Een zeldzame bestuurder, gevangen in een lange file, klaagde niet dat zijn auto de mogelijkheid was ontnomen om de lucht in te stijgen en over de file te vliegen. Bijzonder vervelend is het overaanbod aan transport als tijd meer kost dan geld. Deze situatie doet zich voor bij mensen die grote hoeveelheden geld beheren, waardoor te laat komen voor een zakelijke bijeenkomst tot enorme verliezen kan leiden. Succesvolle zakenlieden kopen in de regel dure auto's. En hier is een oplossing. De Robinson-helikopter past qua waarde goed in de prijsklasse van de uitvoerende klasse van de auto, doet qua comfort niet onder voor de Cadillac en kent de wegproblemen niet.
Het idee
Vliegtuigen voor persoonlijk gebruik verschenen lang geleden in het Westen, maar eerder waren ze alleen beschikbaar voor zeer rijke mensen. In de jaren tachtig van de twintigste eeuw ving het Amerikaanse bedrijf Robinson Helicopter het vooruitzicht van de kleine particuliere luchtvaartmarkt en begon met het ontwikkelen van een model van een helikopter die de middenklasse consumentenniche kon vullen. Eigenlijk zou het een 'vliegende auto' zijn, waar naast de piloot drie of vier passagiers met bagage in zouden kunnen passen. In Amerika reizen mensen vaak in hun auto, waarbij ze afstanden tot duizenden kilometers overbruggen, en Robinson werd berekend op zo'n afstand. Naast deze vereisten had de helikopter nog andere belangrijke eigenschappen in gedachten: gemakkelijke bestuurbaarheid en pilotenopleiding, brandstofbesparing, lange levensduur van de motor, onderhoudsgemak, betrouwbaarheid, veiligheid en comfort. Het is geen gemakkelijke taak om aan al deze voorwaarden in één machine te voldoen en het ontwerpbureau van het bedrijf moest hard werken. De ontwikkeling van een helikopter duurde bijna tien jaar. In 1990 was de Robinson-helikopter van het eerste R44-model over het algemeen gereed; binnen een paar jaar slaagde hij voor de certificering en werd hij geïntroduceerd op de kleine luchtvaartmarkt.
Ontwerpkenmerken
De analogie met een auto komt meteen voor de geest na kennis te hebben gemaakt met de vluchttechnische gegevens van het vliegtuig. De Robinson-helikopter weegt iets meer dan een ton, samen met brandstof, piloot, passagiers en hun bagage. Dit komt ongeveer overeen met het leeggewicht van de Lada. Brandstof in de tanks is 185 liter, genoeg voor drie of viereneenhalf uur of 650 kilometer vliegen. Degenen die in het leven met kleine vliegtuigen te maken hebben gehad, weten dat het niet genoeg is om hun bestemming te bereiken, je moet daar nog steeds kunnen landen. En dit vereist een vliegveld (als de vlucht in een vliegtuig zit) of een geschikte locatie (voor een helikopter). De diameter van de Robinson-rotor is iets meer dan tien meter, de totale totale afmeting is 11, 75 m, maar dit betekent niet dat het gemakkelijk is om op elk vliegtuig te landen dat beperkt is door deze lengte, er is wat meer marge nodig. Desalniettemin worden de vereisten voor de landingscondities van deze machine maximaal vereenvoudigd vanwege een ander ontwerpkenmerk: de schroef bevindt zich hoog, meer dan drie meter boven de grond, en er is weinig kans dat hij eraan blijft haken. Met andere woorden, de Robinson-helikopter heeft geen speciaal voorbereide landingsplaats nodig.
Powertrain Secrets
De machine is gebouwd volgens het klassieke schema met één hoofdpropeller en één staartrotor (compensatie) op de balk. De energiecentrale bevindt zich achter de cabine en bevat een reductiemotor. Het type motor kan, afhankelijk van de wijziging, IO-540 of O-540 Lycoming zijn - in beide gevallen overschrijdt het vermogen iets meer dan 260 pk; het aantal cilinders is zes. Tegelijkertijd is de cabine relatief stil. Het geheim van een laag geluidsniveau, een lange levensduur van de motor en een hoge betrouwbaarheid van de energiecentrale is redundantie, dat wil zeggen vermogensreserve. Het werkt "halfslachtig", het scheurt niet, wat samen met de interessante gebruikte materialen (inclusief composiet), die zorgen voor een laag geluidsniveau en tegelijkertijd een verhoogde slijtvastheid, tot zeer goede resultaten leidt.
