Scheepsbouw is een van de moeilijkste gebieden van menselijke activiteit. Er zijn veel verschillende concepten op dit gebied, waarvan de betekenis alleen bekend is bij professionals. Een van deze termen is "stengel". Dit woord is ook te vinden in de wetenschap en fictie bij het beschrijven van schepen.
De betekenis van de term
De stuurpen is het voorste, meest robuuste ontwerp in de boeg van het schip. Het wordt vertegenwoordigd door een stalen balk, evenals een gesmede of gegoten strip gebogen in de vorm van de boeg van het vat.
Afhankelijk van de omstandigheden waarin het schip wordt bediend, welke snelheid en kwaliteit het heeft, krijgt de romp de juiste vorm. De steel is een soort voortzetting van de kiel van het schip. De overgang naar de kiellijn kan rond, glad of met een knik zijn. De vorm van de steel geeft een algemene indruk van het schip zelf. Zelfs visueel kan een schip als hoge snelheid worden beschouwd als het een naar voren uitstekende steel heeft. Een foto van dit deel van het schip wordt in het artikel gepresenteerd.
Functies
De stengel is het onderdeel dat bij oudere oorlogsschepen als ram tegen kleinere schepen werd gebruikt. Onderzeeërs of vernietigers zouden ook een soortgelijke taak kunnen uitvoeren. Een schip met zware steel kan zonder ernstige schade aan de buitenhuid door de buitenhuid heen breken: boven de waterlijn ontstaat een gat.
Moderne schepen zijn uitgerust met palen die zelfs onderzeeërs kunnen rammen, waarvan de vervaardiging zeer dikke staalplaten gebruikt. Omdat de boeg van de scheepsromp zwaar wordt beïnvloed door golfklappen, moet de stamping van niet-gevechtsschepen ook een zeer solide constructie hebben.
Wat zijn de stelen?
Bij het kiezen van deze of die steel wordt rekening gehouden met het doel van het schip en de vorm ervan. In de scheepsbouw worden de volgende typen gebruikt:
Voorover leunen. In het onderwatergedeelte draait de steel schuin in de kiel van het schip, wat de indruk wekt van voorwaarts streven. Door een dergelijke steel verbetert het hefvermogen van het vaartuig naar de golf.
- Clipper. Het is qua vorm vergelijkbaar met een gekantelde stengel. Het wordt gebruikt in zeilschepen.
- De bolvormige bootsteel in het oppervlak wordt weergegeven door een hellende of concave lijn. De lijn onder water heeft een druppelvorm. Ze zijn uitgerust met schepen met een grote rompbreedte. Door het gebruik van een dergelijke steel is het mogelijk om een afname in golfweerstand en een toename in snelheid te bereiken. Aangezien een dergelijke steel tijdens de kielkwaliteiten zeer gevoelig is voor hydrodynamische effecten, wordt hij versterkt met behulp van longitudinale en transversale verstijvers.
- Icebreaker. Ze hebben zo'n ijsklasse scheepsstam. De lijn van deze stengel in het bovenwatergedeelte helt lichtjes naar voren. Dichter bij het wateroppervlak is de helling 30 graden. Dezelfde hoek wordt onder water gehandhaafd tot de overgang naar de kiellijn. Schepen die met dergelijke palen zijn uitgerust, kunnen gemakkelijk op ijs varen en met hun gewicht duwen.
Direct. Onder water loopt een rechte lijn, die soepel overgaat in een kiel. Deze stengel heeft riviervaartuigen met vrije ruimte op het dek, die drijven op een rustig wateroppervlak. Rechte steel is handig om de ruimte voor de boeg van het schip te bekijken op plaatsen met vernauwingen en bij het naderen van de ligplaatsen.
Uitvoeringsopties
Deze delen van de schepen verschillen ook in ontwerp van elkaar. In de scheepsbouw worden de volgende typen gebruikt:
- Kwadraat. Dit ontwerp wordt als het oudste beschouwd. Tegenwoordig zijn sleepboten en kleine vissersvaartuigen met een vierkante kiel uitgerust met dergelijke assen. De pinnen in de ijsklasse schepen zijn uitgerust met speciale uitsparingen (pluggen) waarin de buitenste huidplaten worden gestoken. Door dit ontwerp kan het vaartuig strak blijven in geval van schade.
- Cast. In tegenstelling tot de vierkante steel, is de voorgevormde vorm in dwarsdoorsnede gemakkelijk te voorzien van een waterlijn. Door de soepele aansluiting van de vellen voor de steel wordt de vorming van wateruitlaten verminderd. Om de sterkte van gietstaven in de scheepsbouw te vergroten, worden longitudinale en transversale verstijvers gebruikt.
- Blad of gelast. Deze stelen zijn bedoeld voor grote, volledig gelaste schepen met een boegvormige boeg. Om vervorming in de plaatstelen te voorkomen, worden horizontale afstandsplaten gebruikt, die in de scheepsbouwindustrie bekend staan als neusstuk. Met hun hulp overlappen de verbindingsverbindingen tussen de assen en de vellen van de buitenhuid van het vat elkaar. Een schip uitgerust met ijsversterking heeft een longitudinale verstijver voor plaatstomp.
