Het Mariinsky-watersysteem verbindt de Wolga en de Baltische wateren, beginnend aan de Sheksna-rivier in de Yaroslavl-regio en tot aan de Neva in St. Petersburg. Bedacht door Peter de Grote, geïmplementeerd tijdens het bewind van Paulus de Eerste en zijn zoon Alexander, opnieuw geplaatst en voltooid door alle volgende vorsten, waaronder Nicolaas II.
Herdoopt ter ere van Vladimir Iljitsj Lenin en gereconstrueerd in de USSR, met een lange en rijke geschiedenis van de oprichting van het Mariinsky-watersysteem, waarvan het belang nu moeilijk te onderschatten is, is een complex van natuurlijke en kunstmatige reservoirs die de Wolga-Baltische route vormen vanaf de diepten van het continent naar Europa.
Het begin van een lang verhaal. Het idee van Peter de Grote
Door de bouw van Sint-Petersburg was een constante aanvoer van een grote verscheidenheid aan goederen voor eigen gebruik nodig, evenals binnenlandse en buitenlandse handel. Door door het water te bewegen, konden we dit het gemakkelijkst en snelst doen.
In de richting van Peter I in 1710 werden de eerste onderzoeken uitgevoerd om een bevaarbare route langs de rivieren Vytegra, Kovzh en Sheksna tot stand te brengen, door het Beloe-meer, van Sint-Petersburg naar de diepten van Rusland. Drie richtingen werden overwogen, een daarvan honderd jaar later, in 1810, werd geopend onder de naam "Mariinsky Water System". Het grote artefact van de oudheid (als we de oudheid beschouwen als iets meer dan driehonderd jaar geschiedenis), was voor zijn tijd een zeer vooruitstrevende structuur, het resultaat van techniek en strategisch denken, die de Wereldprijs in Parijs ontving.
Om het plan uit te voeren, moesten de belangrijkste reservoirs worden gecombineerd en completer worden gemaakt. Dit had mogelijk moeten zijn gemaakt door een uit meerdere componenten bestaand systeem van sluizen en dammen (toen voornamelijk houten) en door handmatig uitgegraven kanalen.
Het Vyshnevolotsky-pad dat op dat moment al was getest, kwam niet overeen met de volledige behoefte aan handel, ondanks menselijk ingrijpen in de aangelegenheden van de natuur.
In 1711 inspecteerde de koning persoonlijk een deel van het stroomgebied van Vytegra en Kovzhi. De legende zegt dat op dat moment op de plek van zijn tiendaagse parkeerplaats een monument werd opgericht.
De Britse ingenieur John Perry, die deze onderzoeken uitvoerde, achtte het redelijk om de rivieren Vytegra en Kovzha met een kanaal te verbinden. De eerste stroomt naar het noorden, de tweede naar het zuiden. Elk is verbonden in een lang systeem met meren en rivieren, wat zorgt voor het noodzakelijke transport van goederen tussen het noorden en het zuiden van een enorme staat, en daardoor daarbuiten.
De resultaten van de studie, berekeningen en voorstellen voor de uitvoering van de werkzaamheden werden in aanwezigheid van de Soeverein in de Senaat aangekondigd. De Turkse campagne en de daaropvolgende gebeurtenissen, waaronder de dood van de koning, hebben de uitvoering van het project lange tijd uitgesteld.
De behoefte aan een volledig stromende scheepvaartroute groeide, maar onder Catharina de Tweede, die zelfs een decreet ondertekende over de toewijzing van middelen voor het werk dat haar vader gepland had, werden de middelen uit de schatkist toch gebruikt voor de aanleg van landcommunicatie van prioritaire richtingen - Petersburg-Narva en Petersburg-Moskou.
Onderzoek ingehuurd door Peter Alekseevich-specialist herinnerde zich tijdens het bewind van Paul de Eerste en werd herhaaldelijk hervat - in de jaren 70, 80 en 90 van de 18e eeuw.
Uitvoering van het plan
Toen de behoefte een kritiek niveau bereikte, nam het ministerie van Watercommunicatie de zaak ter hand, namelijk het hoofd graaf Y. E. Sivers. Hij hervatte zijn onderzoek, op basis van de door John Perry voorgestelde richting, en presenteerde aan Paul de Eerste een rapport waarin de noodzaak van een vroege start van het werk werd onderbouwd.
