Yak-9-jager: kenmerken en vergelijking met analogen

Yak-9 - jachtbommenwerper, vervaardigd door de Sovjet-Unie van 1942 tot 1948. Het werd ontwikkeld door het Tupolev Design Bureau en werd de meest massieve jager van de USSR op het slagveld van de Tweede Wereldoorlog. Gedurende zes jaar productie werden er bijna 17 duizend exemplaren gebouwd. Vandaag zullen we ontdekken dankzij welke kenmerken dit model zo succesvol is geworden.

De geschiedenis van de jager Yak-9

Dit vliegtuig was het resultaat van de modernisering van de Yak-7 en de meer verouderde Yak-1. Qua ontwerp is het een verbeterde versie van de Yak-7-jager. Uiterlijk verschilt de Yak-9 praktisch niet van zijn voorganger, maar in alle andere opzichten is hij perfecter. Bij het maken van het vliegtuig hebben de ontwerpers bijna twee jaar ervaring opgedaan met de productie en gevechtsoperatie van het Yak-1-model. Bovendien hadden ontwerpers ten tijde van de creatie van het nieuwe vliegtuig de mogelijkheid om duralumin op grotere schaal te gebruiken dan aan het begin van de oorlog, toen de USSR-industrie een tekort aan dit materiaal ervoer. Het gebruik van duralumin verminderde de massa van de structuur aanzienlijk. Ingenieurs konden de gewonnen kilo's gebruiken om de brandstoftoevoer te vergroten, krachtigere wapens of meer speciale uitrusting te installeren.

De Yak-9-jager was een loyale assistent van de USSR Air Force tijdens de Tweede Wereldoorlog. In 1944 werd deze machine in verschillende versies gebruikt en overtrof het aantal exemplaren van alle jagers die op dat moment in dienst waren bij de Sovjet-Unie. Stel je voor: in de Novosibirsk-fabriek nummer 153 werden er 20 per dag geproduceerd! Naast deze onderneming werd de jager geproduceerd in de fabriek in Moskou 82 en de fabriek in Omsk 166.

Het vliegtuig nam deel aan alle operaties van de Sovjet-luchtmacht, te beginnen met de slag om Stalingrad. Alle versies van de jager (en er waren er veel) hadden uitstekende vlucht- en technische kenmerken en waren vrij van operationele defecten die ongevallen veroorzaakten. Tegelijkertijd was het ontwerp van het vliegtuig uiterst eenvoudig en aangepast aan snelle productie onder oorlogsomstandigheden. Vrijwel alle materialen voor de fabricage zijn direct op de montageplaats gemaakt.

Bouw

De eerste Yak-9-jager ontving een M-105PF-motor en een VISH-61P-propeller. Het prototype voor dit model was het Yak-7DI-vliegtuig. De belangrijkste verschillen tussen het nieuwe model en zijn voorganger zijn: brandstofreserve, verlaagd van 500 naar 320 kg; het aantal gastanks is teruggebracht van 4 naar 2; oliereserve verlaagd van 50 naar 30 kg; gebrek aan bommenhouders voor externe bomaanslag.

Op het gebied van bewapening verschilde de Yak-9 niet van zijn voorganger: één ShVAK-pistool en één UBS-machinegeweer. Door de lage productiecultuur en minder stringente controle over de serieproductie van vliegtuigen, vergeleken met de pilootproductie, nam het vlieggewicht van het model toe tot 2870-2875 kg.

De Sovjet Yak-9-jager manoeuvreerde goed en was gemakkelijk te vliegen. In een verticaal gevecht kon hij na de eerste beurt letterlijk in de staart van een vijandelijke Mu-109F gaan. In een horizontaal gevecht waren 3-4 beurten voldoende voor een vergelijkbare manoeuvre.

In de zomer van 1943 brak door een gebrek aan beheersing van de productietechnologie tijdens verschillende vluchten tijdens verschillende vluchten een houten vleugelbekleding af. Dergelijke defecten werden verholpen toen er speciale teams van ingenieurs verschenen. Bij de productie van latere modificaties van de Yak-9-jager, waarvan hieronder een overzicht wordt gegeven, is het probleem volledig geëlimineerd.

