De mast is een integraal en onvervangbaar onderdeel van het schip, dat verwijst naar de mast. De directe functie ervan is om te dienen als basis voor het bevestigen van de stangen, rails (componenten van de mast) en om de zeilen te ondersteunen. Wat kun je nog meer zeggen over de masten van het schip? Tijdens het lezen van het artikel leert u veel nuttige en interessante informatie.
De hoogte van de mast van het schip, hun nummer
Masten hebben verschillende hoogtes afhankelijk van het doel van het schip. Sommige bereiken 60 m met een basisdikte van 1 m.
En hoeveel masten heeft het schip? Hun aantal hangt rechtstreeks af van de grootte van het schip. De lengte van de voormast en bezaanmast hangt direct af van de hoogte van de hoofdmast. Dus de eerste is 8 \ 9 van de onderdelen en de tweede is 6 \ 7. Deze verhoudingen zijn niet voor alle schepen van cruciaal belang. Ze waren afhankelijk van de wensen van ontwerpers en bouwers.
Nadat de berekening van de hoofdmast als volgt was uitgevoerd. Het was noodzakelijk om de lengte van het benedendek en de grootste breedte ervan op te tellen, en het ontvangen bedrag door twee te delen. Dit cijfer is de lengte van de mast van het schip.
Helemaal aan het begin van de ontwikkeling van de scheepvaart en de scheepsbouw omvatte de constructie slechts één mast en één zeil. In de loop van de tijd is de ontwikkeling zover gekomen dat ze op schepen tot zeven stuks worden geïnstalleerd.
Het meest voorkomende fenomeen is de levering van een schip met drie rechte lijnen en één hellende mast.
De naam van de mast van het zeilschip
De locatie van de mast op het schip bepaalt de naam. Als we bijvoorbeeld naar een driemastschip kijken, wordt duidelijk dat de mast die het eerst vanaf de boeg staat de 'voormast' wordt genoemd.
De volgende hoofdmast is de grootste. En de kleinste heet de bezaanmast. Als er maar twee zijn, is de hoofdmast degene die zich dichter bij de achtersteven bevindt.
De schuine mast op de boeg van het schip wordt de boegspriet genoemd. Op oude schepen was de hellingshoek 36⁰, nu is dit 20⁰. Het belangrijkste doel is om de grootste behendigheid van het schip te bieden. Dit is te danken aan het feit dat speciale driehoekige zeilen naar voren zijn gemaakt.
Zijn er meer dan drie masten op het schip, dan wordt iedereen die de voormast volgt het 1e grootzeil, het 2e grootzeil etc. genoemd.
Samenstelling en materialen van constructie
Meestal is de mast van het schip (foto's van sommige van hun typen die u in het artikel kunt zien) gemaakt van componenten die elkaar doorlopen. De basis wordt de mast genoemd en de samenstellende delen worden staven genoemd. De bovenkant van de mast wordt "top" genoemd.
Een klein schip is uitgerust met een mast van één boom (odnoderevki) en grotere schepen zijn uitgerust met driedelige componenten. Ze kunnen indien nodig worden gedemonteerd.
Het materiaal voor hun vervaardiging is hout of metaal. Buizen zijn gemaakt van metaal (staal of licht metaal), die vervolgens de mast op het schip worden.
Van welke boom zijn scheepsmasten gemaakt? Dit is:
- Vuren.
- Lariks
- Spar.
- Pinia.
- Harsachtige dennen enz.
Bomen moeten licht en harsachtig zijn.
Verschillende mastclassificaties
Voorheen onderscheiden de masten zich door de ligging op het schip:
- Nasaal.
- Gemiddeld.
- De achterkant.
Het doel van de mast is de basis van zijn indeling in:
- Signaal. Dit is een speciale mast voor het heffen van seinborden, vlaggen, verlichting of voor het plaatsen van antennes.
- Vracht. Het is uitgerust met een speciaal mechanisme voor het vastzetten van de laadboom. Maar indien nodig kan hij dezelfde functies uitvoeren als de signaalmast.
- Speciaal. Dit zijn masten gemaakt voor elk specifiek doel.
Door ontwerp is de mast van het schip onderverdeeld in:
- Single Waterdichte mast, gebruikt voor installatie op kleine schepen, maar ook voor zeil- en hulpschepen. Ze komen in twee vormen, geheel en samengesteld.
- Statieven. Het bestaat uit 3 stalen buizen.
- Vierbenig. De mast is ommanteld met stalen platen op het frame.
