Spoorvervoer is een van de meest toonaangevende vormen van vervoer van passagiers en goederen. Er zijn maar weinig mensen die aan de meter denken als ze in de trein stappen. Nog minder mensen weten hoe deze parameters zijn gedicteerd. Om verschillende redenen kent de spoorbreedte in verschillende landen aanzienlijke verschillen.
Een stukje geschiedenis
Volgens sciencefiction-schrijver uit Engeland, Herbert George Wells, werd de meter geselecteerd op basis van de afstand tussen de wielen van een gewone door paarden getrokken kar. Je kunt hierover lezen in zijn essay Foresight.
De ontwikkeling van het spoorvervoer vond plaats in het midden van de 19e eeuw. Dan maximaliseren de gigantische bedrijven in deze branche hun invloed in zakenkringen. Tegelijkertijd wordt natuurlijk een aanzienlijke groei in de industrie opgetekend.
De eerste locomotieven werden gezien als een alternatief voor pk's. Hun parameters komen volledig overeen met de grootte van de bemanningen. Dit bepaalde de afmetingen van het eerste spoorvervoer en de spoorbreedte (1435 mm).
Niet alle eerste paden zijn aangelegd op basis van algemeen aanvaarde normen. Zo bedroeg de spoorbreedte op de weg van Dublin naar Drogheda (Ierland) bijvoorbeeld 1600 mm.
Vecht voor het spoorformaat
Ingenieur Izambart Brunel, die in 1806-1859 woonde, sprak zich altijd uit voor de uitbreiding van de meter. In 1835 werd de aanleg van de Great Western Road voltooid. De afstand tussen de rails was 2135 mm.
Meningsverschillen over de vraag wat voor soort spoorbreedte als standaard moet worden genomen, duurden voort tot 1845. Tijdens de geschillen werden de operationele kenmerken van verschillende soorten wegen zorgvuldig bestudeerd. Om de enige juiste beslissing te nemen, werd in Engeland een speciale parlementaire commissie opgericht, die uniforme spoormaatmaten moest vaststellen. Zo verscheen in 1845 een wet op de aanleg van spoorwegen met een spoorbreedte van 1435 mm. En de bestaande paden die niet overeenkwamen met deze gegevens moesten worden gereconstrueerd. Overtreders krijgen een boete van £ 10 per mijl voor 1 dag na het bestaan van de illegale weg.
Speciale voorwaarden voor Ierland
De Great Western Road werd gedwongen om een derde spoor aan te leggen. Voor Ierland maakte de Britse regering een uitzondering (de meter hier en is nog steeds 1600 mm). In het land in de jaren 40 van de 19e eeuw bestonden veilig sleur van zes normen. Om het probleem eerlijk op te lossen, heeft de overheid één standaard vastgesteld, waarbij het gemiddelde resultaat is berekend.
Amerikaanse spoorwegen
In de Verenigde Staten probeerden staten vóór de burgeroorlog zichzelf te isoleren. Dit kon natuurlijk niet anders dan het transport beïnvloeden. De eerste wegen waren heel verschillend in de afstand tussen de rails. In New York werd een wet goedgekeurd die andere takken verbood om verbinding te maken met wegen (ze hadden een spoorwijdte van 1.524 mm).
Van 1865 tot 1886 was er een vereniging van Amerikaanse snelwegen. Staten beginnen manieren van interactie te vinden, de Engelse standaard wint steeds meer aanhangers.
Pas in februari 1886 keurden ze de 'Conventie' goed, die de introductie van een enkele meter in de Verenigde Staten verankerde. Snelwegen met een lengte van 21.000 km werden in slechts twee dagen gewijzigd. En de voorbereiding duurde 79 dagen. De spoorbreedte in de Verenigde Staten werd teruggebracht tot 1435 mm. Dezelfde maat op de spoorwegen van Canada.
Europese spoorwegen
De Engelse maat (1435 mm) werd ook gedistribueerd op het Europese continent. Wetgevend werd deze maat in verschillende landen op verschillende tijdstippen goedgekeurd: in Beieren in 1836, in Pruisen in 1837, op het grondgebied van de hele Duitse douane-unie - in 1850.
Sindsdien is de spoorbreedte in Europa, aangenomen in Engeland, als basis genomen en is de meest voorkomende.
