Een groot aantal mensen is bang om te vliegen, bang om te sterven. Ze lazen over hoe te overleven bij een vliegtuigongeluk, terwijl ze heel goed wisten dat de kans op een dergelijke situatie vrij klein is. En hoewel de kans om een auto-ongeluk te krijgen veel groter is, vrees je hoogte en hulpeloosheid. Maar het antwoord op de vraag of mensen het overleefden bij vliegtuigcrashes, ja. En het wekt al hoop. Sommigen van hen wisten bovendien te ontsnappen in een omgeving waar alle anderen stierven. En last but not least gebeurde dit dankzij hun rationele acties.
Oorzaken van luchtcrash
De kans om tijdens de vlucht te overlijden is veel minder kans om de loterij te winnen. Desalniettemin vinden tragedies meerdere keren per jaar plaats, waarbij honderden mensen tegelijk worden gedood. Dit is natuurlijk eng, zelfs als de overlevenden van de crash blijven bestaan. Foto's van de ongevalsites zijn zo indrukwekkend dat velen vervolgens weigeren te vliegen, als er andere opties zijn. Maar als je erover nadenkt, is een vliegtuig tenslotte een van de veiligste vervoerswijzen. Ja, zoals in elk ander geval, is er een risico. Er zijn eigenlijk niet al te veel redenen waarom er iets mis kan gaan.
Ten eerste is het een menselijke factor. Dit is de meest waarschijnlijke reden, omdat apparatuurstoringen zonder menselijke tussenkomst zeldzaam zijn. Alle veiligheidssystemen worden vóór elke vlucht gedupliceerd en gecontroleerd, terwijl menselijke capaciteiten, waaronder reactietijd, aandacht, snelheid en kwaliteit van besluitvorming, niet perfect zijn. In 70% van de gevallen waarin bepaalde incidenten plaatsvinden, zowel met als zonder slachtoffers, gaat het juist om het feit dat mensen iets verkeerd hebben gedaan.
De resterende 30% is te wijten aan technische storingen die geen verband houden met personeelsfouten en ook om complexe redenen. Incidenten die een mysterie blijven, worden meestal naar dezelfde categorie verwezen.
Vliegtuigontwerpen worden voortdurend verbeterd, ingenieurs, elektriciens en andere specialisten werken eraan om de deelname van mensen aan het vluchtproces te minimaliseren. Het Interstate Aviation Committee, overheden, vliegtuigfabrikanten - een voldoende groot aantal partijen is geïnteresseerd in het onderzoeken van de oorzaken van elk incident en daarom wordt hier serieus aandacht aan besteed. En aangezien vrij zelden alle passagiers zonder uitzondering slachtoffer worden, wordt volgens hun verhalen duidelijk hoe te overleven bij een vliegtuigongeluk. In feite is het heel goed mogelijk, zelfs als het ongeval op grote hoogte heeft plaatsgevonden. En meer nog, er waren mensen die de vliegtuigcrashes overleefden die op aarde plaatsvonden. Dus wat is er nodig om gered te worden?
Grootste Air Crash
De meest verschrikkelijke tragedie waarbij de vliegtuigen betrokken waren, is de aanval van 11 september 2001. Op deze dag stierven bijna drieduizend mensen. Strikt genomen vallen deze rampen echter niet onder de definitie van een luchtvaartongeval, wat betekent dat het kampioenschap nog steeds niet voor hen is.
- Tot op de dag van vandaag wordt de tragedie op het eiland Tenerife, die plaatsvond in maart 1977, toen twee vliegtuigen op de landingsbaan in botsing kwamen, als het meest talrijk beschouwd in termen van het aantal slachtoffers. In totaal stierven bijna 600 mensen. De verhalen van overlevenden bij een vliegtuigongeluk zijn tot in de kern gruwelijk - van de 12 overlevenden zijn de passagiers gewoon gek geworden.
- In 1985 werd de wereld getroffen door een zwaar ongeval in Japan. Het vliegtuig verloor de controle, resulterend in 520 slachtoffers.
- Een andere botsing, maar deze keer in de lucht, vond plaats in november 1996 in India. Bijna 350 doden.
