De geschiedenis van in de Zwarte Zee gezonken schepen is zo groot dat niemand de volledige en betrouwbare beschrijving ervan heeft aangenomen. De reden is dat zelfs het aantal overblijfselen van schepen op de bodem onbekend is. En er is geen manier om ze te tellen. Technische problemen, diepten en andere moeilijkheden naarmate de tijd verstrijkt, worden opgelost en zullen hoogstwaarschijnlijk in de toekomst worden opgelost. Maar de tijd zelf is een onoverkomelijke hindernis, schepen diep in het slib verbergen of ze spoorloos vernietigen met behulp van roest en rotprocessen.
De redenen voor de dood van schepen
Het warme water van de Zwarte Zee is al sinds de oudheid bevaarbaar. We leren over de eerste zeilers uit de legendes van het oude Griekenland. Ze probeerden dichter bij de kust te blijven en crashten op de rotsen tijdens stormen en slecht weer. Ze bereikten onze kust. Oude amforen met wijn, wierook en oliën, die onze zeebodemonderzoekers vinden, spreken hierover.
Een verscheidenheid aan schepen stierf tijdens militaire campagnes, die deze wateren in overvloed zagen. Houten zeilboten en moderne schepen, die gaten kregen, gingen onder water. Meestal met zijn team. De bodem van de Zwarte Zee is een enorm massagraf dat zich gedurende de geschiedenis van de scheepvaart blijft aanvullen.
Maar er zijn ook andere oorzaken bekend van de dood van in de Zwarte Zee gezonken schepen. Hier zijn enkele documentaire feiten.
Overstroming van schepen in Tsemess Bay
In juni 1918 brachten Sovjetzeilers, in opdracht van Vladimir Iljitsj Lenin, schepen tot zinken nabij de haven van Novorossiejsk. De Zwarte Zeevloot wordt niet genoemd in het Verdrag van Brest, maar werd vanwege de omstandigheden door de Duitse zijde in Sebastopol geëist voor uitlevering. De Sovjetleiding, gedwongen om deze voorwaarde samen met andere vereisten te accepteren, stuurde twee orders naar Novorossiysk, waar de schepen waren. Het officiële bevel eiste dat kapitein 1e rang Tikhmenev de schepen naar Sevastopol zou brengen en ze aan de vertegenwoordigers van Duitsland zou overhandigen, het geheime bevel was om ze bij Novorossiejsk te overstromen.
De commandant besloot, na lange en moeizame besprekingen van beide orders met de scheepscomités, de officiële versie uit te voeren. Maar niet alle teams gehoorzaamden hem en 16 militaire rechtbanken, waaronder het slagschip Free Russia, werden overstroomd. Met de seinvlaggen "ik ga dood, maar ik geef niet op", gingen de schepen onder water.
Het lot van schepen en mensen na overstromingen
De schepen die naar Sevastopol vertrokken, bleven tot hun nederlaag in dienst van Duitsland en werden vervolgens overgebracht naar het Russische squadron. Tikhmenev vochten aan de zijde van de blanken, en de bolsjewieken die de vloed leidden waren Raskolnikov, Kukel en Glebov-Avilov, die later prominente posten in de USSR bezetten, maar eind jaren dertig werden onderdrukt.
Het lot van de in de Zwarte Zee gezonken schepen was positiever. Twee jaar na de gebeurtenissen in Tsemess Bay begonnen hun geleidelijke opkomst, herstel en verdere operatie. Slechts twee schepen bleven op de bodem: "Vrij Rusland" en "Luid".
Monument voor heroïsche zeilers met het opschrift: "Ik ga dood, maar ik geef niet op!" geïnstalleerd op de Sukhumi-snelweg. Op een enorme granieten steen staan de namen van alle gezonken schepen vermeld met de exacte coördinaten van de plaatsen van hun tijdelijk (of permanent) verblijf. Maar bijna honderd jaar lang blijven historici en zeilers ruziën over wat ze in dat verre jaar moeten doen om de Zwarte Zeevloot te redden.
