Een van de oude Slavische steden is Kiev. De Yuzhny-brug (een mijlpaal in de stad) werd gebouwd op 25 december 1990. Hij werd beschouwd als de modernste in de Sovjet-Unie. South Bridge was de zevende op rij, over de Dnjepr gegooid.
Het verhaal
Dit is een van de attracties waar Kiev trots op kan zijn. Yuzhny Bridge heeft zijn eigen auteur, die zowel de eerste hoofdingenieur werd - dit is Fuchs GB (de tweede is M. Korneev). Toonaangevende architect van het project - A. Gavrilov 112 miljoen roebel werd toegewezen voor de bouw van de brug. Het project is ontwikkeld door "Mostostroy No. 1". De hoofdingenieur was Panasyuk I.A.
Het ontwerp van de brug begon nadat Moskou was geopend. De aanleg van de route had in eerste instantie meerdere mogelijkheden (een voortzetting van Science Avenue, etc.). Maar de huidige versie van de trace werd erkend als de beste.
De tuibrug werd conform de eisen van rivermen. De bouw van de South Bridge begon in 1983 en duurde 8 jaar. Bij de bouw waren meer dan zestig organisaties van de Sovjet-Unie betrokken. Maar het meest actieve deel werd ingenomen door Kiev.
South Bridge: bouwtaken
Het doel van de geplande bouw was niet alleen om het centrum van Kiev en de linkeroever van de Dnjepr met elkaar te verbinden, maar ook om een gemakkelijke en korte route naar de luchthaven van Boryspil te creëren. De brug is gebouwd om niet alleen auto's, maar ook metro's te verplaatsen. Nu maakt de zuidelijke constructie deel uit van de snelweg E-40.
Eerste project
Aanvankelijk werden volgens het eerste project, South Bridge (Kiev), foto's van de structuur in dit artikel gepresenteerd, er zou een restaurant boven de metrolijn moeten zijn gebouwd en de trottoirgalerij die het bedekt. Mensen zouden volgens hen naar het restaurant kunnen lopen of te voet naar de overkant kunnen gaan. Maar het project is nooit uitgevoerd, omdat de pyloon midden in de Dnjepr is geplaatst. Er zijn geen stop- en parkeerplaatsen in de buurt.
In een poging om te voet bij het restaurant te komen, zouden mensen van de kust minstens een halve kilometer moeten lopen. Daarnaast rees de vraag over de badkamers en keukenafvoeren van de instelling. Rioolbuizen zouden naar de linkeroever moeten worden getrokken en in de winter zou de communicatie helemaal kunnen vastlopen. Dienovereenkomstig zou het ook 24 uur moeten worden verwarmd. Daarom moest de bouw van het restaurant worden gestaakt.
Beschrijving van de brug waar Kiev trots op is
De South Bridge, gebouwd in 1990, is qua ontwerp kabelgebonden. De rijbaan wordt vastgehouden door een pyloon van 135 meter. De hele structuur is volledig tweede na Paton in lengte. Bij de South Bridge is het 1 kilometer 256 meter, breedte - 41, 6 m. De constructie verbindt met Bazhan Avenue:
- Saperno-Slobodskaya-straat;
- Vydubychi;
- Hoofdweg.
South Kiev bridge heeft twee manieren voor metro's. Het beslaat ongeveer tien meter van de totale breedte van de constructie. En autolanen hebben drie rijstroken (2x12, 25 meter breed) in elke richting.
Het verhoogde deel van de South Bridge is gemaakt van geprefabriceerd beton. De steunen zijn gegraven tot een diepte van 23 meter en beveiligd door boorpalen die nog eens 38 m onder de grond gaan. De zuidelijke brug heeft in diameter drie rijen geprefabriceerde vogelhuisjes. Ze zijn verenigd door monolithische verbindingen gemaakt van gewapend beton. Vogels hebben verschillende diktes en het gewicht van elke doos is van 40 tot 54 ton.
De 565 meter lange tuibrug bestaat uit twee delen. Het stalen deel (271 m) weegt 7.400 ton en heeft een hoofdvaarbereik. Het wordt vastgezet met 72 kabelparen. Het onderdeel van gewapend beton is gebouwd als tegengewicht voor de hoofdoverspanning.
Bouw
De eerste rotonde van de South Bridge (Kiev) is op drie niveaus bij Vydubychi. Vervolgens werd de tweede brugconstructie gebouwd - het viaduct, waarvan de lengte 1250 meter is. Maar het belangrijkste en moeilijkste object was de doorgang, waarvan de lengte meer dan 1200 m was. Vervolgens werden twee leidingen van de verwarmingsleiding en hetzelfde aantal waterleidingen gelegd. Later werd communicatie in de brug ingebouwd.
Als je de hele lading bij elkaar optelt die druk uitoefent op de constructie, dan is deze gelijk aan twintig rijstroken gevuld met auto's. Om schepen onder de brug te laten passeren, werd het 300 meter lange stalen deel van de constructie (samen met de hoofdoverspanning) aan kabels opgehangen. De baan is slechts gedeeltelijk bedekt door galerijen en de trottoirs zijn aangelegd volgens de standaardversie - langs de bermen.
Pyloon
Het grootste deel was de 135 meter hoge pyloon - dit is precies de hoogte van de South Bridge in Kiev. Jongens zitten vast in het ontwerp. De pyloon is gemaakt van monolithisch gewapend beton. De bovenste brug is een soort brug met hekken. Bovenaan de pyloon bevinden zich kleine ruimtes waarin lieren en ander materiaal zich bevinden. Hiermee worden jongens bediend. De top van de pyloon met de weg is verbonden door een trap met overspanningen (deze bevinden zich aan de voorkant), die verborgen zit in een betonnen kist.