De soeverein keurde de verbintenissen goed. Geld om het werk te starten werd gehaald uit de fondsen van de veilige schatkamer van de educatieve huizen van St. Petersburg en Moskou, die werden beheerd door de vrouw van de tsaar - Maria Fedorovna. Het is aan dit feit uit de geschiedenis van het Mariinsky-watersysteem dat de scheepvaartroute zijn naam dankt, die werd toegewezen in opdracht van 20 januari 1799 en de naam van de vrouw van de keizer voortzette. Vervolgens werd de naam iets anders geschreven en uitgesproken als "Maryinsky".
In hetzelfde jaar begonnen de werkzaamheden en negen jaar later passeerde het eerste schip de testroute. De plechtige opening van het meer dan 1125 kilometer lange (1.054 versts) Mariinsky-systeem van kanalen en natuurlijke stuwmeren vond plaats in juli 1810, na 11 jaar hard, zwaar, meestal handarbeid.
Tot aan de opening van de weg was hij uitgerust met de volgende hydraulische constructies:
- 28 houten sloten en halve sloten, voornamelijk een- en tweekamer (behalve het driekamerslot van St. Alexander aan het Mariinsky-kanaal) - het totale aantal camera's is 45, elk had de volgende parameters - 32 meter, 9 meter en 1, 3 meter - lengte, breedte en diepte op de drempel respectievelijk; de meeste sluizen zijn vernoemd naar de heiligen, behalve de sluizen "Glory", "Rusland" en de halve sluis "Devolant" (later vervangen door de poort van St. George) op Vytegra;
- twintig dammen;
- twaalf dakgoten (jaarlijkse dammen);
- vijf ophaalbruggen (ophaalbruggen).
Deze parameters boden de mogelijkheid om schepen met een laadvermogen van 160-170 ton te passeren. Naarmate de behoefte aan meer vrachtomzet groeide, werden veel constructies periodiek gewijzigd, verplaatst, schoongemaakt en opnieuw opgebouwd.
Economisch belang
De creatie van een vergelijkbare schaal van een complex van waterwegen maakte het mogelijk om de handelsomzet niet alleen binnen het land, maar ook met andere staten aanzienlijk te verhogen.
De afslag via St. Petersburg naar de Oostzee zorgde voor communicatie met Europa. Leveringen langs de Wolga vanuit de zuidelijke regio's maakten het mogelijk om actief handel te drijven in voedsel en industriële goederen en deze over het hele land te leveren, van de Kaspische Zee tot de Oostzee.
Voor de binnenlandse economie van Rusland was de betekenis nog belangrijker - de Broodbeurs in Rybinsk, waarvan het gebouw tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven, is onlosmakelijk verbonden met de geschiedenis van de schepping met het Mariinsky-watersysteem. Het werd kort na de lancering van de waterweg geopend om te werken en leverde meel voor niet-graangebieden van het land, en tarwe werd ook aan Europa geleverd.
Een gunstig effect op het zijn op de Mariinsky-weg en op de ontwikkeling van Cherepovets. In die tijd was hij een rijke handelsstad, een centrum van scheepsbouw, die in deze materie trainde. Daar woonden kooplieden die voor beweging in het watersysteem zorgden. De eerste hier gebouwde zeeschepen gingen zelfs naar de Verenigde Staten.
Rivieren van het Mariinsky-watersysteem
In het Mariinsky-systeem zijn vier rivieren betrokken als scheepvaartroutes: Svir, Vytegra, Kovzh en Sheksna, behalve de eindpunten die leiden tot belangrijke nieuwe delen van de waterweg - de Wolga en Neva.
De Volkhov en Syas zijn echter gerelateerd aan het Mariinsky-watersysteem, omdat er omleidingskanalen doorheen worden gelegd bij het Ladogameer.
Als onderdeel van het hoofdpad van het Tikhvin-watersysteem, is de Syas-rivier verbonden met de Mariinsky via het Svir-kanaal (voorbij het Ladogameer en de Svir-rivier) en het Syas-kanaal, dat de rivieren Syas en Volchov met elkaar verbindt. Beide kanalen zijn gemoderniseerd als onderdeel van de verbetering van het watersysteem.
Het Ladoga-kanaal verbindt de Volkhov (onderdeel van het Vyshnevolotsk-watersysteem) en de Neva. Het is via deze kunstmatige vijvers dat de weg naar St. Petersburg werd aangelegd vanuit het Mariinsky-systeem voor schepen die voorzichtig op hun hoede waren voor het Ladogameer, vatbaar voor stormen.
Ook onbevaarbare ondiepe rivieren (bijvoorbeeld Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-beek, enz.) Kunnen worden toegeschreven aan het Mariinsky-watersysteem, dat door menselijk ingrijpen kanalen, andere rivieren en meren voedde of er zelf deel van werd.
