Had je een kinderdroom om de landingsbaan te verkennen vanaf de toren van controllers, rond de landingsbaan rennen? Als dat zo is, bestaat de kans dat ze uitkomt. Toegegeven, het gekoesterde verlangen zal niet worden gerealiseerd in de huidige, maar in een verlaten luchthaven. Geloof me, deze verlaten objecten behielden hun ooit inherente romance.
Luchthaven Bykovo in Moskou
Zeven jaar geleden werd een van de oudste luchthavens van Moskou, Bykovo, gesloten, gebouwd in de jaren '30 van de vorige eeuw.
Er zijn nu verschillende gebruikte vliegtuigen op het grondgebied. Het is grappig dat alle overbodige vliegtuigen hun luchtvaartbedrijven hebben overleefd, die aan het einde van de nul van onze eeuw zijn gesloten.
Vliegtuigenbegraafplaats in Kazan
Het gebied grenzend aan de luchthaven van Kazan met verlaten vliegtuigen trekt de aandacht van lokale bewoners en gasten van de derde hoofdstad van het land. Hier voeren jongeren gevaarlijke fotografie uit. Ze klimmen op de vleugels en romp van vliegtuigen, in de voormalige cockpit en organiseren daar behoorlijk gevaarlijke fotoshoots. Veel toeristen hier krijgen hobbels en schaafwonden en nog moeilijkere verwondingen. Desalniettemin wekt deze plek bij mensen een honger naar ontdekking en avontuur op. Natuurlijk wil ik graag de parken van Kazan bezoeken, en ik wil nog meer de verlaten luchthaven bezoeken!
Bescherming van verlaten vliegtuigen in Kazan
Dit gebied is helaas niet beschermd; het vliegtuig van de inmiddels failliete Tatarstan Airlines staat erop. Volgens de wet moeten eigenaren van onroerend goed verlaten vliegtuigen en luchthavens beschermen. Tatarstan Airlines heeft geen vliegtuigen. Ze zijn eigendom van een in Cyprus geregistreerd bedrijf.
Vliegveld in de regio Tula
In de regio Tula is een vliegveld dat ongeveer tien jaar geleden niet meer werkte. Het werd georganiseerd in de jaren 50 van de vorige eeuw. Het 191e Fighter Regiment van het Moscow Air Defense District, dat in 1994 werd ontbonden, was hier gevestigd. Daarna was het 239e afzonderlijke bewakingshelikopterregiment enige tijd op de luchthaven gestationeerd. Vier jaar later werd het ontbonden. Het vliegveld was in 2001 helemaal leeg.
Tien jaar later herinnerde de gouverneur zich de luchthaven en zei hij dat hij van plan is verlaten luchthavens en vliegvelden in de regio te herstellen. Hier kwam echter niets van terecht.
Nu bevinden zich op het vliegveldgebied skeletten van de verkeerstoren en het vliegtuigcontrolecentrum. De landingsbaan zelf bleef.
Oude Anadyr Airport
In Anadyr is er een oude inactieve verlaten luchthaven. Het civiele vliegveld werkte voordat de lucht zich in de buurt van kolenmijnen bevond. Van de landingsbaan was helaas niets meer over; het was overwoekerd. Het luchthavengebouw is tegenwoordig één muur.
Biysk Luchthaven
In de hoogtijdagen van de luchtvaart in Rusland had de verlaten luchthaven van Biysk een betonnen landingsbaan met een afstand van tweeduizend zevenhonderd meter. Al snel raakte ze in verval. Om de een of andere reden werd besloten anderhalve meter strip te repareren en de rest mocht niet gerepareerd worden.
Negen jaar geleden stond de luchthaven geen reguliere vluchten meer toe. De landingsbaan is volledig overwoekerd. De luchthaven werd stilgelegd in afwachting van winstgevende tijden.