- In maart 1974 stortte een vliegtuig van Turkse luchtvaartmaatschappijen neer als gevolg van explosieve decompressie bij Parijs. 346 mensen werden het slachtoffer.
- Als gevolg van de terroristische aanslag in juni 1985 werd op 70 kilometer van het Ierse Cork een passagiersvliegtuig met 329 opvarenden gedood.
- In augustus 1980 kwamen 301 mensen om het leven als gevolg van een brand aan boord in het Riyadh-gebied.
Slechts 30 van de 100 grootste rampen in de geschiedenis van de luchtvaart vonden plaats in de 21e eeuw. Hebben mensen de crash overleefd? Natuurlijk, hoewel niet in elk. Natuurlijk wordt na elk, zelfs het meest onbeduidende incident, een grondig onderzoek uitgevoerd, op basis waarvan beslissingen kunnen worden genomen om de veiligheidsmaatregelen op de luchthaven te versterken, het werk van de dispatchers en andere gronddiensten te verbeteren, evenals vliegtuigen te ontwerpen en nieuwe controlesystemen te introduceren. Dus elk jaar wordt de kans om te overleven bij een vliegtuigcrash, als het gebeurt, steeds groter. En de kans dat het voorkomt, wordt steeds kleiner.
Is het mogelijk om te overleven bij een vliegtuigongeluk?
Velen zijn van mening dat dit volkomen onmogelijk is. Op een hoogte van 10.000 meter is het erg koud, weinig zuurstof en het is onwaarschijnlijk dat de landing zacht zal zijn. De feiten en de verhalen van overlevenden van de crash suggereren echter dat er bijna altijd de mogelijkheid is van een succesvol resultaat.
In de vorige paragraaf zijn de meeste slachtoffers van het ongeval vermeld, maar er zijn een groot aantal incidenten waarbij het aantal slachtoffers minimaal of zelfs nul was. Natuurlijk hangt allereerst alles af van de acties van de piloten en de bemanning in het algemeen, maar de passagiers zelf, als ze geen paniek veroorzaken en kalm blijven, kunnen in een kritieke situatie worden gered.
Dus hoe overleef je bij een vliegtuigongeluk? Er is geen enkele instructie over hoe verder te gaan, maar u kunt eenvoudig enkele aanbevelingen kennen en volgen tijdens de montage en het instappen in het vliegtuig. Welnu, als er zich een noodsituatie voordoet, zullen instincten hoogstwaarschijnlijk een rol spelen, hoewel het beter is om je hoofd koud te houden.
De veiligste plekken in de cabine
Aangenomen wordt dat in een vliegtuig sommige gebieden tijdens de vlucht gunstiger zijn om te overleven dan andere (in geval van onvoorziene omstandigheden). Over het algemeen is dit inderdaad zo. Onderzoek op basis van ongevallen in de afgelopen 30 jaar bevestigt dit, evenals degenen die de crash hebben overleefd. Foto's van de vernietigde liners suggereren ook bepaalde gedachten. Maar eerst de dingen.
Ten eerste: hoe dichter bij de uitgang, hoe beter - dit is zo. De nabijheid van nood- of standaarddeuren kan in sommige situaties een leven redden, maar alleen als u niet bezwijkt voor paniek en alles goed doet. In theorie is het openen van nooduitgangen de taak van de bemanning, maar de passagier kan dit indien nodig doen.
Ten tweede is de achterkant van het vliegtuig meestal veiliger dan de voorkant. Bij frontale botsingen, afdaling van de landingsbaan, branden enz. Worden meestal de vliegtuigcabine en de aangrenzende gebieden voornamelijk beïnvloed. Als de voering de controle verliest, landt de staart ook na de boeg. In sommige gevallen kunnen dus niet de meest geschikte plaatsen levens redden - hier bereikt de kans op een min of meer succesvolle voltooiing van de vlucht 66%. De verhalen van overlevenden van vliegtuigongevallen bevestigen dit vaak, maar met één waarschuwing: u moet zich correct gedragen.
Procedure
Overlevenden van vliegtuigongevallen in Rusland of in het buitenland kunnen praten over enkele nuances die al bij iedereen bekend zijn, maar om de een of andere reden worden ze voortdurend vergeten. Het is de moeite waard om ze nog een keer te herhalen.