Mariinsky en Novo-Mariinsky Canals
Het Mariinsky-kanaal kan het belangrijkste kunstmatige stuwmeer met hetzelfde naamsysteem worden genoemd. Hij was het die het stroomgebied van de rivieren Vytegra en Kovzha overstak, waardoor het mogelijk werd het binnenland en het noorden van het land te verbinden via een gemeenschappelijke scheepvaartroute.
Aan de Kovzha-rivier begon het in het dorp Dirty Whirlpool en viel het in Vytegra bij de nederzetting Upper Frontier. Het kunstmatige kanaal liep door twee kleine vijvers, het Matko-meer (verlaagd tijdens latere reconstructies van het systeem) en het Catherine Basin.
Ten opzichte van de rivieren die ermee verbonden waren, had het kanaal een hoger niveau, dus schepen kwamen er van de ene rivier in en daalden af in de andere. Voedsel werd voornamelijk geleverd door Lake Kovzh via de Konstantinovsky-watervoorziening. Hiervoor werd het niveau met behulp van dammen met twee meter verhoogd. Zes gateways zorgden voor het behoud van de noodzakelijke volheid van het kanaal.
Het Novo-Mariinsky-kanaal werd gebouwd in de jaren 80 van de 19e eeuw, ten noordoosten van zijn voorganger, maar heeft er een gemeenschappelijk deel mee verbonden met de rivier de Vytegra. De constructie werd voltooid tijdens het bewind van Alexander III in 1886.
Het nieuwe kanaal is steenachtig en dieper geworden. Het bereik was aanzienlijk verminderd, waardoor de vier oude tweekamersluizen en de Konstantinovsky-watervoorziening konden worden verlaten. Nu kreeg de kunstmatige vijver voedsel van de Kovzha-rivier. Hiervoor diende de watervoorziening van Alexander.
Meren en kanalen aan het meer
De belangrijkste volstromende meren van het systeem zijn Ladoga, Onega en White (van noord naar zuid). Rond de eerste en langs de andere twee passeerde de oorspronkelijke scheepvaartroute, die niet alleen moeilijkheden veroorzaakte, maar ook veel tragische gebeurtenissen. Onderhevig aan veelvuldige zware stormen waren de meren zeer gevaarlijk, veel scheepswrakken kwamen in die tijd voor in hun wateren.
Dit was de reden voor de aanleg van omleidingskanalen eromheen, die een snelle en rustige route mogelijk maakten.
Het Ladoga-kanaal werd eerder gebouwd en kwam onmiddellijk in de Mariinsky-waterweg. Novo-Ladozhsky werd opgericht in de jaren 60 van de 19e eeuw.
Onega en Belozersky zijn gebouwd in de jaren 40 van dezelfde eeuw.
De constructie kwam niet erg goed tot uiting alleen in het inkomen van de lokale bevolking. Voorheen moesten handelaren kleinere schepen gebruiken om goederen veilig te vervoeren. Ze werden "white-headed" genoemd. Kleine, duurzame vaartuigen zorgden voor het vervoer van goederen langs het ondiepere en rustigere deel van het meer, terwijl grote jachtschepen het leeg overstaken.
Ook werden talloze kleine meren gebruikt voor het functioneren van het Mariinsky-watersysteem. Ten koste van hen werden scheepvaartrivieren en kanalen gevuld.
Verbeteringen van de jaren 90 van de 19e eeuw
Plechtig voltooid in 1886, bleef de verbetering van het systeem, inclusief het veelzijdige werk dat in de loop van 66 jaar werd uitgevoerd, niet lang definitief.
Al in oktober 1892 begon de nieuwe grootschalige reconstructie van de belangrijkste waterweg. 12, 5 miljoen roebel werd toegewezen voor hun implementatie.
- Het resultaat van verbeteringen was de bouw van 38 sluizen van het Mariinsky-watersysteem. De allereerste sluizen op de Sheksna-rivier werden in die tijd geïnstalleerd - het waren vier stenen constructies.
- Er werden 7 opgravingen gegraven (waaronder de beroemde Devyatinsky), waardoor de bestaande scheepvaartroutes werden rechtgetrokken en verkleind.
- De opruiming, uitbreiding en verdieping van de bypass-kanalen aan het meer werd uitgevoerd.
- De landwegen voor tractietransport (kustlijnen) werden herbouwd en gemaakt.
- De rivier de Svir is meer aangepast aan de scheepvaart (diverse reinigingswerkzaamheden, verdieping en verbreding van de route).