Bestrijding van operatie

De eerste Yak-9-jagers werden eind 1942 aan het front geleverd en namen deel aan de slag om Stalingrad. In 1943, tijdens de eerste massale leveringen, werden een aantal gebreken ontdekt die vóór de slag om Koersk door reparatieteams werden verholpen - de eerste waarin jagers van dit model in aanzienlijke hoeveelheden werden gebruikt. Ten tijde van het begin van de strijd gebruikten de Yak-9, samen met de Yak-1 en Yak-7, 5 gevechtsvliegtuigafdelingen, waaronder bewakers. Eind juli 1943 arriveerde het 11e luchtkorps op de Koersk Ardennen, waaronder drie Yak-9-regimenten.

Al in de eerste luchtgevechten werd duidelijk dat de Yak-9 goed bestuurd is en manoeuvreert, maar qua snelheid en bewapening was hij inferieur aan de Bf 109G- en Fw 190A-vliegtuigen.

Versie Yak-9T kreeg een kwalitatieve superioriteit ten opzichte van de basis in termen van wapens. Volgens statistieken besteedde de Yak-9 gemiddeld 147 ronden van 20 mm kaliber om één vijandelijk vliegtuig te verslaan, en de Yak-9T besteedde slechts 31 granaten van 37 mm. Een van de eerste regimenten die bewapend waren met de Yak-9T was de 133e GIAP. Vliegtuigen bewapend met kanonnen van 37 mm werden zelfs met succes gebruikt tegen vijandige pantservoertuigen en schepen.

Operatie van de Yak-9-jager in echte gevechten toonde aan dat een toename van de brandstoftoevoer in de meeste gevallen onpraktisch is. Overtollige brandstof is ballast, wat de overlevingskansen van de machine nadelig beïnvloedt. Daarom werden cantilever-tanks vaak bedekt met pluggen. Niettemin was er in bepaalde periodes van de oorlog behoefte aan een groter vliegbereik. Dus, in augustus 1944, vergezelde een groep van 12 vliegtuigen van de Yak-9DD-versie vrachtvliegtuigen van Italië naar Joegoslavië. Daarnaast was de Yak-9DD betrokken bij het begeleiden van de bommenwerpers tijdens Operatie Frans in 1944.

Sinds december 1944 vochten strijders van het Yak-9B-model als onderdeel van de 130e gevechtsvliegtuigafdeling die opereerde in het kader van het Derde Wit-Russische Front. En de Yak-9PD-vliegtuigen op grote hoogte werden overgebracht naar de bewapening van de luchtverdedigingseenheden in Moskou. In oktober 1944 maakte de Yak-9U-jager zijn debuut op het slagveld - hij betrad het arsenaal van het 163e jagerluchtvaartregiment dat in de Baltische staten actief was. Het vliegtuig illustreerde een sterke toename van het gevechtspotentieel van het Yak-9-model. Gedurende twee maanden testen nam hij deel aan 18 veldslagen, waarbij hij 28 Fw 190A-jagers en één Bf 109G neerschoot. In dit geval gingen slechts twee Sovjet-auto's verloren.

Toen de Grote Patriottische Oorlog zijn laatste fase inging, werd de Yak-9-jager, wiens prestaties regelmatig werden verbeterd, een van de belangrijkste Sovjet-jagers. Deze status behield hij in de eerste naoorlogse jaren. In september 1946 waren Yak-9-vliegtuigen goed voor 31% van de USSR-jachtvliegtuigen. Na de oorlog werden tot het begin van de jaren zestig verschillende modificaties van het vliegtuig toegepast. Naast de luchtmacht en de marineluchtvaart van de USSR werden ze gebruikt door geallieerde troepen. In de zomer van 1943 kwamen de Yak-9- en Yak-9D-jagers in dienst bij het Franse Normandische regiment. In september van het volgende jaar werd een partij jagers overgeplaatst naar Bulgarije, dat overging naar de zijde van de anti-Hitler-coalitie. In het najaar van 1945 werden de Yak-9M- en Yak-9T-modellen gebruikt door de Poolse luchtvaart in Polen en Noord-Duitsland. Bovendien waren de vliegtuigen van dit model in dienst bij China, Hongarije, Joegoslavië, Noord-Korea en Albanië.