De oorsprong van deze parameters moet echter worden gezocht in het oude Rome. Om blijvende schade aan de wagens te voorkomen, werd in die tijd besloten om karren te maken met dezelfde afstand tussen de wielen (en dat was 1435 mm).
Brede baan
Naast Ierland wordt ook breedspoor (1600 mm) gebruikt in landen als Australië (deels uit 1854) en Brazilië. Een bredere (1676 mm) werd geïntroduceerd in Spanje in 1848, in Portugal in 1854, in Argentinië in 1857 en zelfs later in India, Chili en Ceylon.
In al deze landen is de destijds aangenomen meter nog steeds overheersend.
En hoe zit het met Rusland
De spoorbreedte in Rusland was meer dan Engels. Van het aantal 1829 mm dat op de Tsarskoye Selo-weg was ingevoerd, schakelde het land over op een grootte van 1524 mm. Het was typisch voor de weg Moskou-Petersburg. In de toekomst werd deze parameter de norm. Blijkbaar hebben Russische ingenieurs de figuur uit de Verenigde Staten geleend. In die tijd waren consultants uit Amerika actief betrokken bij het effenen van de weg.
De breedte van 1524 mm werd gerechtvaardigd door economische berekeningen. Bij het maken van een dergelijke meter heeft de overheid minder nutteloze kosten gemaakt. Misschien was dit ook een strategische beslissing. Omdat buurlanden het land niet via de spoorwegen zouden kunnen binnenvallen.
Eind jaren 60 van de vorige eeuw werd het spoor teruggebracht tot 1520 mm. Dit is gedaan voor het gemak van berekeningen. Tegenwoordig bezetten transportroutes met meters van 1520 en 1524 mm de tweede plaats in de wereld langs de lengte van wegen (hun totale duur).
De spoorbreedte in Rusland en Europa werd op verschillende tijdstippen als standaard genomen. Om welke redenen de regio's niet tot een gemeenschappelijke indicator zijn gekomen, is niet met zekerheid bekend.
Russische metro's
De spoorbreedte in Rusland in alle metro's is hetzelfde als op de meeste spoorwegen in het land. Dit geldt ook voor alle GOS-landen. Russische tramlijnen hebben een vergelijkbare afstand tussen rails - 1520 mm. Er zijn verschillende steden die hierin verschillen. In Rostov aan de Don wordt bijvoorbeeld de Europese meter gelegd. De breedte is 1435 mm. In sommige Russische regio's en nederzettingen van de GOS wordt een smalle spoorbreedte van 1000 mm gebruikt om trams te verplaatsen. Dit zijn steden zoals Kaliningrad (Rusland), Pyatigorsk (Rusland), Lviv (Oekraïne), Zhytomyr (Oekraïne), Vinnitsa (Oekraïne) en andere.
Landen met Russische maat
Meter met indicatoren van 1520 en 1524 mm vindt plaats in een aantal landen. Dit zijn voornamelijk landen van de voormalige USSR en aangrenzend: Finland, Mongolië, Afghanistan. Dit betekent natuurlijk niet dat andere sporen niet worden toegepast.
Er zijn dergelijke opties wanneer er meerdere spoorwegdoeken worden gebruikt, waarvan de breedte afwijkt van de aanvaarde norm. In Bulgarije is er bijvoorbeeld een klein stuk weg in Varna bij de veerboot. In Duitsland - in de haven van Sassnitz. De spoorbreedte in China bij grensovergangen met Rusland heeft ook een passende maat. In de DVK werd in 2011 een sectie gereconstrueerd bij de grensovergang Khasan-Tumangan. Roemenië heeft een lijn die de metallurgische fabriek en Moldavië met elkaar verbindt. Dergelijke korte routes zijn ook beschikbaar in Slowakije, Zweden, Iran.
Ondanks het feit dat de spoorbreedte in Europa afwijkt van onze parameters, kunnen secties met de Russische spoorbreedte geld besparen op frequent transport van goederen vanuit fabrieken, fabrieken en met een grote stabiele passagiersstroom.
Smalle meter applicatie
Toen ze net begonnen met het bouwen van rails, verscheen er in Engeland een weg met een spoorbreedte van 590 mm. Vervolgens werd zo'n spoorwegbed gelegd in Frankrijk, België en de landen van Scandinavië. Een smalspoorlijn werd ook geïntroduceerd in Rusland (in 1871).
