Elke chauffeur die buiten Moskou reist, kent uit de eerste hand de toestand van de wegen. Kapotte sporen, gebrek aan versnipperaars, verlichting - dit is een wrede realiteit waarmee de staat besloot nog steeds te vechten. Het is waar dat een dergelijke strijdmethode als het tarief voor vrachtwagens op federale snelwegen zeer controversieel is. Het veroorzaakte een golf van kritiek en massale protesten van chauffeurs.
Voor informatie
De gewoonte van de bevolking om op toeval te vertrouwen werkte in dit trieste geval. Het implementeren van een dergelijk systeem stond een paar jaar geleden in de plannen van ambtenaren.
Na het gemompel en de protesten, discussies van het publiek en de relevante organisaties niet te hebben gehoord, hebben de autoriteiten het Plato-systeem in de praktijk gebracht.
De betekenis ervan is de invoering van tol voor vrachtwagens met een tonnage van meer dan 12 ton, en hier hebben we het niet over een kolossale collectie, omdat de autoriteiten werken met cijfers zoals 1, 53 roebel per kilometer. Gezien de afstanden die vrachtwagenchauffeurs afleggen om hun goederen naar hun bestemming te brengen, valt op te merken dat de winst van vervoerders aanzienlijk daalt.
Bovendien zullen de tarieven voor vrachtwagens op federale snelwegen gestaag stijgen. Tegen maart zal het 3.06 roebel per 1 km bedragen, en dit is verre van de limiet waar de regering op rekent.
Maatschappelijke reactie
Natuurlijk, elke kruip in de zakken van mensen kan alleen maar verontwaardiging uitlokken. Zelfs een hoog vertrouwen in de regering en haar optreden in dit geval was niet voldoende. De bevolking, die zich realiseerde dat een nieuwe belasting iedereen op de een of andere manier zal raken, besprak actief het probleem en de nieuwe wet inzake de invoering van vrachttarieven. Iemand die de noodzaak beseft om een normale vervoersinfrastructuur te creëren, steunt de acties van de autoriteiten, degenen die hiervoor uit eigen zak geld zullen verstrekken, zijn oprecht verontwaardigd.
Zoals gewoonlijk ontstonden de meest gewelddadige protesten op sociale netwerken en op thematische forums. Al deze onrust leidde uiteindelijk tot straatprotesten. Massa-evenementen vonden niet plaats, omdat ze overwegend eigenaren waren van voertuigen die in de categorie zware vrachtwagens vielen en bedrijven die zich bezighouden met vrachtvervoer.
Truckers protesteren
Eind 2015 stond niet in het teken van de voorbereidingen voor de nieuwjaarsviering, maar van ernstige onrust.
"Plato" dwong vrachtwagenchauffeurs uit alle regio's om op te staan. En terwijl grote bedrijven praten over dalende inkomens en moeilijkheden, beweren kleine en middelgrote bedrijfsspelers dat een dergelijk systeem ze kan vernietigen.
Momenteel is ver van alle regio's de conflictsituatie opgelost. Sommige deelnemers aan het proces besloten een tijdje terug te stappen om een effectieve organisatie te creëren die hun belangen op het hoogste niveau verdedigt. Sommigen zijn nog steeds van mening dat trucktarieven van meer dan 12 ton oneerlijk zijn en proberen dit volledig te elimineren.
Valkuilen
In feite is elke inwoner van het land geïnteresseerd in het verbeteren van de levensstandaard en sociale normen. Iedereen wil medicijnen van hoge kwaliteit, echte hulp van de vertegenwoordigers van huisvesting en gemeentelijke diensten en natuurlijk normale wegen. Wat is dan de vangst en waarom veroorzaakte Plato zo'n weerklank in de samenleving?
