Uiteraard speelt de staatsunitiële onderneming Mosgortrans een belangrijke rol in het organiseren van passagiersstromen en daarmee in het leven van de hoofdstad. Filevsky-bus- en trolleybusvloot (FATP) is de speciale en strategisch belangrijke divisie.
De staat van de bussen en trolleybussen, het ritme, de bestuurbaarheid en de coördinatie van hun werk hebben een directe invloed op het werk van verschillende instellingen, bedrijven, organisaties van de hoofdstad. Daarom is de belangrijkste richtlijn van de FATP het ononderbroken vervoer van passagiers langs vaste routes. Deze belangrijkste taak is door de onderneming met succes opgelost dankzij de juiste organisatie van het transportwerk, tijdige identificatie en eliminatie van problemen, optimale en duidelijke planning.
De Filevsky-bus- en trolleybusvloot onderscheidt zich altijd door zijn 'stevige' strikte naleving van de bedrijfsomstandigheden voor stedelijk personenvervoer. Zijn bussen en trolleybussen moeten dagelijks onderhoud ondergaan, onderhoud-1, onderhoud-2, onderhoud-3, seizoensonderhoud. Zo wordt de kans op storingen en storingen verkleind en wordt de bron voor het gebruik van onderdelen vergroot. Diagnostiek van units en units wordt uitgevoerd op speciale stands, evenals met behulp van speciale apparatuur (stethoscoop, compressometer, gasanalysator, elektrische tester van het voertuig).
Het bedrijf slaagt erin om haar vloot systematisch aan te vullen met nieuwe eersteklas bussen en trolleybussen met een grote capaciteit. De FATP-productie- en technische basis is gecertificeerd door de staat en voldoet aan de vereisten van normatieve handelingen en GOST's.
Passenger Service Region
De diensten van dit grote transportbedrijf worden dagelijks gebruikt door tienduizenden Moskovieten en gasten van de hoofdstad.
De centrale vestiging (Filevsky-bus- en trolleybuspark) bedient de routes van de centrale, westelijke en zuidwestelijke districten, evenals het Odintsovo-district van de regio Moskou. Het servicegebied in de bovenstaande gebieden is als volgt:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (zuidwestelijk district).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
In overeenstemming met het belang van de te organiseren taken voor de organisatie van grote passagiersstromen, is het duidelijk dat de FATP de centrale afdeling is van de Staat Unitaire Onderneming Mosgortrans.
Locatie, wettelijk adres, contacten
Vanaf de datum van inbedrijfstelling en tot de huidige tijd heeft het Filevsky-bus- en trolleybuspark zijn locatie niet veranderd. (Wettelijk adres van de onderneming: 121170, Moskou, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
De dichtstbijzijnde metrostations zijn Fili en Victory Park. Dichtstbijzijnde bushaltes: Neverovsky Street en Victory Square.
De passagier kan voor hem interessante informatie krijgen door te bellen naar het Filevsky-bus- en trolleybuspark (telefoons staan vermeld op de website van de organisatie). Geïnteresseerden kunnen voor werkgelegenheidskwesties contact opnemen met de personeelsdienst.
FATP-samenvatting
Vanaf 27 januari 2017 heeft de centrale vestiging van Mosgortrans State Unitary Enterprise (Filevsky-bus- en trolleybusvloot) een grote bus- en trolleybustrein met 897 transporteenheden:
- 492 lineaire trolleybussen;
- 373 lineaire bussen;
- 10 service trolleybussen;
- 22 servicebussen.
Lijnbussen zijn georganiseerd in drie kolommen (respectievelijk nr. 1, nr. 2 en nr. 3). Sommige van de servicebussen zijn schoolbussen, de rest is gecombineerd in een aparte kolom.
Trolleybussen zijn gegroepeerd en onderhouden op technische locaties: Main, Leningradskaya en Khodynskaya.
Informatiecomponent van de FATP-transportsector
Naast de transportcomponent werd de Filevsky-bus- en trolleybusvlootafdeling een van de pioniers van de eenheidsstaat Mosgortrans, die in de jaren tachtig begon met het gebruik van informatie en computerapparatuur.