In sommige landen worden dergelijke wegen nog steeds gebruikt. Zo is bijvoorbeeld in de Kaapkolonie hun lengte zo groot (112 duizend kilometer) dat ze onveranderd zijn gebleven. De weg wordt "Cape Gauge" genoemd, de breedte is 1067 mm.
In de landen van Zuid-Afrika en Centraal-Afrika, de Filippijnen, Nieuw-Zeeland en delen van Japan en Australië zijn er ook zulke smalle spoorwegen. De spoorbreedte op Sakhalin had ook een afmeting van 1067 mm. Sinds 2004 voert de Russische Spoorwegen wederopbouw uit om het volume van het vrachtverkeer te vergroten.
In Japan bouwen hogesnelheidstreinen snelwegen met een spoorafstand van 1435 mm.
De spoorbreedte in Rusland aan de grens met Polen en naar Kaliningrad is hetzelfde. Nu bij het Zuidstation van deze stad zijn er verschillende van dergelijke sporen.
In de USSR werd ook een spoor met een breedte van 750 mm gebruikt. Deze paden waren tweede in populariteit en werden tot 1980 gebruikt. Momenteel worden ze gewijzigd in een algemeen aanvaarde standaard of gewoon gesloten.
Sommige Europese landen hebben rupsbanden van 1000 mm gebruikt.
De nadelen van smalspoorbanen
Om economische redenen is altijd voor de smalspoor gekozen. Alleen lichte treinen konden er vrij op rijden. Dit droeg bij aan de goedkopere aanleg van spoorwegen. Uit berekeningen bleek dat de weg naar Festinog driemaal zoveel zou kosten als hij een normaal spoor zou hebben.
Helaas kon met deze breedte niet aan alle behoeften worden voldaan. Aan het einde van de 19e eeuw begonnen landen actief over te stappen op grote maten.
Ondanks het vertrouwen van aanhangers van de smalspoorlijn en hun wens om de doelmatigheid en bruikbaarheid van dergelijke schilderijen te bewijzen, werden deze opvattingen door de meerderheid niet aanvaard. En de paden van 1435 millimeter verspreidden zich met grote snelheid over wegen met verschillende waarden.
Nu worden smalle meters gebruikt voor industrieel transport in grote fabrieken en fabrieken, voor toeristische routes, in mijnen, op sommige lijnen in het land voor passagiersvervoer.
Enkele statistieken en grappige dingen
Wegen met een spoorbreedte van 1.435 mm komen het meest voor. Hun aandeel is 75% van alle spoorwegen. Bredere variëren binnen 11% en smalspoor - 14%.
De lengte van spoorlijnen over de hele wereld is 1, 2 miljoen km. De meeste wegen zijn in de Verenigde Staten aangelegd (bijna 240 duizend km). Op de tweede plaats staat Canada (90 duizend km). De derde plaats is voor Rusland (86 duizend km).
Het smalste spoor (0 mm) heeft een deel van de spoorlijn in Duitsland, waar één spoorlijn werd gebruikt. Dit pad was experimenteel van aard.
De breedste spoorbreedte (3000 mm) werd voorgesteld door de generale staf van Hitler om grondstoffen uit de bezette Oekraïne en andere Europese landen te exporteren. De overwinning op de fascisten maakte dit plan onmogelijk. De drie meter lange spoorbreedte in Oekraïne bleef alleen op papier.
De meest voorkomende sleur
| Spoorbreedte (mm) | Lengte (km) | Naam van de weg | Landen waar gebruikt |
| 1676 | 42300 | Indische | India, Chili, Pakistan, Argentinië |
| 1668 | 14300 | Iberisch | Spanje en Portugal |
| 1600 | 9800 | Iers | Ierland, Brazilië en Australië (gedeeltelijk) |
| 1524 | 7000 | Russisch | Estland en Finland |
| 1520 | 220.000 | Russisch | in de GOS-landen, Litouwen, Letland, Estland, Mongolië (gedeeltelijk) |
| 1435 | 720000 | Europees | Europa, Canada, VS, China, Australië, Korea, Noord-Afrika, Midden-Oosten, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Kaap | Zuid-Afrika, Centraal-Afrika, Japan, Indonesië, Taiwan, Nieuw-Zeeland, Australië, Sakhalin (Rusland) |
| 1000 | 95000 | Meter | Azië (zuidoosten), India, Bolivia, Brazilië, Oeganda, Chili, Kenia |