Feit is dat truckers het resultaat en de vooruitzichten niet zien in de nieuwe factuur. Op hun schouders werd een transportbelasting geheven, evenals een vergoeding voor het repareren van wegen die in de brandstofkosten was inbegrepen. Het toevoegen van een nieuwe vergoeding, en in zo'n groot bedrag, naar hun mening, zal de situatie niet ten goede verbeteren, maar zal een nieuwe manier worden om de machthebbers te verrijken.
Een luid schandaal was de directe houding van de oligarch dichtbij de presidentiële administratie, Igor Arkadievich Rotenberg. Het is deze persoon die de belangrijkste houder is van de aandelen van de onderneming die de activiteiten van Plato regelt. De winst die de organisatie zal ontvangen wanneer het tarief voor vrachtwagens op federale snelwegen naar de rekeningen gaat, wordt geschat op miljarden roebels.
Reactie van de regering
De staat kon de protesten niet negeren of onderdrukken. Ja, en het zou nauwelijks een verstandige handeling zijn in omstandigheden van instabiliteit en de algemene intensiteit van passies. Als gevolg hiervan kwamen vertegenwoordigers van transportbedrijven en ambtenaren meer dan eens bijeen, en in sommige kwesties slaagden ze erin een compromis te bereiken.
De afgevaardigden ontwikkelden en legden de rekeningen van Doema voor die zouden helpen bij het oplossen van betwiste kwesties. Op dit moment is de regering erin geslaagd het belangrijkste te bereiken: de massale verontwaardiging is verdwenen, iedereen is gekalmeerd en wacht op de vervulling van de beloften van de ambtenaren met betrekking tot de herziening van bijzonder dringende kwesties.
Iedereen vraagt zich af of het ophalen van vrachtwagens wordt uitgesteld en hoe lang het moratorium zal duren. De chauffeurs moeten zelf een periode van drie jaar instellen.
Belangrijkste onderhandelingsresultaten
De conflictpartijen hebben weinig bereikt. Het tarief wordt in rekening gebracht. Volgens vertegenwoordigers van de bedrijfsmanager die het systeem onderhoudt, zijn de problemen met het werk van Plato echter geëlimineerd.
Veel chauffeurs merkten op dat het systeem het bedrag niet automatisch van de rekening van de vervoerder heeft afgetrokken, niet tegen de aangekondigde prijs van 1, 53 roebel, maar tegen de maximale geprogrammeerde kosten - 3, 73 roebel per 1 km. Dit bedrag is berekend en vastgelegd in de wet op de inning van tolgelden van vrachtwagens na het maken van basisberekeningen en is gebaseerd op een stijgende inflatie-index.
Niettemin was een positief resultaat het besluit om boetes wegens niet-betaling van rechten te herzien. Aanvankelijk bedroegen ze 5000 roebel voor de chauffeur zelf, 40.000 voor zijn manager en 450.000 voor rechtspersonen. Dergelijke kolossale bedragen worden herzien. Tot nu toe is al voorgesteld om ze te verlagen tot respectievelijk 5 en 10 duizend roebel voor particulieren en rechtspersonen, en tot nu toe geen boetes op te leggen aan bestuurders van voertuigen.
Daarnaast is bij decreet van president V.V. Putin besloten de transportbelasting voor autobezitters van 12 ton of meer per 1 april af te schaffen. Er is ook een voorstel om het systeem een jaar lang in de testmodus te zetten. Een dergelijke maatregel zal helpen het systeem te begrijpen, mechanismen vast te stellen en tekortkomingen te corrigeren.
Effecten op de bevolking
Degenen die verontwaardigde krijgers bekritiseren, kunnen niet altijd de gevolgen van de acties van de autoriteiten berekenen. Rusland is een enorm land en consumptiegoederen worden meestal geleverd door vervoer over land. Het directe resultaat van hogere kosten voor vervoerders is het verhogen van hun tarieven. Hierdoor zal de last van de nieuwe belasting geheel of gedeeltelijk op de schouders van de eindverbruiker rusten.
