Het idee om een torpedoboot te gebruiken bij vijandelijkheden verscheen voor het eerst in de Eerste Wereldoorlog op Brits bevel, maar de Britten slaagden er niet in het gewenste effect te bereiken. Verder sprak de Sovjet-Unie over het gebruik van kleine mobiele vaartuigen bij militaire aanvallen.
Historische achtergrond
Een torpedoboot is een klein gevechtsvaartuig dat bedoeld is voor de vernietiging van militaire schepen en transportschepen met granaten. In de Tweede Wereldoorlog werd het herhaaldelijk gebruikt in vijandelijkheden met de vijand.
Tegen die tijd hadden de zeestrijdkrachten van de westerse grootmachten een klein aantal van dergelijke boten, maar hun constructie nam snel toe tegen de tijd dat de vijandelijkheden begonnen. Aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog in de Sovjet-Unie waren er bijna 270 boten uitgerust met torpedo's. Tijdens de oorlog werden meer dan 30 modellen van torpedoboten gemaakt en werden er meer dan 150 ontvangen van de geallieerden.
De geschiedenis van de oprichting van het torpedoschip
In 1927 voerde het TsAGI-team de ontwikkeling uit van het project van het eerste Sovjet-torpedoschip, waarvan de leider A.N. Tupolev was. Het schip kreeg de naam "Firstborn" (of "ANT-3"). Het had de volgende parameters (eenheid - meter): lengte 17, 33; breedte 3, 33 en 0, 9 sediment. De sterkte van het vat was 1200 liter. s., tonnage - 8, 91 ton, snelheid - maar liefst 54 knopen.
De bewapening die aan boord was, bestond uit een 450 mm torpedo, twee machinegeweren en twee mijnen. De pilootproductieboot werd midden juli 1927 onderdeel van de Zwarte Zee-zeestrijdkrachten. Het instituut bleef werken aan het verbeteren van de eenheden en in de eerste maand van de herfst van 1928 was de seriële boot "ANT-4" klaar. Tot eind 1931 werden tientallen schepen gelanceerd, die "Sh-4" werden genoemd. Al snel ontstonden in de militaire districten van de Zwarte Zee, het Verre Oosten en de Oostzee de eerste formaties van torpedoboten. Het schip "Sh-4" was niet ideaal en het vlootbeheer bestelde TsAGI in 1928 een nieuwe boot, die later de "G-5" werd genoemd. Het was een compleet nieuw schip.
Torpedo scheepsmodel "G-5"
Het glijdende schip G-5 doorstond de test in december 1933. Het schip had een metalen romp en werd beschouwd als de beste ter wereld, zowel wat betreft technische kenmerken als uitrusting. De serieproductie van "G-5" verwijst naar 1935. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog was het het basistype van de boten van de marine van de USSR. De snelheid van de torpedoboot was 50 knopen, het vermogen - 1700 liter. met., en in dienst waren twee machinegeweren, twee 533 mm torpedo's en vier mijnen. In de loop van tien jaar zijn er meer dan 200 eenheden met verschillende modificaties geproduceerd.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog jaagden G-5-boten op vijandelijke onderzeeërs, bewaakten schepen, lanceerden torpedo-aanvallen, landden troepen en escorteerden treinen. Het nadeel van torpedoboten was de afhankelijkheid van hun werk van weersomstandigheden. Ze konden niet op zee zijn toen zijn opwinding meer dan drie punten bereikte. Er waren ongemakken met de inzet van parachutisten, evenals met het transport van goederen in verband met het ontbreken van een plat dek. In dit opzicht creëerden ze voor de oorlog nieuwe modellen van langeafstandsboten "D-3" met een houten romp en "SM-3" met een stalen romp.
Torpedoleider
Nekrasov, die het hoofd was van het experimentele ontwerpteam voor de ontwikkeling van vliegtuigen, en Tupolev in 1933 ontwikkelden het ontwerp van het schip "G-6". Hij was een leider onder de beschikbare boten. Volgens de documentatie had het schip de volgende parameters:
- verplaatsing van 70 ton;
- zes torpedo's 533 mm;
- acht motoren van 830 liter. s.;
- snelheid van 42 knopen.
Drie torpedo's werden afgevuurd uit achterin geplaatste torpedobuizen in de vorm van goten, en de volgende drie uit torpedobuizen met drie buizen, die konden draaien en zich op het dek van het schip bevonden. Daarnaast beschikte de boot over twee kanonnen en verschillende machinegeweren.
Glijdend torpedoschip "D-3"
USSR-torpedoboten van het merk D-3 werden geproduceerd in de fabriek in Leningrad en Sosnovsky, die zich in de regio Kirov bevond. Er waren slechts twee van dit soort boten in de Noordelijke Vloot toen de Grote Vaderlandse Oorlog begon. In 1941 werden nog eens 5 schepen geproduceerd in de fabriek in Leningrad. Pas sinds 1943 kwamen binnenlandse en geallieerde modellen in dienst.
