leveren. Bovendien moest dit snel gebeuren. De Antonov-propellers droegen nog steeds de hoofdlast bij de uitvoering van de landingsoperaties, maar het Ministerie van Defensie had als taak een straalvliegtuig met grote capaciteit te creëren. We hebben het project aan het ontwerpbureau toevertrouwd. S.V. Ilyushin. Dus in de vroege jaren 70 verscheen deze snel bewegende en prachtige reus - Il-76.
"Elder" en zijn broers
De machine was zo succesvol dat verschillende aanpassingen (meer dan twee dozijn) van verschillende doeleinden op de basis werden gebouwd: van gewone transporteurs tot vliegende trainingsruimtecentra. De medische optie "Scalpel MT" omvat de operatiekamer, intensive care unit en andere intensive care units. De A-50 is ons antwoord op Avax, het is in staat om lange vluchten langs de grenzen te maken, waarbij het vliegtuig de tactische en strategische situatie in een groot grensgebied verkent. Topgeheim A-60 - een drager van laserstraalwapens. Er is een variant van een vliegende tanker. Er zijn zowel polaire als vuuropties gemaakt. We herkennen de IL-76, het is onmogelijk om hem met een ander vliegtuig te verwarren, hij wacht op degenen die in de problemen zitten, en de kwaadwillenden van ons land weten dat als "Candide" in de lucht verscheen (zoals de NAVO-luchtvaartdeskundigen ze classificeerden, betekent het woord "oprecht"), of "rechttoe rechtaan"), dan krijgt de zaak een serieuze wending. Zo'n sterke man en inderdaad verschillende trucs zijn nutteloos.
Elke keer hadden de aanpassingen betrekking op het bijwerken van de vliegtuigelektronica, het vergroten van het vermogen van de energiecentrale en het gebruik van extra apparatuur. De laatste en diepste kregen de index IL-76MD-90A. De kenmerken van dit vliegtuig komen volledig overeen met de nieuwste eisen op het gebied van zuinigheid, geluid, milieuvriendelijkheid en veiligheid, en het is moeilijk te onderscheiden van het prototype, dat conceptueel zo succesvol bleek te zijn dat dit vliegtuig uiteraard een lang hemels lot heeft.
De eerste uitrol naar het testterrein van het nieuwe modificatievliegtuig vond plaats in 2011. Aanvankelijk kwam de naam overeen met het nummer van 'product' en klonk als 'IL-476'. De IL-76MD-90A verscheen iets later, in september 2012, toen een lichtgrijs testmonster in militaire stijl opstijgt vanaf de landingsbaan van een fabrieksvliegveld bij Ulyanovsk.
De belangrijkste externe verschillen
Vliegtuigmodificaties IL-76MD in de eerste post-Sovjetjaren gebouwd in de Tashkent Aircraft Plant. V. Chkalova, echter, economische problemen die de ontwikkeling van de Oezbeekse techniek belemmerden, brachten Russische klanten ertoe om productiecapaciteit in hun land te zoeken. Ze werden gevonden in Ulyanovsk, in de Aviastar-fabriek.
Wijzigingen in het ontwerp waren, ondanks de uiterlijke gelijkenis met het vorige model, behoorlijk ernstig. De specialist zal de IL-76MD-90A meteen onderscheiden in een nieuwe langwerpige vleugel. Het chassis heeft ook een wijziging ondergaan, ze zijn ontworpen voor 60 ton laadvermogen plus het gewicht van het vliegtuig zelf, gevuld met brandstof, en ze zijn ontworpen met een serieuze veiligheidsmarge. De eisen zijn hoog, omdat een van de gespecificeerde technische voorwaarden het creëren van de mogelijkheid was om de transporteur niet alleen op beton, maar ook op onverharde landingsbanen te laten rijden.
De romp, inclusief de beglazing van de piloten- en navigatiecabines, bleef nagenoeg ongewijzigd. Een ander ding is apparatuur verborgen onder de behuizing.
Motoren
Allereerst hangt de kosteneffectiviteit van vliegtuigen af van de motor. Het IL-76MD-90A-vliegtuig is uitgerust met vier turbojet PS-90A-76's (ter ere daarvan ontving het in de naam zijn extra indexen), wat een stuwkracht van 14, 5 duizend kgf opleverde. In turbomodus kan hij 16 ton bereiken, maar in dit geval zal het brandstofverbruik tijdens het opstijgen aanzienlijk toenemen. In vliegmodus met kruissnelheid is ook 3300 kgf voldoende, en tijdens het landen kan er een tegengestelde stuwkracht van 3600 kgf worden gecreëerd. Het verbruik van kerosine is met 12% verminderd ten opzichte van het vorige model en bedraagt in specifieke termen 0, 59 kg / kgf * h. Dankzij de nieuwe energiecentrale konden de belangrijkste parameters het Il-76MD-90A-vliegtuig in overeenstemming brengen met internationale milieu- en economische normen. De kenmerken van het vliegtuig voldoen aan de ICAO-normen.
Meer dan honderdduizend liter kerosine voor de luchtvaart bevat brandstoftanks.