Automatisering van berekeningen hield rekening met lonen, brandstof, reserveonderdelen, verbruiksartikelen. De verscheidenheid aan transportmiddelen omvatte een breed scala aan reserveonderdelen. Het FATP-informatiesysteem is geëvolueerd van programma's die door de eigen automatiseringsafdeling zijn geschreven naar moderne industriële netwerken.
Tot op heden heeft het bedrijf "Mart-inform" de operatie op de FATP-module "Autotransport" -systeem "Galaxy" geïmplementeerd en ondersteund. De vorige software is aangepast aan het nieuwe systeem.
Het is duidelijk dat de Filevsky-bus- en trolleybusvloot (een filiaal van de Mosgortrans State Unitary Enterprise) haar informatiesteun verder zal ontwikkelen in overeenstemming met het besluit van de regering van Moskou over de introductie van een navigatiesysteem dat de verkeersstromen efficiënt beheert en bewaakt. Deze, natuurlijk, een veelbelovende richting stelt u in staat om het verkeer te optimaliseren, op tijd om verkeersopstoppingen te voorkomen.
Feedback is een bron van optimalisatie
Komt vaak voor op de online forums van Muscovites Filevsky bus- en trolleybuspark. Recensies hierover kunnen worden onderverdeeld in 4 grote categorieën:
- dankzij de attente chauffeurs (met vermelding van de route, naam);
- kritiek op chauffeurs die passagiers vervoeren "zoals brandhout" (ook met vermelding van de route, volledige naam);
- suggesties voor routeoptimalisatie en overdracht van haltes;
- suggesties aan de FATP-leiding om het verkeer op bepaalde routes te intensiveren.
En dit is niet verrassend, omdat de chauffeurs van het bedrijf constant in zicht zijn, dagelijks contact met Moskovieten, om hen te dienen. Alle nieuwe modellen van stadsvervoer, die vervolgens in de straten van Russische steden verschenen, werden hier getest.
Volgens zeer talrijke en zo verschillende internetrecensies kan men zeggen dat het echt het respect verdient van Muscovites Filevsky bus- en trolleybuspark. Beoordelingen van de inwoners van de hoofdstad over het werk van de chauffeurs, de staat van transport, het ritme van routes zijn meestal goedaardig, maar zakelijk.
Ze bevatten feiten die de FATP-administratie vervolgens zorgvuldig overweegt en, als bewijs van haar respect voor de mening van passagiers, haar officiële opmerkingen achterlaat. Vaak lees je dat de door de passagier aangegeven tekortkoming wordt opgeheven of reeds is verholpen.
Trouwens, een van de typische opmerkingen voor chauffeurs is de situatie waarin twee of drie voertuigen kort achter elkaar rijden, maar voor passagiers die bij de bushalte wachten is er een lange pauze. Met de invoering van monitoring zal de genoemde situatie in de toekomst zeker worden geminimaliseerd.
FATP-geschiedenispagina
De Filevsky-bus- en trolleybusvloot werd in het midden van de vorige eeuw gecreëerd. Het eerste onderdeel van de toekomstige FATP was genummerd: Trolleybus Park No. 3. De bouw vorderde in een recordtempo. Begonnen in februari 1939, werd de eerste fase in gebruik genomen het jaar daarop, nadat het bedrijf was uitgerust met de eerste transport - trolleybussen vervaardigd in Yaroslavl, YATB-4.
Tegen die tijd werden de volgende vaste activa gebouwd: reparatiewerkplaats, administratiegebouw, woongebouw, apotheek. In de zomer van 1941 werden de ATP nr. 3-routes bediend door 139 trolleybussen voor kernwapens.
Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog werd een deel van het rollend materieel geëvacueerd en vervolgens overgebracht naar Warschau. Een jaar na de overwinning begon de vloot te worden uitgerust met MTB-82M-trolleybussen, vervaardigd door de Tushino Engineering Plant. Het groeiende wagenpark vereiste een uitbreiding van de locatie met 200 zitplaatsen. Overeenkomstige constructie werd uitgevoerd in 1949.
