Oorspronkelijk werd in Sint-Petersburg een methode ontwikkeld om ondergronds op grote diepte te bewegen, zodat het mogelijk was om deze gebouwen te gebruiken als schuilkelder in geval van oorlog. Zoals verwacht was deze maatregel gerechtvaardigd tijdens de Grote Patriottische Oorlog.
Het diepste metrostation was niet voor niets in St. Petersburg. Dit is niet alleen de rol van bepaalde strategische berekeningen, maar ook van de complexe geologische omstandigheden waarin de tunneling en constructie van de stations zelf plaatsvonden.
Er is een station in deze metro, heel diep gelegen - "Admiralteyskaya". Nergens ter wereld zijn zulke geavanceerde technologieën gebruikt, zoals bij de constructie.
Het diepste metrostation in St. Petersburg is in december 2011 geopend.
De geschiedenis van de bouw van de metro van St. Petersburg
De geschiedenis van de bouw van deze faciliteit is behoorlijk tragisch.
De voorwaarden voor de bouw van de metro in de hoofdstad van het Russische rijk, dat op dat moment Sint-Petersburg was, waren eind 19e eeuw. Destijds werden er projecten gemaakt, maar door Nicholas II in 1903 werden ze afgewezen.
Die projecten hadden een bijzonderheid - het waren allemaal meestal viaducten. En de bouw van tunnels werd belemmerd door het gebrek aan financiële en technische middelen in moeilijke geologische omstandigheden (de grondwaterstand is hoog).
Later, in verband met sociale rampen, werd de bouw van de metro in St. Petersburg tientallen jaren vergeten. Ze herinnerden zich dit in 1938, in een tijd dat de reeds versterkte Sovjet-Unie de kracht had om dit serieuze plan uit te voeren.
In 1941, in het voorjaar, hadden metrostroyers al 34 mijnschachten gebouwd. Maar ook hier bleek het uitbreken van de oorlog een obstakel en kon de bouw niet doorgaan. Hierdoor stonden alle geconstrueerde stammen en tunnels onder water (ze werden overspoeld met grondwater). Het herstel van dit alles begon pas in 1946. Er is veel tijd verstreken sinds het diepste station in de metro van St. Petersburg verscheen.
Eerste stations
De allereerste langverwachte lijn van de beroemde metro van Leningrad werd in gebruik genomen na een lange bouw in november 1955. Het bestond op dat moment uit slechts zeven stations:
- "Narva";
- "Rebellion Square";
- Kirovsky Zavod;
- Avtovo
- "Technological Institute";
- "Baltisch";
- Vladimirskaya
Metro van St. Petersburg: karakteristiek metroschema
Net als de Russische spoorwegen heeft de metro van St. Petersburg dezelfde spoorbreedte van 1520 mm. In de metro zijn er 6 knooppunten die elk twee stations met elkaar verbinden, en één knooppunt dat drie stations combineert. In totaal zijn er 856 tourniquets en roltrappen in de metro - 251 en 72 vestibules.
De samenstelling omvat 1534 wagons. 3106 treinen passeren alle metrolijnen per dag. De snelheid van treinen is 50 km / u. Maximaal - 90 km / u. Het interval tussen treinen is 2 minuten en tijdens piekperiodes - 1 minuut.
Tegenwoordig omvat een van de grootste ter wereld de beroemde metro van St. Petersburg (het metroschema wordt hieronder weergegeven).
Benieuwd naar de metro van St. Petersburg
Petersburg is een van de diepste ter wereld. De meeste stations bevinden zich op een diepte van meer dan 30 m.
De metro bekleedde tot 1982 de eerste positie als de meest noordelijke ter wereld. Nu is de noordelijkste metro in de stad Helsinki.
Het diepste metrostation in St. Petersburg en in de Russische Federatie is Admiralteyskaya. En in de wereld is Arsenalnaya (in Kiev) het diepste.
Het drukste station in Rusland is Veteran Avenue.
Lijn Kirovsk-Vyborg (of "rood") - heeft treinen met 8 auto's. Op de overige lijnen rijden treinen van 6 wagens.
Het niveau van de metro is iets minder dan Moskou en Tokio en staat op de 12e plaats.
