De vorming en geschiedenis van de Oekraïense luchtmacht is onlosmakelijk verbonden met de gebeurtenissen van twintig jaar geleden. In 1991, na de ineenstorting van de USSR, in een haast om hun eigen onafhankelijkheid niet te missen, verklaarden alle Sovjetrepublieken hun eigen onafhankelijkheid. De Oekraïense staat was geen uitzondering.
Het belang van de luchtmacht voor Oekraïne
Het volgende jaar werd uiterst belangrijk voor de vorming van een jonge soevereine staat. De leiding van het land was belast met de organisatie van overheidsinstanties en defensiestructuren. Bovendien moest de republiek, die net onafhankelijk was geworden, haar eigen defensiecapaciteit opzetten om haar status te bevestigen.
De belangrijkste stap in dit ontwikkelingsproces was de oprichting van het leger. Bovendien is de luchtmacht van Oekraïne tot op de dag van vandaag een van de bepalende elementen van de strijdkrachten.
Militair luchtvaartbeheer in Oekraïne
De nieuw opgerichte afzonderlijke staat erfde van de machtige Sovjet-Unie een voldoende basisbasis. De fundamentele luchtlegers die deel uitmaken van de Oekraïense luchtmacht vormen dus de ruggengraat van het hele militaire luchtvaartcomplex van het moderne land. Deze zijn onder meer:
- Vinnytsia hoofdkwartier van het 24e strategische commando van het leger;
- Kiev Army Headquarters 17th VA;
- Lviv Army Headquarters Army 14th VA;
- Hoofdkwartier van het leger van Odessa 5e VA.
Bovendien was Oekraïne in de Sovjettijd het grondgebied van de inzet van enkele bases, waaronder het 8e afzonderlijke luchtverdedigingsleger in Kiev en het 28e luchtverdedigingskorps in Lviv.
Educatieve militaire luchtvaartinstellingen
Onafhankelijk Oekraïne werd de eigenaar van voorbereidende instellingen die gespecialiseerd zijn in het opleiden en afstuderen van luchtvaartspecialisten. Tot op heden zijn er verschillende luchtvaartscholen actief in het land, waaronder navigatie-VVAUSH en 2-vlucht VVAUL.
Op bevel van de chef van de generale staf van de strijdkrachten van 17 maart 1992 werd het begin van de werking van het apparaat van de luchtmacht van Oekraïne gelegd. Het hoofdkantoor is gebaseerd op de locatie van de voormalige inzet van de Vinnitsa-directie van de 24th VA. Op basis van het resterende hoofdkantoor in Kiev, Lviv en Odessa, werden gecentraliseerde afdelingen, een reserve en instellingen voor personeelsopleiding gevormd.
De overgang van de luchtvaart van de USSR naar een onafhankelijke staat
De hoeveelheid erfelijke vliegtuigen die de Oekraïense luchtmacht ontving tijdens de periode van geopolitieke veranderingen was indrukwekkend. Op dat moment waren er ongeveer 3.000 vliegtuigen beschikbaar, waarvan de helft gevechtsvliegtuigen, meer dan 650 militaire eenheden en een dozijn luchtdivisies. Het aantal Oekraïense luchtmacht is te vergelijken met het aantal inwoners van een kleine stad: 184 duizend militairen en 22 duizend ondergeschikte burgers.
Problemen op dit gebied
Helaas is op dit moment de gevechtsbereidheid van de Oekraïense luchtmacht niet op orde. Hiervoor zijn verschillende redenen.
Ten eerste kunnen de fondsen die zijn opgenomen in de jaarlijkse begroting van de staat niet alle noodzakelijke verspilling van deze industrie dekken. Er is niet genoeg geld voor de aankoop van vliegtuigbrandstof, voor de modernisering van uitrusting en machines of voor reparaties. Desondanks komt de Oekraïense luchtmacht geleidelijk uit een crisissituatie. De situatie verbetert aanzienlijk, en dit feit kan duidelijker worden gezien door een parallel te trekken met de situatie in de militaire luchtvaartindustrie in de jaren 90 van de vorige eeuw.