De D-3-schepen zouden, in tegenstelling tot de vorige G-5's, op een grotere (tot 550 mijl) afstand van de basis kunnen opereren. De snelheid van de nieuwe merk torpedoboot varieerde van 32 tot 48 knopen, afhankelijk van het motorvermogen. Een ander kenmerk van de "D-3" was dat het mogelijk was om een salvo van hen te lanceren terwijl ze stil stonden, en van de G-5-eenheden alleen met een snelheid van minstens 18 knopen, anders zou de afgevuurde raket het schip kunnen raken. Aan boord van het schip waren:
- twee 533 mm torpedo's van het model van het negenendertigste jaar:
- twee DShK-machinegeweren;
- pistool "Oerlikon";
- coaxiaal machinegeweer "Colt Browning."
De romp van het schip "D-3" was door vier schotten verdeeld in vijf waterdichte compartimenten. In tegenstelling tot boten van het type G-5 waren de D-3's uitgerust met betere navigatieapparatuur en kon een groep parachutisten zich vrij aan dek verplaatsen. De boot kon maximaal 10 personen aan boord nemen die waren ondergebracht in verwarmde compartimenten.
Torpedoschip "Komsomolets"
Aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog werden torpedoboten in de USSR verder ontwikkeld. Ontwerpers bleven nieuwe verbeterde modellen ontwerpen. Er was dus een nieuwe boot genaamd Komsomolets. Het tonnage was vergelijkbaar met dat van de G-5, en de buis-torpedobuizen waren geavanceerder en het kon krachtigere luchtafweergeschut-onderzeeërwapens vervoeren. Voor de bouw van schepen werden vrijwillige donaties van Sovjetburgers aangetrokken, vandaar dat hun namen bijvoorbeeld "Leningrad Worker" en andere soortgelijke namen verschenen.
De romp van in 1944 vrijgekomen schepen was gemaakt van duralumin. Het interieur van de boot omvatte vijf compartimenten. Aan de zijkanten van het onderwatergedeelte werden kielen geïnstalleerd om het ophangen te verminderen en werden de goottorpedobuizen vervangen door buisapparatuur. De zeewaardigheid nam toe tot vier punten. Bewapening inbegrepen:
- twee torpedo's;
- vier machinegeweren;
- diepe bommen (zes stuks);
- rook apparatuur.
De cabine, die plaats bood aan zeven bemanningsleden, is gemaakt van een gepantserde plaat van zeven millimeter. Torpedoboten uit de Tweede Wereldoorlog, vooral de Komsomolets, onderscheiden zich in de lentegevechten van 1945, toen de Sovjet-troepen Berlijn naderden.
De manier van de USSR om zweefvliegtuigen te maken
De Sovjet-Unie was het enige grote maritieme land dat schepen van een zeldzaam type bouwde. Andere bevoegdheden gingen verder met het creëren van kielboten. Tijdens de rust was de snelheid van de opnieuw geloosde schepen aanzienlijk hoger dan de kiel, met een golf van 3-4 punten - integendeel. Bovendien konden kielboten krachtigere wapens aan boord nemen.
Fouten gemaakt door ingenieur Tupolev
De watervliegtuigvlotter werd als basis genomen in torpedoboten (Tupolev-project). De bovenkant, die de sterkte van het apparaat beïnvloedde, werd door de ontwerper op de boot gebruikt. Het bovendek van het schip is vervangen door een bol en steil gebogen oppervlak. Man, zelfs als de boot stil lag, was het onmogelijk om aan dek te blijven. Toen het schip bewoog, was het voor de bemanning volkomen onmogelijk om de cockpit te verlaten; alles wat erop zat, werd van het oppervlak gegooid. In oorlogstijd, toen het nodig was om troepen op de G-5 te vervoeren, werden militairen geplant in de dakgoten van de torpedobuizen. Ondanks het goede drijfvermogen van het schip, is het onmogelijk om er lading op te vervoeren, omdat er geen plaats is om het te plaatsen. Het ontwerp van de torpedobuis, die van de Britten was geleend, was niet succesvol. De laagste snelheid waarmee torpedo's werden afgevuurd was 17 knopen. In rust en op lagere snelheid was een salvo van een torpedo onmogelijk, omdat deze een boot zou raken.