Beheer
Er zijn maar weinig rotorcrafts die de piloot zo gehoorzaam zijn als de Robinson. De helikopter is ontworpen voor één piloot, maar indien nodig kan de passagier die rechts van hem zit, piloot worden. Om dit te doen, volstaat het om de bedieningsknop (cyclisch) naar zijn kant te draaien en zijn eigen opstap- en galabedieningshendel te gebruiken, waarmee beide voorstoelen links zijn uitgerust. Niet elke helikopter met kleine tonnage is uitgerust met een dual-control-functie, maar het is belangrijk voor zowel het verbeteren van de veiligheid als voor het opleiden van piloten, die vaak eigenaar worden van auto's.
Vluchtkenmerken
Elk vliegtuig wordt door experts beoordeeld op een reeks objectieve indicatoren, gemeten in aantallen. De mogelijkheid om de machine op noordelijke breedtegraden of tropen te bedienen, bepaalt dus het temperatuurbereik waarin de vlucht veilig blijft. In het beschouwde technische monster is het breed - van -30 ° C tot + 40 ° C, waaruit we kunnen concluderen dat het bijna in heel Rusland kan werken. De kruissnelheid (dat wil zeggen de normale operationele snelheid) van de Robinson-helikopter is ongeveer 110 mph (in eenheden die in de VS worden geaccepteerd) of onze 177 km / u, maar hij kan 190 bereiken in de naverbrandermodus. Gezien de rechtlijnigheid van het traject worden de voordelen van luchtvervoer duidelijk. De maximale vlieghoogte, door piloten het plafond genoemd, bereikt 4250 meter, maar daalt meestal met duizend en een half, waarop de Robinson-helikopter het meest zuinig met brandstof omgaat. Kenmerken zijn afhankelijk van het model en de mate van ontwikkeling van motorische middelen.
Wijzigingen
Het is moeilijk om Robinson Helicopter qua productievolumes te vergelijken met dergelijke "walvissen" van de Amerikaanse vliegtuigindustrie als Boeing, Sikorsky of McDonnell Douglas. De onderneming behaalde commercieel succes in een eng gedefinieerd segment van de kleine luchtvaartmarkt. Dit betekent echter helemaal niet dat de producten alleen voor particuliere klanten bestemd zijn, ze worden gekocht door overheidsinstanties (bijvoorbeeld de politie) en niet alleen Amerikaanse. Om het grootste consumentenspectrum te dekken, zijn er zeven aanpassingen aan de Robinson-helikopter gemaakt:
- "Astro" - is uitgerust met een O-540 motor.
- "Raven" - een commercieel model met een versterkte motor O-540-F1B5 op metalen skids die landingen op bijzonder harde oppervlakken kunnen weerstaan.
- “Clipper” - drijvende versie (hydrohelikopter).
- "Raven II" - heeft een injectiemotor IO-540-AE1A5. Daarnaast zijn de rotorbladen breder gemaakt. Ook uitgebreide navigatiemogelijkheden die vluchten mogelijk maken met beperkt zicht of geen zichtbaarheid.
- "Clipper II" - dezelfde "Raven II" in de hydraulische variant.
- "AIF Ar Trainer" - zoals de naam al aangeeft, een trainingsmodel uitgerust met alle benodigde apparatuur.
- "Polis II" - een politiewagen dienovereenkomstig uitgerust.
Comfort en veiligheid
Met een Robinson-helikopter vliegen verschilt weinig van het rijden in een gewone auto op een goede weg. De stoelen zijn comfortabel, er zijn bagagedozen onder gebouwd. Beglazing is ook prettig, en niet alleen voor de piloot (voor hem is deze vraag van utilitair belang: hoe beter het uitzicht, hoe makkelijker het is om in de ruimte te navigeren), maar ook voor passagiers die net geïnteresseerd zijn.
Wat het gevaar voor breken betreft, het bestaat zeker, maar de kans is veel kleiner dan bij het verplaatsen op andere soorten vervoer. Zelfs een motorstoring leidt vaak niet tot tragische gevolgen - dit is niet alleen een eigenschap van Robinson (en het is erg licht), maar over het algemeen zijn alle helikopters in staat relatief zachte landingen te maken vanwege de traagheidsrotatie van de rotor (dit wordt autorotatie genoemd).
Meestal raken machines van dit type ongevallen als gevolg van onvoldoende piloottraining of onjuiste bediening.