Het resultaat van technische onderzoeken en verbouwingen, de constructie en reconstructie van waterbouwkundige constructies is een aanzienlijke toename van de voordelen van het gebruik van het Mariinsky-watersysteem. De gebruikte gereedschappen en technologieën werden gewaardeerd door tijdgenoten en kregen een gouden medaille op de Wereldtentoonstelling in Parijs in 1913.
Sovjet-periode
Deze waterweg is niet voorbijgegaan aan de wetenschappelijke en technologische vooruitgang. Al in 1922 werd de eerste Cherepovetsky-waterleiding geopend. Er volgden er nog drie: in 1926, 1930 en 1933.
In 1940 werden beslissingen genomen over de oprichting van de watercommunicatiesystemen Volga-Baltic en North-Dvina. Tegelijkertijd besloten ze de bouw van het waterkrachtcentrale Kuibyshev stil te leggen.
Het voorjaar van 1941 werd gekenmerkt door het begin van de vulling van het Rybinsk-reservoir. Het duurde tot 1947, terwijl de acties om de Wolga-Balt te leggen werden hervat.
In 1948 werd begonnen met de aanleg van een kanaal van het Onegameer naar de stad Vytegra, dat de waterweg verkortte en recht maakte. De bouw werd in 1953 voltooid.
In 1952 werd een andere waterkrachtcentrale gebouwd aan de rivier de Svir. In 1961 en 1963 werden drie waterwerken aan Vytegra en Sheksna in gebruik genomen.
Op 2 november 1963 eindigde het Mariinsky-watersysteem officieel. De navigatie erop is voltooid.
Eind mei 1964 begonnen nog twee waterwerken te functioneren en werd een nieuw kanaal gevuld tussen de rivieren Kovzha en Vytegra. In de zomer passeerden de eerste schepen een nieuw pad - eerst hydro-builders, dan vracht en daarna laatste - passagier.
Op 27 oktober werd de Wolga-Baltische Weg door de commissie goedgekeurd en werd er een wet op ondertekend, en in december werd een decreet uitgevaardigd met de toewijzing van de naam van V. I. Lenin eraan.
Huidige status
Na de wederopbouw van 1959-1964. Het Mariinsky-watersysteem is onderdeel geworden van een meer progressief complex van paden en waterbouwkundige constructies. Het heette de Wolga-Baltische waterweg.
Momenteel is de lengte ongeveer 1.100 kilometer, de minimale diepte van het vaargeul is vanaf 4 meter. Hierdoor kunnen schepen met een waterverplaatsing tot 5000 ton varen.
Op deze manier is een van de verbindingen die de vijf zeeën met elkaar verbindt: de Oostzee, de Witte, de Kaspische Zee, de Azov en de Zwarte.
Historische monumenten van de waterweg
Door de geschiedenis van het Mariinsky-watersysteem is het cruciaal geweest voor de economische ontwikkeling van het land. Talrijke gebeurtenissen met betrekking tot de bouw en wederopbouw werden periodiek gekenmerkt door de installatie van monumenten:
- Peter de Grote in de stad Lodeynoye Pole aan de rivier de Svir.
- Obelisken op Syassky-kanalen, die het einde van de bouw van elk markeren.
- Twee obelisken ter ere van de bouw van het Novo-Ladoga-kanaal (Shlisselburgsky niet bewaard).
- Drie obelisken gewijd aan het Belozersky-kanaal.
- Obelisken op de Mariinsky- en Novo-Mariinsky-grachten.
- De obelisk ter ere van de aanleg van het Onega-kanaal.
Een van de eerste herdenkingsgebouwen is niet bewaard gebleven: een houten kapel ter ere van Peter de Grote bij het dorp Petrovskoye.
Er is een legende dat een obelisk met de inscriptie "Maria voltooide de gedachte aan Peter" op de plaats van de toekomstige verbinding van Vytegra en Kovzhi (Mariinsky-kanaal) werd geïnstalleerd waar de keizer deze grootschalige constructie plande en de plaats "Be-mountain" noemde. De verbinding van de twee rivieren vindt plaats op het hoogste punt van het stroomgebied.
De bouw van het Novo-Mariinsky-kanaal, naast het installeren van de obelisk, werd ook opgemerkt door de release van een koperen tafelbladmedaille met een diameter van 8, 5 centimeter.
Een medaille met een diameter van 7, 7 cm werd ook uitgereikt ter ere van de voltooiing van de Novo-Svirsky- en Novo-Syassky-kanalen.