Yak-9-jager: technische specificaties

De basisversie van het vliegtuig uit 1942 had de volgende kenmerken:

1. Lengte - 8, 5 m.

2. Spanwijdte - 9, 74 m.

3. Het vleugeloppervlak is 17, 15 m ².

4. De specifieke vleugelbelasting is 167 kg / m ².

5. De massa van het lege vliegtuig is 2277 kg.

6. Startgewicht - 2873 kg.

7. Motorvermogen - 1180 liter. s

8. Het specifieke laadvermogen is 2, 43 kg / l. s

9. De maximumsnelheid op de grond is 520 km / u.

10. De maximale snelheid op een hoogte van 599 km / u.

11. Klimtijd 5 km - 5, 1 min.

12. De turn-tijd is 15-17 s.

13. Praktisch plafond - 11 100 m.

14. Praktisch bereik - 875 km.

15. Bewapening - 1x20 mm ShVAK, 1x12.7 mm UBS.

Wijzigingen

Door de geschiedenis heen heeft de Yak-9-jager een groot aantal wijzigingen ondergaan. De mogelijkheid om te worden gewijzigd in voertuigen van verschillende typen en gevechtsdoeleinden is het belangrijkste kenmerk geworden. Het vliegtuig had 22 grote wijzigingen, waarvan er 15 in serie gingen. Tijdens de operatie was de jager uitgerust met vijf soorten energiecentrales, zes lay-outopties voor gastanks, zeven wapens en twee soorten speciale uitrusting. De jager had twee vleugelvariëteiten die fundamenteel van elkaar verschilden: gemengd en volledig van metaal. Alle versies, met uitzondering van de basisjager Yak-9, waarvan we de beschrijving al hebben onderzocht, hadden hun eigen speciale index. Laten we kennis maken met de belangrijkste wijzigingen van de legendarische jager.

Yak-9D

De aanpassing heeft een verhoogde brandstofreserve van maar liefst 480 kilogram. In plaats van twee brandstoftanks was het vliegtuig uitgerust met vier: twee root en twee cantilever. Dankzij deze beslissing nam zijn vliegbereik toe tot 1400 km. De wijziging werd geproduceerd van maart 1943 tot mei 1944. Gedurende deze tijd verlieten 3068 exemplaren de assemblagelijn.

Yak-9T

Bij deze modificatie werd het 20 mm kanon vervangen door een 37 mm kanon met 30 munitie. Omdat het nieuwe kanon een grote lengte heeft, moest de cockpit 40 cm naar achteren worden bewogen. Het model is geproduceerd van voorjaar 1943 tot zomer 1945. Gedurende deze tijd werden 2748 exemplaren geproduceerd.

Yak-9K

Deze versie kreeg een NS-45 kanon van 45 mm. Om de terugslagkracht, die 7 ton is, te verminderen, werd een mondingsrem op de loop geïnstalleerd. Desalniettemin draaide het vliegtuig zich om bij hoge snelheden en de piloot ervoer sterke trillingen. Ontwerpers raadden fotograferen aan in korte bursts van maximaal drie opnamen. Het tweede salvo van de Yak-9K-jager had een massa van 5, 53 kg. In de periode van april tot juni 1944 zijn er 53 vliegtuigen van deze versie gemaakt. Als onderdeel van militaire proeven voerden ze 51 veldslagen uit, waarbij ze 8 FW-190A-8-vliegtuigen en 4 BF-109G-vliegtuigen raakten. Tegelijkertijd bedroegen de verliezen slechts één jager. Een neergeschoten vliegtuig had gemiddeld 10 ronden met 45 mm kanonnen. Vanwege de onvoldoende betrouwbaarheid van wapens werd massaproductie niet vastgesteld.

