De vrijhaven van Vladivostok is een havengebied waarin een speciaal douaneregime van toepassing is. Dit project begon onlangs te functioneren, in het najaar van 2015. De regering van het land heeft er hoge verwachtingen van. Laten we eens kijken welke taken het programma van de economische zone "Vrijhaven van Vladivostok" nastreeft, wat betekent dit concept en wat belooft de uitvoering van dit plan Rusland.
Economische en geografische locatie van Primorye
Het project Free Port of Vladivostok omvat een aantal havenzones in verschillende nederzettingen van Primorye, evenals transportroutes, ingangen en communicatie met hen. Het was de strategische economische en geografische positie van de regio die het idee opriep om hier een speciale handelszone te creëren.
Primorsky Krai ligt in het uiterste zuidoosten van Rusland. Aan de noordkant grenst het aan het Khabarovsk-gebied, in het westen - aan China, in het zuidwesten aan Noord-Korea en in het oosten wordt het gewassen door de wateren van de Stille Oceaan. Het administratieve centrum van deze regio is de stad Vladivostok, met momenteel meer dan 600 duizend inwoners.
De zeekust van Primorsky Krai is bezaaid met baaien en baaien, handig voor verzending en scheepvaart.
Alle bovengenoemde nuances speelden een belangrijke rol in het feit dat grote handelsroutes over land en over zee al lang het grondgebied van de regio passeren. De belangrijkste transportaders zijn de Trans-Siberian Railway en de Pacific Sea Routes.
Geschiedenis van de ontwikkeling van stad en haven
Vladivostok werd pas in oktober 2015 een vrije haven. Het heeft echter een vrij lange geschiedenis van ontwikkeling.
Vladivostok zelf ontstond in 1860 als een militaire buitenpost, ontworpen om de grenzen van het Russische rijk met China en handelsroutes te beschermen. Al heette het al eerder de zeebaai, waarin de toekomstige stad lag. Al in de jaren 60 van de vorige eeuw verschenen de eerste burgerlijke kolonisten in dit dorp. Vervolgens werd de haven aangelegd. Van 1861 tot 1909 had hij een status die onlangs aan hem werd teruggegeven - port-franco.
Sinds 1888 werd Vladivostok de centrale stad van de Primorsky-regio, ter vervanging van Khabarovsk in deze status, die al een belangrijke ontwikkeling aangaf. Het jaar 1891 markeert het begin van de bouw van de Trans-Siberische spoorlijn, die een grote impact had op de ontwikkeling van de regio. De aanleg van de spoorlijn werd in 1916 voltooid. Sindsdien is Vladivostok een belangrijk knooppunt geworden dat de Trans-Siberische spoorweg en de Stille Zeeroutes verbindt. Tegenwoordig is de commerciële waarde van de haven nog meer gegroeid.
Tijdens de burgeroorlog maakte Vladivostok deel uit van de bufferstaat van de Verre Oostenrepubliek en was het ook de belangrijkste stad van het Amoer-Zemsky-gebied, dat tegen de bolsjewieken was.
Met de komst van de Sovjetmacht bleef Vladivostok de belangrijkste stad van de Primorsky-regio en sinds 1938 werd het het administratieve centrum van het nieuw gevormde Primorsky-territorium. De haven bleef zich ontwikkelen. Het was tijdens de Sovjetperiode dat de vrachtomzet daarin ongekende proporties aannam.
Moderniteit
Na de val van de USSR bleef Vladivostok het administratieve centrum van Primorye als onderdeel van de Russische Federatie. Begin jaren 2000 bereikte het volume van de buitenlandse handel in de haven het niveau van 0, 7 miljard dollar per jaar en in 2009 overschreed de omzet het volume van 15 miljoen ton.
De belangrijkste soorten goederen die via de haven in Rusland worden geïmporteerd, zijn auto's, elektronica, kleding en producten. Geïmporteerde metallurgieproducten, zeevruchten, hout. De belangrijkste richtingen van import en export van goederen: China, Japan, de VS, de Republiek Korea en enkele andere staten van de regio Azië-Pacific.
De hoge handelstarieven en de belangstelling voor verdere groei deden de autoriteiten nadenken over het geven van een speciale douanestatus aan de haven.
Free Port Idea Development
Het idee om een vrije haven in Vladivostok te creëren, of, zoals het gewoonlijk een vergelijkbare juridische status wordt genoemd, havenvrij, hangt al lang in de lucht. Bovendien kreeg de stad al in de tijd van het Russische rijk, in 1861-1909, een vergelijkbare status. Er was dus een precedent.
Deze kwestie werd nog acuter na het opleggen van sancties tegen Rusland door een aantal westerse machten. Er ontstonden verschillende ideeën over hoe andere buitenlandse partners gestimuleerd kunnen worden om de samenwerking met Rusland te versterken. Een van deze ideeën was de vrijhaven van Vladivostok. Wat deze innovatie betekent voor de economie van de regio en het land als geheel, denkende mensen heel goed begrepen.
Aanvankelijk werd dit idee overwogen op lokaal niveau, in het Primorsky-territorium, maar toen begonnen steeds meer mensen erover te praten aan de top.
Wetgeving
Eind 2014 werd de eerste serieuze verklaring afgelegd over de mogelijke vooruitzichten voor het creëren van een speciale douanezone in het Primorsky-gebied. Het voorstel om Vladivostok in december een havenvrije status te verlenen, is openbaar gemaakt door de president van Rusland. Aan het einde van de maand werd dit project vastgelegd in het ontwikkelingsprogramma van de Russische Federatie.