Ten eerste kunt u thuis beginnen met voorbereiden - trek comfortabele kleding aan die de bewegingen niet belemmert, neem iets warms mee in uw handbagage. De voorkeur gaat uit naar katoen en wol, omdat deze erger branden. Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan het gemak van schoenen.
Ten tweede moet je tijdens de briefing naar de bemanning luisteren. Ja, natuurlijk, degenen die meerdere keren per jaar vliegen, deze regels lijken saai en begrijpelijk zonder herhaling. Maar het is de moeite waard om tenminste één keer te denken dat deze instructies van pas kunnen komen. Zelfs degenen die ze vaak hebben gehoord, kunnen op het kritieke moment in de war raken en in paniek raken, in plaats van zich correct te gedragen, terwijl de bemanning regelmatig een training ondergaat. De verhalen van overlevenden van de crash bevestigen dat luisteren naar stewardessen cruciaal is.
Ten derde is het de moeite waard om op zijn plaats te zitten twee dingen te doen: plaats geen zware tassen in het bovenste compartiment, tel het aantal rijen stoelen tussen de uitgang en uzelf, en onthoud ook dit nummer. In een rokerige omgeving is het zicht nul en kan deze kennis een leven redden.
Ten vierde is het noodzakelijk dit te doen zodra het bevel om de riemen vast te maken is aangekomen. Zelfs als het bord uitschakelt, is het beter om ze in dezelfde positie te laten. Zelfs als het vliegtuig net de turbulentiezone binnenkomt, mag u uw gezondheid niet in gevaar brengen - een koptekst is ook niet het prettigst wanneer u met het vliegtuig reist.
Dit is wat u moet weten en doen, gewoon in een moderne voering gaan zitten. Welnu, als het gaat om hoe je kunt overleven bij een vliegtuigongeluk, dan is het de moeite waard om individuele situaties te overwegen, hoewel ze veel gemeen hebben. Het is natuurlijk erg moeilijk om bewust te handelen als het gevaar plotseling komt - een explosie, botsing, etc. Maar als er een kans is, is het de moeite waard om het voor 100 procent te gebruiken.
Geen controle en harde landing
Schade aan elektronische systemen en andere apparatuur is vrij zeldzaam. En als er zich slechts kleine problemen voordoen die zelfs onopgemerkt blijven door passagiers, dan leiden ernstigere problemen vaak tot een noodlanding op de dichtstbijzijnde luchthaven. Dit betekent echter niet dat alles in orde is - bij pech moet iedereen aan boord de instructies van de bemanning volgen. In deze situatie hangt alles in de eerste plaats af van of iemand erin slaagt niet toe te geven aan paniek. Er kunnen onverwachte en scherpe manoeuvres zijn, een daling in hoogte, in het algemeen is het belangrijkste om de riem vast te maken en strak te trekken, sjaals, stropdassen, kettingen enz. Uit de nek te halen, opnieuw te bedenken hoe u bij de nooduitgang komt en blijf kalm.
Als wordt verwacht dat de landing moeilijk zal zijn, is het de moeite waard om te onthouden over een speciale houding die het lichaam en het hoofd beschermt tegen onnodige verwondingen. De stoel moet rechtop staan, de passagier zit met de handen stevig voorin en laat zijn hoofd erop rusten. Een andere optie is om zoveel mogelijk te buigen, uw handen op uw heupen te slaan en uw hoofd op uw knieën te laten rusten. Het was deze kennis die de 9-jarige Nederlander redde toen meer dan honderd mensen stierven, inclusief het gezin van de jongen, bij de landing in Tripoli. Zodra duidelijk wordt dat er iets mis is, is het, ook al is het maar een turbulentiezone, de moeite waard om scherpe voorwerpen uit je zakken te verwijderen.