- Torenachtig. Gebouwde sites zijn gerangschikt in lagen. Ze zijn bedoeld voor monitoring en plaatsing.
Mastpositie op het schip en kantelen
De snelle toename van de scheepvaart levert bouwers een aanzienlijk deel van het voedsel voor de geest op. Het is belangrijk om de masten correct op het schip te plaatsen. Dit is nodig om het schip gemakkelijk te kunnen besturen. Geleidelijke ontwikkeling leidde tot het ontstaan van bepaalde regels.
Het midden van de onderste uiteinden van de masten is zeer strikt gedefinieerd. De meting begint op het benedendek, de eerste mast wordt op 1/9 van de lengte geïnstalleerd, de tweede - op 5-9, de derde - op 17/20. Deze metingen worden niet uitgevoerd tijdens de bouw van koopvaardijschepen. De Franse voormastschepen bevonden zich op 1/10 van het schip, de berekening werd uitgevoerd vanaf de boeg.
De helling van de mast was ook anders: sommige schepen zeilden prachtig met de mast voorover gekanteld, andere achterwaarts. Korte maar brede schepen werden gebouwd met masten dichter bij het midden, sterk hellend naar achteren. Integendeel, verticale constructies werden op lange geïnstalleerd omdat men dacht dat tijdens het zeilen met aanzienlijke weerstand tegen de wind de mast zou kunnen breken.
Waarom masten aan boord nodig zijn
Vandaag op de masten installeren:
- Antennes
- Scheepslichten.
- Signalen.
- Communicatie
- Vlaggen
- Noodzakelijke bevestigingen (als het schip vracht is).
Maar desondanks is het belangrijkste doel van de masten het ondersteunen van de zeilen van het schip. Al het andere is gerelateerde elementen.
Mastbevestiging op schepen
Hoe worden de masten op schepen gemonteerd? Enkele masten voor bevestiging worden in het gat op het bovendek gestoken en sporen (onderkant van de mast) worden aan het dek of de tweede bodem gelast. De kabel die de mast aan de zijkant verbindt, wordt een kabel genoemd. Het voorste deel van de mast wordt ondersteund door het hoofdkwartier en vanaf de achtersteven door de achterstijlen. De boegspriet is bevestigd met speciale watervullingen gemaakt van duurzame kabels. Nu worden de kabels vervangen door kettingen.
De mast van het schip wordt op het dek gemonteerd of er doorheen gestoken en aan de kiel bevestigd. In principe is het nu bevestigd op speciale versterkingen van de daken van de hutten op het dek. Deze montagemethode heeft positieve aspecten:
- De ruimte in de cabine is vrij, dit belemmert de beweging niet.
- Bij een ongeval zal de mast, die op het dek is gemonteerd, de kajuitafdekking niet breken, maar gewoon overboord vallen.
- Montage op het dek biedt nog een pluspunt - bij demontage is het gemakkelijk te verwijderen. Terwijl een mast die aan de kiel is bevestigd, een kraan nodig heeft voor deze actie.
Oorlogsschepen
Masten voor deze categorie schepen zijn gemaakt van staal en worden "vechten" genoemd. Er zijn speciale platforms aan bevestigd die worden gebruikt voor observatie of speciale bevestigingen voor het plaatsen van artillerie-apparatuur.
Voorheen waren de masten van oorlogsschepen van massief hout, maar toen er een granaat tegenaan kwam, bleef het schip los. Gezien alle tekortkomingen van die tijd plaatsen ze nu speciale driepotige of trellised (opengewerkte) masten. Ze zijn stabieler, falen niet door een directe hit.
Afhankelijk van het aantal masten zijn ze verdeeld in een-, twee-, drie-, viermastschepen.
Soorten zeilschepen
De naam van het schip hangt af van het aantal masten op het schip. Vijf-mast, vier-mast, bakken met 2, 4 en 5 masten, barkentijn (1 rechte mast, 2 schuine), brik met 2 masten, evenals een schoener, caravel brigantine, etc.
Het aantal beschikbare masten, hun locatie en helling zijn allemaal onderscheidende kenmerken.
Zeilschepen zijn onderverdeeld in drie typen, afhankelijk van hoeveel masten erop zijn geïnstalleerd:
- Enkel mast zeilschepen, zoals yal, cat, sloep etc.
- Tweemaster zeilschepen zijn brik, schoener, brigantijn, etc.
- Driemaster zeilschepen: fregat, karveel, schors, etc.