Trouwe honden helpen het grondgebied van de luchthaven te bewaken. Bij de toren is een parkeerplaats voor apparatuur die ooit op het vliegveld werkte. Er is een brandweerwagen, een aanhanger naar de tractor om passagiers in een strip te vervoeren, apparatuur om de strip van sneeuw te reinigen. De uitrusting van de luchthaven wordt gelukkig zorgvuldig ingepakt. Zoals we hierboven schreven, zijn er verschillende voorbeelden in de geschiedenis van ons land. Hoewel de apparatuur hoogstwaarschijnlijk al verouderd is en nog moet worden afgevoerd. De strook is volledig begroeid met gras. Groen leven vindt elke zomer koppig zijn weg tussen de platen.
Onlangs zijn er vaak woorden gehoord dat met de hervatting van de luchthaven in Gorno-Altaisk de behoefte aan een luchthaven in Biysk is verdwenen. Ze bevinden zich op een afstand van minder dan honderd kilometer van elkaar. Het is vermeldenswaard dat tussen de luchthavens van Anapa en Gelendzhik slechts zesenzestig kilometer, tussen de luchthavens van Stavropol en Mineralnye Vody - honderdtwintig kilometer. De mening dat de verlaten luchthaven in Biysk overbodig is, wordt weerlegd door de huidige praktijk in ons land. Het is noodzakelijk om de stad te ontwikkelen.
Een foto van de verlaten luchthaven wordt hieronder weergegeven.
De meest westelijke overbodige luchthaven
We ontwikkelen het vliegveldthema in de regio Kaliningrad en worden naar het zuidelijke grondgebied vervoerd. Tussen Kaliningrad en Bagrationovskiy ligt het onnodige militaire vliegveld Severny. Het werkte tot het einde van de jaren 90, waarna werd besloten het te sluiten. Dit trieste lot overkwam in de instabiele jaren negentig een groot aantal militaire faciliteiten in ons land. Het vliegveld is eind jaren '30 door de Duitsers aangelegd.
Momenteel worden de met gras bedekte landingsbanen van de basis gebruikt door ruiters die daar met hun auto rijden. Het grondgebied van de verlaten militaire basis wordt bewaakt door een formeel beveiligde organisatie, die selectief diegenen toestaat die langs de rijstrook willen rijden en hangars willen ontmantelen voor schroot.
Na de sluiting van het vliegveld verloren hij en de aangrenzende militaire steden de status van gevoelige faciliteiten. Het leger blijft daar wonen en dienen op andere plaatsen. Dorpjes met gesloten regime verloren hun vroegere status en privileges en veranderden in vergeten, afgelegen plaatsen.
Luchthaven Ust-Ilimsk
De regionale luchthaven van de stad ligt op zeventien kilometer van het noordwestelijke punt van Ust-Ilimsk. De stad ligt in de regio Irkoetsk.
Momenteel functioneert het gebouw helaas niet. De luchthaven werd in 1980 in gebruik genomen. Het was uitgerust met krachtige apparatuur in overeenstemming met de internationale ICAO-normen en kan gedurende de dag vierhonderdvijftig passagiers per uur ontvangen en verzenden.
Vanaf juni 2001 tot heden is de luchthaven niet operationeel. De schuld van de luchtvaartonderneming aan crediteuren bedroeg meer dan veertig miljoen roebel; haar werk werd stopgezet. In 2005 is de faillissementsprocedure afgerond. Gedurende deze lange tijd werden het gebouw en de nabijgelegen infrastructuur ernstig verwoest.
Wederopbouw en volledige restauratie zullen grote financiële kosten met zich meebrengen. Tijdens het faillissementsproces zijn de eigendommen van het bedrijf en een deel van de objecten verkocht, waarvan een deel aan de introductie van de regio Ust-Ilim is gegeven.
Het havengebied is niet beschermd. Onverkochte eigenschap gedurende deze tijd werd onmiddellijk geëxporteerd naar een onbekende bestemming. Jongeren gebruiken de baan om te racen. De kwestie van het hervatten van de luchthaven is meer dan eens aan de orde geweest; een aantal bedrijven in de hoofdstad toonde hierin interesse. Later weigerden bedrijven om verschillende redenen een luchthaven te kopen. Het districtsbestuur heeft het gratis overgemaakt naar het saldo van het plaatselijke dorp. Werk hervatten lijkt onmogelijk.