Uitrusting in de bagageruimte
De snelheid van het afleveren van vracht voor welk doel dan ook, militair of burger, hangt niet alleen af van hoe snel het vliegtuig vliegt, maar ook van de mogelijkheden van snel laden en lossen na de landing. De laadruimte IL-76MD-90A is uitgerust met twee lieren, die een kracht tot 3 ton ontwikkelen, met behulp waarvan niet-zelfrijdende machines erin kunnen worden gebracht. Elk object met een gewicht tot tien ton wordt gehesen met vier telphers. Een oprijplaat met een variabele hellingshoek maakt de invoer van grotere ladingen tot 30 ton mogelijk. Als de apparatuur wordt geleverd met een onderstel van het rupsbandtype, dragen de onderrails bij aan de soepele werking. Er is ook de mogelijkheid om monorailrails met vier rollen te installeren, die worden gebruikt voor het landen of laden van zee- of luchtpallets en containers.
Bagageruimte
De landing van de parachute wordt uitgevoerd via de helling en de IL-76MD-90A kan - afhankelijk van de uitrustingoptie - een of twee dekken hebben. Het is waar dat de mogelijkheid om gelijktijdig van twee niveaus te springen gewoonlijk niet wordt gebruikt vanwege het hoge risico op overmatige convergentie van parachutisten en vracht. De ééndekoptie omvat de inzet van personeel voor een totaal van 145 personen (parachutisten in volle berekening - 126), tweedek - tot 225. Het luchtziekenhuis kan 114 gewonden aan boord nemen.
Om mensen in de cabine te vervoeren, zijn zij- en middenstoelen geïnstalleerd.
Bij de ombouw tot vliegende brandweerwagen worden tanks voor water of speciale blusmiddelen in de bagageruimte geïnstalleerd.
Pilootcabine
De werkruimte van de bemanning, die met succes is uitgewerkt voor eerdere modellen, is nog verbeterd in de ergonomie van de Il-76MD-90A. Foto's van de pilotencabine worden getoond door LCD-schermen (er zijn er acht), die de aanwijsapparaten hebben vervangen - "alarmen". Bedieningspanelen met joystickhandgrepen hebben een zeer intelligente functionele inhoud. De traditionele succesvolle beglazing, die uitstekend zicht biedt voor piloten en de navigator, wordt aangevuld met het "transparante cockpit" -effect overdag, wat de controle vergemakkelijkt in omstandigheden met beperkt zicht of in volledige afwezigheid. Al deze functies worden ondersteund door het Kupol-III-76M vluchtnavigatiecomplex.
"Dome"
Moderne navigatie-instrumenten hebben veel van de functies overgenomen die navigators en piloten eerder uitvoerden. Vluchtplanning, plotten, brandstofverbruik berekenen en andere bewerkingen op een IL-76MD-90A vliegtuig worden automatisch uitgevoerd. Maar dat is nog niet alles. Het Kupol-complex corrigeert gegevens over de locatie van het vliegtuig, beheert de nadering (als de luchthaven beschikt over apparatuur die overeenkomt met de tweede categorie van ICAO) en beoordeelt zelfs de meteorologische situatie, waarbij de bemanning aanbevelingen krijgt voor het optimaliseren van het stuurproces. Het systeem waarschuwt ook voor vliegtuigen die van dichtbij vliegen en van tegenliggers, en waarschuwt voor het mogelijke gevaar van een botsing. De hulp van de Cupola bij het landen is van onschatbare waarde, vooral als er geen visuele controle is.
Technische gegevens
De IL-76MD-90A, waarvan de foto verbazingwekkend groot is in vergelijking met een auto of ander vliegtuig, stijgt op van een verrassend korte strip. Het is genoeg slechts 1, 7 km. De uitloop tijdens de landing kan worden teruggebracht tot 960 m dankzij de werking van de motoren in omgekeerde modus. De snelheid tijdens de vlucht kan 800 km / h bedragen. Het non-stop bereik hangt af van de massa van de lading. Een transporteur kan een gewicht van 50 ton leveren voor 5 duizend kilometer en 20 ton voor 8, 5 duizend kilometer.
Nu over de afmetingen die het vliegtuig Il-76MD-90A heeft. Technische specificaties komen overeen met de afmetingen: de diameter van de dwarsdoorsnede van de romp in het midden van de overspanning is ongeveer 5 meter, de lengte van het vliegtuig is 46, 6 m, de spanwijdte van het vliegtuig is 50 m en de hoogte (vanaf het chassis) is ongeveer 15 meter.
Chassis
Chassis dat tot 210 ton kan weerstaan, is ook indrukwekkend (dit is hoeveel het IL-76MD-90A-vliegtuig kan wegen). Foto's die tijdens het opstijgen vanaf de grond zijn genomen, stellen ons in staat om hun algehele ontwerp en de gratie waarmee ze passen in nissen langs de laterale instroom van de romp te beoordelen. Vijf rekken: één nasaal en vier hoofdrekken. Op elk van hen zijn indrukwekkende maten van luchtbanden in rijen gerangschikt, vier op de as. Het ontwerp van het chassis herhaalt in het algemeen de technische oplossingen van de IL-76, behalve dat de verhoogde belasting die gepaard gaat met de groei van het laadvermogen en de brandstof, evenals de mogelijkheid om te opereren vanaf probleemterreinen, de versterking van alle elementen vereiste.