In die tijd hadden piloten van de Oekraïense luchtmacht een enorm gebrek aan vliegtijd. Vervolgens konden specialisten uit de luchtvaartindustrie maximaal vijf uur per jaar aan het roer van hun militaire vliegtuig zitten. Halverwege de jaren 2000 begon het te verbeteren: de gemiddelde jaarlijkse inval nam toe tot 30 uur. Hoewel om een hoog praktisch niveau van piloten te behouden, is dit verre van het vereiste aantal. 200 uur jaarlijkse vluchten - dit is het minimum dat nodig is voor piloten van de Oekraïense luchtmacht.
Alle bovengenoemde problemen van de staatsluchtvaart kwamen tot uiting in de periode van de hervormingen van 2004.
Luchtverdediging en de luchtmacht werden samengevoegd tot één bol, omdat Oekraïne, tegen de achtergrond van constante reducties, het niet rendabel maakte om ze afzonderlijk te houden. Daarnaast werden de MiG-23-, Su-24- en Tu-22-gevechtsvliegtuigen uit de militaire uitrusting gehaald en waren veel reparaties bedoeld voor revisie. De Oekraïense luchtmacht heeft aanzienlijke veranderingen ondergaan, maar over het algemeen gaat de optimalisatie van de industrie met onzekere stappen vooruit. De gemoderniseerde apparatuur verschilt aanzienlijk van zijn tegenhangers in de Russische Federatie en de NAVO-landen.
Bestemming van de luchtmacht in Oekraïne
Het beheer en de coördinatie van de luchtmacht van Oekraïne wordt uitgevoerd door de generale staf van de strijdkrachten en de opperbevelhebber. De toezichthoudende autoriteiten bevinden zich in Kiev, en van daaruit vragen ze om de nodige gegevens over de paraatheid van de strijd, en moeten dringend inlichtingen worden verstrekt die nuttig zijn voor de gewapende grondtroepen. De militaire luchtvaarteenheden zijn gescheiden door geografisch relevante commando's en moeten alle toegewezen operationele en tactische taken vervullen.
De missie van de luchtmacht van Oekraïne is in feite het volledig vernietigen van de infrastructuur, het hoofdkwartier en de punten van de vijand. Zonder de juiste financiering kon de militaire luchtvaart van de Oekraïense staat praktisch niet het gewenste resultaat bereiken. Het lage niveau van pilotenopleiding, verouderde wapens en gevechtsvliegtuigen en het gebrek aan moderne operationele programma's beïnvloeden de werking van de luchtmacht.
Organisatie, structuur en wapens
De belangrijkste eenheid van de luchtmacht is AB - een luchtvaartbrigade, die op haar beurt is gecoördineerd en ondergeschikt is aan het luchtvaartcommando of de tactische groep. In Oekraïne worden de volgende luchtcommando's onderscheiden:
- "Zuid", in zijn structuur de Assault and Fighter Aviation Brigades (Su-25 en Su-27);
- "Centrum", waaraan de MiG-29 gevechtsvliegtuigenbrigade ondergeschikt is;
- "West" bevat drie luchtbrigades, waaronder twee Fighter (MiG-29) en één Bombing (Su-24M);
- "Krim" - een tactische groep, die uit slechts één gevechtsvliegtuigbrigade bestaat (MiG-29).
De regering heeft herhaaldelijk verklaard dat het, om de materiële component van de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie te verbeteren, is gepland om deze terug te brengen tot zes vliegtuigen. Het ideale aantal zou zijn twee luchtmachtbrigades en transportvliegtuigen, en elk een - aanval en bommenwerper. Bovendien moeten laatstgenoemde inlichtingenactiviteiten combineren. De leiding van het leger is van plan ongeveer 120 gevechtsvliegtuigen en 60 eenheden trainingsvliegtuigen permanent in onderhoud te laten. Het aantal militairen wordt ook aanzienlijk teruggebracht tot 20 duizend mensen.