Tot 1960 werd het tweede deel van de toekomstige FATP in de buurt van de onderneming gebouwd - de 8e busvloot, oorspronkelijk ontworpen voor 250 bussen, werd gebouwd. In februari van dat jaar werden trolleybusvloot nr. 3 en busvloot nr. 8 organisatorisch verenigd door een besluit van het Uitvoerend Comité van de stad Moskou. Zo is sinds februari 1960 een bus- en trolleybusbedrijf gevestigd in het westen van Moskou op ul. De 2-jarige Denis Davydov kreeg één algemene naam: Filevsky bus- en trolleybuspark.
Het nieuw genoemde bedrijf werd meteen het vlaggenschip in de directe test op de routes van nieuwe merken bussen. Met name nieuwe LiAZ-158-bussen arriveerden bij de eerste test.
De onderneming heeft zich ontwikkeld. Tot 1968 verdubbelde het aantal buslijnen erin - tot 26. Ook werden nieuwe vaste activa in aanbouw, tot 1975 werden twee slop-off busplatforms en een gespecialiseerd onderhoudsgebouw in gebruik genomen. De Filevsky-bus- en trolleybusvloot werd voortdurend continu aangevuld met nieuwe apparatuur.
In de jaren 90 reden Hongaarse Ikarus- en LiAZ-bussen, geproduceerd in Likino, Moskou, langs hun routes. Sinds 1995 komen er Mercedes-Benz-Turk-bussen aan in de vloot, de modellen 325, 345, 8350, 8393 vervangen elkaar en de samenwerking met Hongaarse busfabrikanten gaat verder: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Momenteel organiseert de Filevsky-bus- en trolleybusvloot de levering van passagiers met behulp van 350 lineaire bussen en meer dan 200 trolleybussen. Er werken meer dan tweeduizend mensen. De meesten zijn chauffeurs van bussen en trolleybussen.
Dit is een unieke transportstructuur, die wordt bediend door twee fundamenteel verschillende transportmodi. (Meestal zijn er gespecialiseerde bus- of trolleybusvloten.)
Het park wordt voortdurend bijgewerkt met de volgende bussen: LiAZ-5292.00 stadsbussen met lage vloer, Volzhanin-6270 drieassige bussen en MAZ-107.065 Wit-Russische stadsbussen. De vloot wordt bediend door 8 trolleybus- en 41 buslijnen (inclusief 4 extra buslijnen).
Een elektrische bus wordt ook getest, geproduceerd door de Gorky Automobile Plant, gemaakt met de hulp van specialisten van MVTU im. Bauman, waarvoor bij de FATP een tankstation is geïnstalleerd.
Wat wordt de FATP in de toekomst?
Eind 2016 werd een nieuw aankoopbeleid voor openbaar vervoer aangekondigd door de centrale staat Unitaire Onderneming Mosgortrans-filiaal (Filevsky-bus- en trolleybusvloot). Journalisten maakten meteen ophef dat de FATP uiteindelijk een puur busvloot zou kunnen worden. In werkelijkheid is dit nauwelijks mogelijk: de routes van het bedrijf bedienen immers maar liefst 492 trolleybussen. In de nabije toekomst hebben we het eerder over het vergroten van het aandeel van de buscomponent van de FATP en deze te vervangen door een deel van de trolleybussen.
Zoals volgt uit een interview met de directeur, Sergey Igorevich Glikman, wordt het rollend materieel van de vloten van Moskou momenteel uitsluitend via bussen geüpdatet. Trolleybussen worden overgebracht naar de achtste trolleybusvloot en vervangen ook versleten auto's van de eerste en vijfde trolleybusvloten.
Daarom is het mogelijk dat de ATP na bijna 80 jaar gebruik zijn technologische cyclus verandert en puur in een bus verandert. De burgemeester van de hoofdstad heeft dit jaar al de aankoop van 900 bussen aangekondigd. Dit is echter niet de ultieme metamorfose van de onderneming.
De directeur van de Filevsky-bus- en trolleybusvloot S. Glikman zei in hetzelfde interview dat Mosgortrans de komende jaren grote aankopen zal doen van een nieuw type openbaar vervoer - elektrische bussen voor 90 passagiers. Zonder opladen rijdt de elektrische bus de hele dag. De batterijen zijn binnen 5 uur opgeladen. Dit transport is ontwikkeld in de Likievsky Automobile Plant.