Yak-9TK

Het vliegtuig van deze versie kreeg een versterkte structuur van sommige eenheden, evenals een uniform installatiesysteem voor het centrale kanon, dat de vervanging van kanonnen in het veld mogelijk maakt. De jager is geproduceerd in de tweede helft van 1943.

Yak-9M

Het vliegtuig is een ontwikkeling van het Yak-9D-model met de romp van het Yak-9T-model. Daarnaast heeft deze versie een aantal verbeteringen ondergaan. In vlucht en vluchtkenmerken verschilde het praktisch niet van de Yak-9D. Maar eind 1944 werd er een krachtigere VK-105PF-2-motor in het vliegtuig geïnstalleerd, waardoor deze veel sneller en sneller werd. De Yak-9M is uitgegroeid tot een van de meest populaire voertuigen in de modellijn van Yak-9-jagers. Foto's van dit vliegtuig konden worden herkend door iedereen die de Grote Patriottische Oorlog heeft meegemaakt. In totaal zijn er 4.239 exemplaren geproduceerd.

Yak-9S

Het vliegtuig werd gebouwd op basis van de Yak-9M en kreeg dezelfde motor. Het verschil met de basisversie was de bewapening, inclusief een 23 mm NS-23 kanon en een paar synchrone 20 mm kanonnen BS-20S. Vanwege de onbevredigende resultaten van staatstests van 1945 werd het model nooit in massaproductie gebracht.

Yak-9DD

In 1944 werd een Tu-2-modelbommenwerper gebouwd, die zelfs voor de Yak-9D-jager niet voldoende was. Bovendien had de Sovjet-Unie een vliegtuig nodig waarvan het vliegbereik militaire operaties mogelijk maakte in combinatie met vliegtuigen van de anti-Hitler-coalitiestaten. Een geschikt model was de jager Yak-9DD. Door de installatie van 8 vleugeltanks kon de brandstoftoevoer van dit model worden verhoogd tot 630 kg. Om de veiligheid van vluchten over lange afstanden en in ongunstige weersomstandigheden te waarborgen, werden bovendien instrumenten en radiocommunicatieapparatuur aangepast.

Het maximale vliegbereik van de Yak-9DD was 1800 km. Bovendien was de massa een record voor deze klasse vliegtuigen - 3390 kilogram. De bewapening was standaard voor de Yak-familie - een 20 mm kaliber kanon en een 12, 7 mm machinegeweer. Yak-9DD werd vrij veel gebruikt.

Aan het einde van de zomer van 1944 vertrok een groep van 20 vliegtuigen naar de geallieerde basis, gelegen nabij de Italiaanse stad Bari, met als doel Su-47-transportvliegtuigen te begeleiden die vracht naar Joegoslavië afleverden. Als onderdeel van de verplaatsing werd een vlucht van 1.300 km voltooid, waarbij het grootste deel van de afstand door het grondgebied van de vijand ging. De groep voerde 150 vluchten uit, die ondanks het gebrek aan ontmoetingen met vijandelijke vliegtuigen zeer gespannen waren. Het is opmerkelijk dat terwijl de Su-47-vliegtuigen landden en losten, escortevechters op hen wachtten om in de lucht terug te sturen. Gedurende de gehele gebruiksperiode van het vliegtuig is geen enkele storing geconstateerd.

Yak-9R

Het is een dicht verkenningsvliegtuig, anders dan de basisversie van de Yak-9-jager, waarvan we de kenmerken al goed kennen, door de aanwezigheid van een luchtcamera in een vrij compartiment. Met dit apparaat kon worden geschoten vanaf een hoogte van 300 tot 3.000 meter. De tweede versie van deze modificatie is gebouwd op basis van de Yak-9D. Hij beschikte niet alleen over inlichtingenapparatuur, maar was als geheel ook technisch meer uitgerust. Yak-9R-vliegtuigen werden in kleine hoeveelheden geproduceerd en werden gebruikt waar verkenning met andere vliegtuigen moeilijk was of een ernstig risico met zich meebracht.