Iedereen zal dit kunnen zien wanneer de prijzen in de winkelrekken aanzienlijk stijgen. Volgens verschillende bronnen kan de prijsstijging oplopen tot 30%, daarnaast zal dit de inflatie verder verhogen, die in 2015 uitkwam op 15, 6%.
Een ander belangrijk punt is de weigering van sommige vervoerders om onder dergelijke omstandigheden te werken. Dit vormt een bedreiging voor de eindverbruiker met een afname van het aanbod van producten en goederen, vooral die vervoerd vanaf afgelegen plaatsen.
Wat wacht de vrachtsector met de invoering van een nieuwe wet?
Het tarief voor vrachtwagens op federale snelwegen zal het zwaarst worden getroffen. Allereerst verbinden alle voertuigeigenaren zich ertoe speciale uitrusting in hun auto's te installeren. Dit zijn GPS-navigators die de beweging van de auto volgen en op basis van de ontvangen gegevens brengt het systeem geld in rekening.
RT-Invest Transport Systems is een bedrijf dat zich bezighoudt met organisatorische en financiële zaken en Plato regelt. De leiders melden dat er momenteel meer dan 600 duizend voertuigen in het systeem zijn geregistreerd, en dit is meer dan de helft van hun totale aantal in het land.
Volgens hen is de situatie stabiel en vrij optimistisch, zijn er geen ernstige mislukkingen in het werk en zijn er over het algemeen geen problemen. Maar tegelijkertijd merken de leiders van grote logistieke bedrijven en bedrijven die betrokken zijn bij het transport van goederen op dat ze wat moeilijkheden hebben ondervonden. Distributienetwerken ondervinden al ernstige verstoringen van de voorziening en dit is nog maar het begin.
Het grootste probleem is dat particuliere luchtvaartmaatschappijen en kleine organisaties simpelweg weigeren te vertrekken vanwege een gebrek aan begrip van het systeem of omdat ze het niet eens zijn met de voorwaarden. In sommige regio's bedraagt de vermindering van het aanbod van vervoerdiensten 40%.
Op wereldschaal dreigt dit met handelsverlies, werkloosheid en een daling van de belastinginkomsten voor de begroting.
Te zijn of niet te zijn?
Al deze zorgen hebben invloed op het feit dat veel mensen met vijandigheid het idee zelf waarnemen. Je moet begrijpen dat wanneer ze vrachtwagens op de weg introduceren, dit een goede hulp zal zijn bij het creëren van nieuwe, betere snelwegen.
De twijfel van de vervoerders over het voorgenomen gebruik van het geld dat aan hen is onttrokken, is volkomen gerechtvaardigd. Daarom klinkt het voorstel om eerst wegen van hoge kwaliteit te maken en vervolgens belasting te heffen op hun gebruik, heel logisch. Als zo'n schema kan worden geïmplementeerd, zullen sceptici niet langer twijfelen en zullen ze uiteindelijk allemaal wennen aan de nieuwe regels.
De ervaring van andere landen
Zo'n idee is natuurlijk geen uitvinding van de Russische regering. Het wordt buiten het land geleend. Succesvolle ervaring op dit gebied in het buitenland rechtvaardigt de wens om dergelijke acties "met ons" te kopiëren. Trucktarieven in Europa worden in veel landen in rekening gebracht. Het betalingssysteem is echter niet overal hetzelfde. Ergens is het een plicht voor elke kilometer, ergens moet je een keer betalen voor een bepaalde periode (jaar, maand) en mag je zoveel rijden als je wilt.
In een aantal landen gingen de autoriteiten nog verder door tol te heffen voor auto's of door de tarieven voor het binnenrijden van een stadslijn of tunnels te verhogen.
Vrachtwagentarieven in Duitsland bestaan al vele jaren. Maar tot dusver heeft het land de prijzen in een voor de Europese leek aanvaardbaar kader gehouden. Desalniettemin zijn de autoriteiten blij met een dergelijke collectie, omdat het helpt om jaarlijks meer dan 4 miljard euro in de begroting op te halen.