De dood van "Admiral Nakhimov"
Op 31 augustus 1986 veroorzaakte de geschiedenis van de dood van het grote passagiersschip admiraal Nakhimov schokken en wanhopige hulpeloosheid voordat hij de oorzaak van het ongeval formuleerde: de 'menselijke factor'. Vergelijking van deze gebeurtenis met de dood van de 'Titanic' door een botsing met een ijsberg in 1912 had alleen bestaansrecht omdat veel mensen op ons schip stierven: 423 van de 1243 mensen (ter vergelijking: 1496 mensen stierven op de 'Titanic'). Maar we hadden een warme zee en er waren geen ijsbergen. Er waren slechts beslissingen van twee kapiteins en één assistent.
"Admiral Nakhimov" (cruiseschip) verliet Novorossiysk in Sochi in de late avond. Het is mooi weer, de zee is kalm, de passagiers hadden plezier of rustten uit. Kapitein Markov, een man met veel ervaring, nam rustig zijn schip de baai uit. Het enige schip dat in die tijd in de haven voer, was Peter Vasev, een vrachtschip met kapitein Tkachenko aan het hoofd. Hij zei dat hij eerst admiraal Nakhimov de poort van de baai binnenliet. Om 23.00 uur, tijdens deze manoeuvre, verlaat kapitein Markov, die het horloge aan zijn assistent Chudnovsky heeft overgelaten, de stuurhut.
In de loop van het onderzoek, dat werd uitgevoerd door de regeringscommissie, bleef veel onbegrijpelijk voor gewone, niet-ingewijden in geheimen, burgers. Waarom dan, twee kapiteins op een catastrofaal naderend voorhoofd in voorhoofdschepen, die dit met radar en met hun eigen ogen zagen, deden niets om de situatie te redden. De wachters op beide schepen gaven hun de nadering van het ongeval aan, verduidelijkten wie iemand voorbij liet gaan, maar wat er gebeurde.
Twee enorme kolos kwamen in botsing, ondanks wanhopige pogingen om de laatste minuten iets te veranderen. "Admiraal Nakhimov" ging in 8 minuten met zijn passagiers naar de bodem en vulde de rijen van gezonken schepen in de Zwarte Zee aan.
Het team van "Peter Vasev" voerde, samen met de schepen die uit de haven kwamen om te helpen, reddingsoperaties uit. Assistent Chudnovsky ging zijn hut binnen en bleef aan boord van het stervende schip. Beide overlevende kapiteins werden berecht, ze kregen elk 15 jaar.
Oorlogsschip "Estuary"
Het verhaal van onverklaarbare rampen houdt daar niet op. Meer recentelijk, op 28 april 2017, explodeerde de wereld met talloze rapporten dat een Russisch oorlogsschip in de Zwarte Zee zonk toen het een veeschip Yozasif-H tegenkwam dat onder de vlag van Togo zeilde. Alle bemanningsleden werden gered en afgeleverd in Rusland, en het Liman-schip ligt voor de kust van Turkije op een diepte van 80 meter.
Het werd in 1970 gebouwd op Poolse scheepswerven en werkte de eerste jaren in de Oostzee. In 1974 werd hij overgeplaatst naar de Black Sea Navy, in een aparte verkenningsafdeling N519. Als verkenner hield hij toezicht op de schepen van een mogelijke vijand, zijn onderhandelingen, kon de high-tech wapens "Needle" gebruiken. Om zijn missie te vervullen, was hij uitgerust met sets van speciale verkenningsapparatuur en een modern Don-radarsysteem, bronzen sonarsysteem en enkele andere geheime apparaten.
Het wrak van het schip "Liman" in de Zwarte Zee kreeg, terwijl het op zijn hoede was, een gat en ging een paar uur later naar de bodem.
