De uitdrukking 'Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel' werd door iedereen gehoord. Velen spreken het vaak zelf uit, maar niet iedereen begrijpt de betekenis. En de oorsprong is alleen volledig bekend bij oplettende liefhebbers van klassieke literatuur en bewonderaars van Sovjet-cinema.
De geboorte van een slogan
'Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel' - een quote uit de roman 'Golden Calf' van Ilya Ilf en Evgeny Petrov. Ze werd niet alleen bekend bij het lezerspubliek, maar ook bij filmliefhebbers na de verfilming van het werk in 1968.
De zin wordt driemaal herhaald in de film. De eerste die zei: 'Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel' was de organisator van een rally in een van de dorpen aan het Novozaitsevsky-kanaal. De woorden waren onderdeel van een slogan die letterlijk uit de mond van de organisator stroomde tijdens een ontmoeting van de auto van Adam Kozlevich met Ostap Bender en zijn medewerkers. Hun "Wildebeest" werd ten onrechte aangezien voor de leider van de rally Moskou-Kharkov-Moskou. Een man zonder baard, die uit de menigte toeschouwers rende, riep woorden over hoe belangrijk het is om de productie van de Sovjet-auto-industrie op gang te brengen, en aan het einde schreeuwde hij na de vertrekkende Antilope: "Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel!"
Ostap Bender herhaalde deze woorden tijdens een toespraak als reactie op de inwoners van de stad Udoev, en toen hij de echte deelnemers aan de race onder leiding van zijn leider zag.
'Ja, ' zei hij. - Nu zie ik zelf dat een auto geen luxe is, maar een vervoermiddel. Ben je niet jaloers, Balaganov? Ik ben jaloers!"
Waar groeien de benen vandaan?
'Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel.' De betekenis van deze zin kan worden begrepen als we ons wenden tot de levensprincipes van de grote Henry Ford.
Hij is geboren en getogen in een arm gezin, maar dit weerhield Ford er niet van zijn eigen auto-imperium te creëren. Het begon allemaal toen de kleine Henry voor het eerst in zijn leven een locomotief zag. 'Kar met een motor' achtervolgde de jongen. Vanaf dat moment probeerde Ford alleen een mechanisme te creëren dat voertuigen kon besturen.
Al van kinds af aan droomde Ford van het bouwen van auto's en vond hij het nodig om alles in de praktijk te leren. Daarom studeerde hij niet af van school en begon hij vanaf zijn vijftiende in een mechanische werkplaats te werken. Daarna veranderde de jonge Henry nog veel meer banen, zette hij experimenten op en bestudeerde hij het apparaat van verschillende technieken.
De vader van Ford was een boer, dus de jongeman wilde echt een auto uitvinden die een ploeg of een kar kon slepen om het werk van de mens te vergemakkelijken. Het was echter onmogelijk om zo'n stoomijzerpaard te bouwen (het stoomtransport was toen "in gebruik"), omdat het gewicht en de omvang van dergelijke apparatuur te groot zouden zijn voor kleinschalige landbouwwerkzaamheden.
Henry leerde al snel over gasmotoren en begon met het ontwerpen van zijn eerste auto - een vierwieler. Hij verkocht zijn auto voor $ 200 en investeerde geld in het maken van een nieuwe.
Om investeerders aan te trekken, creëerde Ford twee hogesnelheidsauto's om deel te nemen aan de race. Zijn snelle auto won met recht de race. Het plan werkte en een week na het winnen van de wedstrijd werd Ford Motor gecreëerd.
Ford stelde zich tot taak een goedkope, betrouwbare en lichtgewicht auto te creëren. Hij wilde voor bijna iedereen een massaproduct beschikbaar stellen.
Natuurlijk was Henry Ford niet degene die zei: "Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel." Toch zou dit de slogan van zijn bedrijf kunnen zijn.
Waarde
Wat betekent een slogan? Interpretatie van de uitdrukking is noodzakelijk afhankelijk van wie deze uitspreekt.
De zinsnede van de deelnemers aan de staking ter gelegenheid van stijgende autoprijzen betekent dat de kosten van goedkope auto's niet hoog mogen zijn.
Als de autofabrikant het uitspreekt, bedoelt hij dat hij zich niet richt op decor of extra opties, maar op de basisset van functies die nodig zijn voor de bediening van de auto.
Dus luxe of niet?
Veel mensen hebben tegenwoordig de mogelijkheid om een auto te kopen. Bijna iedereen kan een gebruikte auto betalen. Desalniettemin is het voor sommigen een essentiële noodzaak, maar voor anderen is het een manier om hun status te tonen.
De eerste zijn mensen die een auto kopen om de volgende of soortgelijke problemen op te lossen:
- aan een auto werken;
- reizen naar het werk, een zomerverblijf, enz.;
- bewegingsvrijheid van het gezin (met een kind, bejaarde ouders, etc.).
Auto's zijn voor deze mensen echt een vervoermiddel, geen luxe.
En soms degene die zei: "Een auto is geen luxe, maar een vervoermiddel", klaagt dat auto-onderhoud tegenwoordig niet goedkoop is. De gasprijzen zijn hoog, reserveonderdelen zijn erg duur en verzekeringen en auto-onderhoud kosten ook een aardige cent.
Degenen die hun positie in de samenleving willen benadrukken, kopen meestal auto's van businessklasse. Hoogstwaarschijnlijk is de machine ontworpen om dezelfde problemen op te lossen als hierboven vermeld, maar het kost veel meer.
Tot luxe auto's behoren modellen die in een enkele editie zijn geproduceerd. Om ze te kopen, moet je "zweten": bestel een paar maanden voor de aankoop, bespreek alle details, teken een contract en laat een aanbetaling achter. Een handgebouwde auto met een krachtige motor en een exclusief design - is dat geen luxe?
Auto groei
Het aantal auto's op de weg groeit elke dag gestaag, wat betekent dat de auto een gewoon onderdeel van ons leven wordt, net als bijvoorbeeld de telefoon. Is het goed of slecht? Waarschijnlijk heeft iedereen iets om deze vraag te beantwoorden. Maar we geven nog steeds enkele voor- en nadelen.
Nadelen
De negatieve aspecten van het vergroten van het aantal auto's zijn als volgt:
- Afname van de kwaliteit van wegen (niemand heeft haast om ze te repareren, natuurlijk weet je het al).
- De toename van verkeersongevallen - van kleine tot vreselijke dodelijke ongevallen.
- Aantasting van het milieu door een grote hoeveelheid uitlaatemissies.
- Verminderde verkeerscapaciteit (in grote steden moeten automobilisten veel tijd in de file doorbrengen).
- De toename van fraude in verband met de verkoop van auto's (dieven, dealers, automobilisten uit het buitenland slapen niet en hebben haast om hun lekkernij te pakken).
- Talrijke bouwprojecten (enorme uitwisselingen, grond- en ondergrondse doorgangen, tunnels) dienen het voordeel van auto's; ze veranderen allemaal het uiterlijk van nederzettingen, en niet altijd ten goede.