Visueel is een nieuw type vervoer bijna niet te onderscheiden van de lage-vloerbus die we allemaal kennen. Bestuurders die het ervaren, reageren ook op vergelijkbare sensaties. Opvallend is echter een ander bedieningspaneel dan de bus, en minder geluid bij het rijden langs de route.
Natuurlijk is dit transport veelbelovend vooral vanwege de milieuvriendelijkheid en het gebrek aan uitstoot van verbrandingsproducten van benzine en dieselbrandstof in de atmosfeer. Het wordt figuurlijk groen transport van de 21e eeuw genoemd. De statistieken zijn echter zodanig dat nog geen enkele stad ter wereld met dit veelbelovende vervoer is overgestapt op het bedienen van passagiersstromen.
Hoewel vandaag de dag elk van zijn eenheden twee keer zoveel kost als een bus met een vergelijkbare capaciteit, zijn de bedrijfskosten (dat wil zeggen de brandstofkosten) onmetelijk lager. Hierdoor betaalt de elektrische bus zichzelf terug in vijf jaar rijden.
Management problemen
De belangrijkste processen van de FATP-productieactiviteit zijn de belangrijkste productie (dat wil zeggen lineaire routes), hulpproductie (zorgen voor de technische gereedheid van het rollend materieel, onderhoud en reparatie) die de productie bedient (informatieondersteuning, energie en brandstof, kwaliteitscontrole), productiebeheer.
De Filevsky-bus- en trolleybusvloot werkt effectief. Directeur Glikman krijgt als manager overwegend positieve recensies. Maar zoals bij elk zelfstandig transportbedrijf heeft dit natuurlijk te maken met productieproblemen. En wie heeft ze nu niet? Ze zijn over het algemeen kenmerkend voor de huidige macro-economische situatie, gekenmerkt door inflatie. De reden voor de meeste is objectief:
- stijgende brandstofprijzen;
- verhoging van de onderhouds- en reparatiekosten;
- overmatige slijtage aan een langlopend voertuig;
- inflatoire druk op de salarissen van werknemers.
In deze moeilijke zakelijke omstandigheden wordt managementtalent essentieel, bestaande uit het vermogen om de situatie te beheersen en te beïnvloeden, om het belangrijkste van het secundaire te scheiden, het vermogen om te vertrouwen op het begrip en de ondersteuning van personeel in alle stadia van economische activiteit.
De FATP besteedt de nodige aandacht aan de netheid van het transport. De hoofdreiniging van het rollend materieel door de wasmachines vindt 's avonds plaats wanneer het transport de lijn verlaat. Voor het reinigen van ramen gebruikte wasmiddelen. OTK controleert dat vuile auto's het wagenpark niet verlaten. Bussen en trolleybussen die de eerste ploeg hebben gewerkt, op weg naar het park, worden door de gootsteen gereden, zodat ze bij de tweede ploeg schoon op de route vertrekken. Ook wordt stomerij van bus- en trolleybussalons op dispatchstations georganiseerd.
HR-beleid
Over het algemeen genomen is het FATP-personeel professioneel en redelijk stabiel. Het FATP-leiderschap besteedt maximale aandacht aan het verbeteren van de cohesie en professionaliteit van de beroepsbevolking. Reparaties van administratieve en industriële gebouwen, openbare plaatsen, landschapsarchitectuur van de onderneming worden tijdig uitgevoerd.
Hoewel, wat typisch is voor een groot team, heeft het een klein percentage werknemers dat voor een korte tijd werkt. Zoals elke grote onderneming heeft de FATP een instroom van vers personeel. Dit proces is eeuwig: oude kaders gaan met pensioen, jonge vrouwen gaan met zwangerschapsverlof …
Dat wil zeggen, er kan nog steeds worden gezegd dat de Filevsky-bus- en trolleybusvloot haar personeel geleidelijk bijwerkt. Banen van de vereiste specialisten zijn te zien op de transportlocaties van Moskou. Meestal eiste het bedrijf buschauffeurs (trolleybussen).
Er moet echter worden opgemerkt dat de onderneming haar personeel waardeert. In het bijzonder bij het vervangen van trolleybusroutes door bussen of omgekeerd, voeren ze gepaste gecertificeerde omscholing van chauffeurs uit.