Duitse militaire torpedoboten
Tijdens de Eerste Wereldoorlog moest de Duitse vloot, om de Britse waarnemers in Vlaanderen te bestrijden, nadenken over het creëren van nieuwe middelen om de vijand te bestrijden. Ze vonden een uitweg en in april 1917 werd de eerste kleine hogesnelheidsboot met torpedobewapening gebouwd. De lengte van de houten romp was iets meer dan 11 m. Het schip werd in beweging gebracht door twee carburateurmotoren, die al oververhit raakten met een snelheid van 17 knopen. Toen het toenam tot 24 knopen, verschenen er sterke spatten. In de boeg was één 350 mm torpedotoestel geïnstalleerd, schoten konden worden afgevuurd met een snelheid van maximaal 24 knopen, anders zou de boot het dashboard raken. Ondanks de tekortkomingen kwamen Duitse torpedoschepen in massaproductie.
Alle schepen hadden een houten romp, de snelheid bereikte 30 knopen met een golf van drie punten. De bemanning bestond uit zeven personen, aan boord bevond zich één torpedopistool van 450 mm en een machinegeweer met een geweerkaliber. Tegen de tijd dat de wapenstilstand was ondertekend, bevonden zich 21 boten in de Kaiser-vloot.
Na het einde van de Eerste Wereldoorlog nam de productie van torpedoschepen over de hele wereld af. Pas in 1929, in november, kwam het Duitse bedrijf “Fr. Lyursen "accepteerde de bestelling voor de bouw van een gevechtsboot. Vrijgegeven schepen verbeterden verschillende keren. Het Duitse commando voldeed niet aan het gebruik van benzinemotoren op schepen. Terwijl de ontwerpers bezig waren om ze te vervangen door hydrodynamica, was er steeds een verfijning van andere ontwerpen.
Duitse torpedoboten uit de Tweede Wereldoorlog
De marineleiding van Duitsland was al voor het begin van de Tweede Wereldoorlog op weg naar de productie van gevechtsboten met torpedo's. Vereisten werden ontwikkeld voor hun vorm, uitrusting en wendbaarheid. In 1945 werd besloten 75 schepen te bouwen.
Duitsland staat op de derde plaats in het wereldwijde exportleiderschap van torpedoboten. Vóór het begin van de oorlog werkte de Duitse scheepsbouw aan de uitvoering van het "Z" -plan. De Duitse vloot moest daarom stevig herbewapenen en beschikte over een groot aantal schepen met torpedowapens. Met het uitbreken van de vijandelijkheden in het najaar van 1939 werd het geplande plan niet uitgevoerd, en toen nam de productie van boten sterk toe, en tegen mei 1945 had alleen Schnellbotov-5 de opdracht gekregen voor bijna 250 eenheden.
In 1940 werden boten gebouwd met een laadvermogen van honderd ton en een verbeterde zeewaardigheid. Oorlogsschepen werden aangeduid met "S38". Dit was het belangrijkste wapen van de Duitse vloot in de oorlog. De bewapening van de boten was als volgt:
- twee torpedobuizen met twee tot vier raketten;
- twee dertig millimeter luchtafweergeschut.
De hoogste snelheid van het schip is 42 knopen. Bij de veldslagen van de Tweede Wereldoorlog waren 220 schepen betrokken. Duitse boten op het slagveld gedroegen zich dapper, maar niet roekeloos. In de laatste weken van de oorlog waren schepen betrokken bij de evacuatie van vluchtelingen naar hun thuisland.
Duitsers met kiel
Ondanks de economische crisis werd in 1920 in Duitsland een controle uitgevoerd op de werking van kiel- en reded-schepen. Als resultaat van dit werk kwamen ze tot de enige conclusie - om uitsluitend kielboten te bouwen. Op een bijeenkomst van Sovjet- en Duitse boten won de laatste. Tijdens de gevechten in de Zwarte Zee van 1942-1944 is geen enkele Duitse boot met kiel tot zinken gebracht.
Interessante en weinig bekende historische feiten
Niet iedereen weet dat Sovjetboten met torpedo's, die tijdens de Tweede Wereldoorlog werden gebruikt, enorme drijvers waren van watervliegtuigen.
In juni 1929 begon vliegtuigontwerper A. Tupolev met de bouw van een ANT-5 planerend schip uitgerust met twee torpedo's. Tests hebben uitgewezen dat schepen zo'n snelheid hebben dat schepen uit andere landen zich niet konden ontwikkelen. De militaire autoriteiten waren precies dit feit.
In 1915 ontwierpen de Britten een kleine boot met grote snelheid. Soms werd het een "drijvende torpedobuis" genoemd.
Sovjet-militaire leiders konden het zich niet veroorloven om westerse ervaring te gebruiken bij het ontwerpen van schepen met torpedodragers, in de overtuiging dat onze boten beter zijn.
De door Tupolev gebouwde schepen waren afkomstig uit de luchtvaart. Dit doet denken aan de speciale configuratie van de romp en de huid van het schip, gemaakt van duralumin materiaal.