Decompressie
Drukverlaging van de cabine komt ook niet te vaak voor, maar komt veel voor. Als dit geen explosieve decompressie is, waardoor het vliegtuig letterlijk uit elkaar valt, dan is de kans om te overleven bij een vliegtuigongeluk redelijk goed. Het grootste probleem in dit geval is hypoxie. In dit geval zijn er zuurstofmaskers in de cabine die zich boven het hoofd van de passagiers bevinden en, indien nodig, automatisch uitvallen. Zodra ze verschenen, moeten ze onmiddellijk worden aangetrokken en niet alleen tegen het gezicht worden gedrukt. Degenen die kinderen begeleiden, moeten het ouderinstinct onderdrukken en eerst voor zichzelf zorgen. Ja, in dit geval is het beter om gezond egoïsme te tonen, want als een volwassene het bewustzijn verliest, zal er niemand zijn om de kinderen te helpen. Onmiddellijk is het de moeite waard om je voor te bereiden op een plotseling hoogteverlies - volgens hun instructies zullen piloten zo snel mogelijk afnemen. De rest moet weer kalm zijn en alle instructies van het cabinepersoneel volgen.
In dit en het vorige geval moet je bij een harde landing ook bang zijn voor vuur en rook. Als dit is gebeurd, is het ten eerste nodig om zo laag mogelijk naar beneden te gaan en de ademhalingsorganen te beschermen, ten tweede jezelf te bedekken met een plaid of strakke kleding om te ontsnappen aan open vuur, en ten derde, ga je naar een nooduitgang, in een poging drukte te vermijden en te verpletteren. De verhalen van overlevenden van een vliegtuigongeluk in Pago Pago in 1974 zijn gemakkelijk te illustreren. 97 passagiers konden niet snel uit de verlichte voering komen en probeerden deze door de voordeur te verlaten, terwijl de vier gelukkige overlevenden door de reserve kwamen.
Aircraft Capture
Dankzij de inspanningen van alle landen in de strijd tegen het terrorisme is deze situatie uiterst onwaarschijnlijk te noemen. Maar het is beter om te weten wat u in dit geval moet doen. Over het algemeen moet u zich ongeveer op dezelfde manier gedragen als bij elke andere gijzeling - het vliegtuig is in principe niet anders. Zoals bij alle andere beschreven noodsituaties, moet u proberen maximale kalmte te bewaren. Als iemand gewond is geraakt tijdens het kapen van een vliegtuig, moet hem bijstand worden verleend zonder zichzelf in gevaar te brengen. Zet terroristen niet aan tot buitensporige agressie, verontwaardiging, schreeuwen of hard huilen. Geen plotselinge bewegingen en weerstand, vooral als er geen noodzakelijke vaardigheden zijn. Wanneer gijzelaars in beslag worden genomen, beginnen de onderhandelingen hen vrijwel onmiddellijk te bevrijden. Als ze falen, begint er op een gegeven moment een aanval. En hier is het slimste wat u kunt doen om op de grond te vallen, uw ogen en oren te sluiten en weg te blijven van de kapers. Speciaal opgeleide mensen gaan veel beter om met het neutraliseren van terroristen dan gewone inwoners, en in sommige gevallen wisten ze rond te komen met een minimum aan slachtoffers, die later konden vertellen hoe te overleven bij een vliegtuigongeluk. Een echoscanner, een röntgenapparaat, speciale programma's die helpen bij het selecteren van bijzonder verdachte passagiers voor een speciale controle - nieuwe technologieën helpen ook bij het bestrijden van terrorisme.
Overstromingen
Naast wat al is gezegd over een strakke pasvorm, is het in deze situatie ook nodig om de speciale vesten te herinneren die onder elke stoel zijn opgeborgen. Op bevel van de bemanning of zonder, als het duidelijk werd dat de landing op het water plaatsvond, moet je hem pakken en aantrekken. Daarna moet u de cabine verlaten via de nooduitgangen op de vleugels. Spring niet als de noodhelling niet is geactiveerd - de hoogte zal ongeveer 3 meter zijn. Je moet het vest in actie brengen en je benen naar voren schuiven in het water op je buik. Wacht dan op hulp en probeer te bewegen. Het vest redt van verdrinking, maar hij kan niet redden van onderkoeling. In 2009 was het deze tool die de 13-jarige passagier hielp wachten op reddingswerkers, wiens aankomst bijna 14 uur duurde.
