De North Bridge in Voronezh werd in 1986 gebouwd, net op tijd voor de 400ste verjaardag van de stad. Deze brug is de laatste die hier vandaag is gebouwd. De geschiedenis van de North Bridge in Voronezh zit vol met verschillende evenementen, ondanks de jonge leeftijd van de structuur. Meer details over deze structuur worden in dit artikel besproken.
Bouwgeschiedenis
De bouw van de North Bridge begon in de jaren 80 van de vorige eeuw. Volgens de plannen van de stadsarchitecten werd berekend dat de brug een intensievere ontwikkeling van de spoorcommunicatie in de stad mogelijk zou maken. Trouwens, de kwestie van het bouwen van een metro in Voronezh was toen al aan de orde. Dit was natuurlijk nodig om de communicatie tussen de Zheleznodorozhny en de centrale wijken van de stad te vergemakkelijken.
De lengte van de Noordbrug in Voronezh bedraagt 1.800 meter en de constructie zelf is gebouwd van gewapend beton. De bouwkosten bleken erg hoog - meer dan 20 miljoen roebel, wat voor een prijs van 1986 veel geld is. Ondanks zulke enorme kosten heeft de brug zijn vruchten afgeworpen. Het resultaat was een zeer functionele en zelfs originele structuur die de vervoersverbindingen in de stad aanzienlijk verbeterde.
Bridge beschrijving
De noordbrug in Voronezh heeft twee niveaus. Op de bovenste verdieping zijn tramrails en wandelpaden. Aan de onderkant - er zijn ook paden voor voetgangers, maar die zijn er minder. Een interessant feit is dat de brugniveaus niet tegelijkertijd in gebruik zijn genomen. Hier begon eerst de tramdienst en daarna met de auto.
De bovenste laag begon in 1985 en de lagere - een jaar later. De noordbrug in Voronezh verbond twee stedelijke gebieden - Central en Railway. Dit heeft de situatie met auto- en tramdiensten aanzienlijk verbeterd. Aan de rechterkant van de North Bridge werd een verkeerswisselaar gebouwd, wat een gemakkelijke verplaatsing en de mogelijkheid om verschillende richtingen te kiezen vergemakkelijkte. Alle voordelen werden gewaardeerd door de inwoners van de stad.
De geschiedenis van de brug aan het einde van de 20e eeuw
Op verschillende tijdstippen reden trams met verschillende routes langs de bovenste laag van de Noordbrug in Voronezh. De brug werd echter niet op volle capaciteit gebruikt. Dit hield niet verband met de rekenfouten van architecten en niet met het gebouw zelf, maar met de historische periode.
In die jaren begon Gorbatsjovs 'perestrojka', die niet alleen de economische realiteit niet corrigeerde, maar ook verergerde. Door de moeilijke financieringssituatie was het niet mogelijk om het hele project uit te voeren. Het was de bedoeling om een tweede auto-viaduct te bouwen, wat de communicatie met het Comintern-district aanzienlijk zou verbeteren. Door gebrek aan financiële middelen en ook omdat het probleem van de sloop van de particuliere sector, dat de bouw van het laatste segment van de brug verhinderde, niet werd opgelost, werd het project in de 20e eeuw niet voltooid.
Vanwege de onvolledigheid van het project kreeg de brug de bijnaam de weg naar nergens. In 2003 was het echter nog mogelijk om de constructie volledig af te ronden en was de brug volledig operationeel.