I-9B

De Yak-9B jachtbommenwerper is gebouwd op basis van het 9D-model. In de ruimte achter de cockpit was een bommenruim met vier buizen uitgerust met vier bommen van 100 kilogram of vier patronen met 32 ​​cumulatieve antitankbommen. De tests van de bommenwerper begonnen in maart 1944. Volgens de resultaten van gevechtsmissies vernietigde de Yak-9B 29 tanks, 22 gepantserde personeelsdragers, 1014 voertuigen, 161 treinwagons, 20 gebouwen van stations, 7 kanonnen, 18 stoomlocomotieven en 4 brandstofdepots. In totaal vuurden Sovjetondernemingen 109 van dergelijke bommenwerpers af.

Yak-9PD

Dit is een gevechtsinterceptor met een M-105PD-motor, een aanjager en een spanwijdte vergroot met een halve meter. Het praktische plafond van deze versie bereikte 13.100 km. In 1943 werden 5 van dergelijke machines vervaardigd op basis van de Yak-9 en 30 in 1944 op basis van de Yak-9U.

Yak-9U

Eind 1943 werden twee jagers gemaakt, die de aanduiding Yak-9U kregen: de ene was uitgerust met een M-107A-motor en de andere - M-105PF-2. Daarnaast zijn het ontwerp en de aerodynamica van de basisversie verbeterd. De bewapening van beide modellen werd vertegenwoordigd door een centraal kanon (23 mm kaliber voor een jager met een M-105PF-2-motor en 20 mm kaliber voor een versie met een M-107A-motor) en een paar 12, 7 mm machinegeweren. Volgens de resultaten van tests bij het Air Force Research Institute werd de versie met de M-107A-motor erkend als de beste van de jagers die daar ooit werden getest. In april 1944 werd seriële productie van het vliegtuig vastgesteld. In de herfst van 1944, tijdens een test van twee maanden, in 18 veldslagen, schoten piloten 27 FW-190A en 1 Bf-109G neer. In dit geval gingen slechts twee jachtvliegtuigen verloren. Het enige belangrijke nadeel van de machine was de kleine hulpbron van de energiecentrale.

Yak-9UT

Het is een Yak-9U met verbeterde wapens. Het vliegtuig was uitgerust met drie kanonnen: een centrale 37 mm en twee 20 mm. De massa van een tweede salvo van deze jager was op dat moment een record voor de USSR - 6 kg. De plaats onder het centrale kanon was verenigd. Door er een 45 mm kanon op te installeren, was het mogelijk om het gewicht van een tweede salvo te verhogen tot 9, 3 kg. De rest van het vliegtuig verschilde niet veel van de Yak-9U. Gedurende 3 maanden serieproductie verlieten 282 exemplaren de assemblagelijn. Een klein aantal strijders slaagde erin deel te nemen aan de laatste veldslagen van de oorlog.

Yak-9 "Courier"

Het is een transportvliegtuig dat in front-line omstandigheden één passagier kan vervoeren. Het model werd een soort synthese tussen de langeafstandsjager en de Yak-9DD en het trainingsvliegtuig Yak-9V. In de achterste cockpit zijn in plaats van het dashboard en de bedieningselementen vloer en lambrisering aangebracht. Het vliegtuig werd in de zomer van 1944 in één exemplaar uitgebracht. Hij ging nooit in de serie.

Yak-9P

De verbeterde versie van de Yak-9U, gekenmerkt door modernere communicatieapparatuur en hulpapparatuur. De productie van het model begon in 1946 en eindigde in 1948. In totaal zijn er 801 vliegtuigen geproduceerd. Yak-9P-jagers waren in dienst bij de USSR, Polen, Hongarije, China en Joegoslavië.