Half juli 2015 ondertekende V.V. Putin de wet inzake het verlenen van een speciale douanestatus aan Vladivostok en enkele andere havens en gebieden van het Primorsky-gebied, maar deze trad pas op 12 oktober in werking. Sindsdien is Vladivostok opnieuw havenvrij geworden.
Doelstellingen van het project
Laten we eens kijken wat de doelen zijn van het Free Port of Vladivostok-project. Wat betekent de implementatie ervan voor politici en economen?
De belangrijkste doelstellingen van dit project zijn het verhogen van de goederencirculatie in de havenzones van Primorsky Krai, waardoor ze de grootste overslagpunten van de regio Azië-Pacific worden. Het moet bijdragen tot het bereiken van een toename van de goederencirculatie in deze havens, zowel kwantitatief als monetair. Zijn taken omvatten ook het bevorderen van de groei van het BBP van het land als geheel, het ontwikkelen van de infrastructuur van de regio (voornamelijk transport), het uitbreiden van handelsbetrekkingen met partners, het vergroten van het dienstenvolume in verband met de verwerking, het transport en de opslag van goederen.
We zullen hieronder bespreken met welke methoden deze taken zullen worden opgelost.
Juridische status en werkingsmechanisme
Nu is het tijd om specifiek te praten over wat de vrije haven van Vladivostok vanuit juridisch oogpunt betekent en wat het mechanisme van het project is.
De status van havenvrij impliceert de non-proliferatie van de douanezone van de staat op het grondgebied waarvan de haven zich in zijn zone bevindt. Dat wil zeggen dat goederen die hier aankomen niet hoeven te worden ingeklaard. Deze procedure wordt alleen uitgevoerd als de goederen diep het land binnenkomen, het douanegebied in. Expediteurs besparen dus tijd en geld. Ze hoeven de goederen niet in te klaren en betalen daarvoor een vergoeding.
Een vrije haven is een belastingvrije zone voor import en export van goederen. Uiteraard zou deze situatie vrachtvervoerders en andere tegenpartijen moeten aantrekken. Vooral een dergelijke douanezone is gunstig voor die onderwerpen van internationale handelsactiviteiten die een overslagpunt nodig hebben voor verder goederenvervoer.
Binnen de Freeport is een vereenvoudigde visumregeling ingevoerd, er zijn speciale maatregelen ingevoerd ter ondersteuning van ondernemerschap en een aantal belastingvoordelen. Deze status bevordert niet alleen de internationale handelsbetrekkingen, maar ook de ontwikkeling van lokaal ondernemerschap.
Dit is wat u in de eerste plaats moet weten voor die mensen die willen begrijpen wat de vrije haven van Vladivostok is, wat het betekent.
Ik moet zeggen dat in de dagen van het Russische rijk, behalve Vladivostok, Theodosius, Batum, Odessa en een aantal andere havenzones deze status hadden.
Gids
Het beheer van de Free Port wordt geleid door een speciale Raad van Toezicht, die bestaat uit enkele leden van de regering en vertegenwoordigers van lokale autoriteiten. Haar belangrijkste taak is het coördineren van de acties van de regering van de Russische Federatie en de regionale autoriteiten, en het voorkomen van onnodige inmenging van controlestructuren in de activiteiten van deze douanezone.
Momenteel is het hoofd van de Raad van Commissarissen Yuri Trutnev.
Territoriaal kader
Laten we nu eens kijken welke gebieden van het Primorsky-gebied zijn opgenomen in de douanezone van de vrije haven van Vladivostok. Wat betekent dit in territoriale termen?
Opgemerkt moet worden dat de grenzen van de vrije haven niet alleen de havens van Primorye zelf omvatten, maar ook een aantal aanvullende communicatie, ingangen, structuren en complexen, waaronder de luchthaven van Knevichi.
Over het algemeen beslaat het havengebied 15 van de 34 districten van Primorye. Het strekt zich uit van de haven van Zarubino in het westen tot de haven van Nakhodka in het oosten en strekt zich in het noorden uit tot aan het district Khankai, inclusief het Khanka-meer.
Bovendien strekt de wettelijke status van de vrije haven van Vladivostok zich, volgens Russische wettelijke normen, uit tot de transportroute Primorye-1, die loopt van de Chinese stad Harbin tot de havens van de regio Azië-Pacific, evenals Primorye-2, die loopt tussen Changchun en havens aan de Stille Oceaan de oceaan.
Zo hebben we bepaald tot welk gebied de vrije haven van Vladivostok zich uitstrekt, wat het is vanuit geografisch perspectief.
Expansievooruitzichten
Ondanks een dergelijke territoriale dekking doen de voordelen van de vrije haven van Vladivostok ons nadenken over de verdere uitbreiding ervan.
Daarom hebben de regeringen van de oblast Sachalin, de autonome regio's Chukotka Okrug, Kamtsjatka en Chabarovsk hun wensen uitgesproken om een aantal havens in hun regio in de speciale douanezone op te nemen. Dit geldt met name voor havens als Sovetskaya Gavan, Providence, Petropavlovsk, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk en verschillende andere.
Bovendien sprak het hoofd van het Lazovsky-district van het Primorsky-gebied de hoop uit dat de genoemde administratieve entiteit in deze zone, met name de Transfiguratie-poort, zou worden opgenomen.
