In februari 2016 is de opening van het metrostation "Salaryevo". Het bouwproces ging gepaard met veel moeilijkheden. De exacte plaatsing werd uiteindelijk in 2013 goedgekeurd. De site van het toekomstige metrostation was in particulier bezit. En dit maakte de zaak enorm ingewikkeld. In de zomer van 2013 zijn verkenningswerkzaamheden uitgevoerd. Toen verscheen op de nieuwssites een vreugdevolle boodschap: "De opening van het metrostation Salaryevo zal plaatsvinden in 2016." Inwoners van het dorp en de omliggende gebieden keken uit naar dit evenement.
Het artikel bevat antwoorden op vragen over welke infrastructuurvoorzieningen zich in de buurt van een van de nieuwe metrostations in Moskou bevinden. En geeft ook een korte geschiedenis van de Sokolnicheskaya-lijn - de oudste metrolijn.
Opening van de eerste stations
De bouw van de metro van Moskou begon in 1931. Vier jaar later vertrok de eerste trein. Zijn route lag van het Sokolniki-station naar het Cultuurpark. Even later werden de "Okhotny Ryad", "Arbat", "Smolenskaya", "Kominterna Street" ("Alexander Garden") geopend. In 1963 werd het metrostation van de universiteit geopend. De bouw van Vernadsky Prospekt en Zuidwest begon veel later.
Zo'n korte Sokolniki-lijn
Iedereen in ons land kent de film "The Irony of Fate, or Enjoy Your Bath!". Maar weinig mensen letten op het feit dat de held van de lyrische komedie, die naar huis terugkeerde van een ongeplande reis naar de noordelijke hoofdstad, de afstand van de luchthaven van Vnukovo met landtransport overwint. Evgeny Lukashin woonde, zoals je weet, in Stroiteley Street, vlakbij het station van de universiteit. Maar in 1975 was Park Kultury de laatste stop op de Sokolnicheskaya-lijn.
Zelfs als de gebeurtenissen in de film van Ryazanov plaatsvonden in 2016, had de held van de film na de opening van het metrostation Salaryevo de bus niet kunnen vermijden. Van Vnukovo tot de metro kun je immers alleen nog met de taxi of het openbaar vervoer. In dit geval zou Loekasjin echter in slechts vijftien minuten van de luchthaven naar Salaryevo (metrostation) zijn aangekomen. En dan ging hij naar de metro en reed vijf haltes. Maar de opzet van de metro in de jaren zeventig was, in tegenstelling tot de huidige staat van de metro, zeer bescheiden. Moskovieten en gasten van de hoofdstad moesten aanzienlijke afstanden aan de oppervlakte overbruggen. Maar toen waren er bijna geen files.
Tweehonderdste station van de metro van Moskou
De opening van het metrostation Salaryevo vond plaats in hetzelfde jaar, toen de bouw van een ander Sokolnicheskaya-lijnstation, Rumyantsevo, werd voltooid. Dit evenement was onderdeel van het New Moscow-project. De opening van het metrostation Salaryevo was ook een mijlpaal in de geschiedenis van de metro van Moskou. Ze is tenslotte tweehonderdste op rij.
Een van de oudste en grootste bedrijven in Rusland is Metrostroy. Salaryevo (Moskou) - een nederzetting waar in 2013 een aanzienlijk deel van het grondgebied was omheind in verband met de werkzaamheden van de medewerkers van deze organisatie. Dit veroorzaakte enige overlast voor omwonenden, maar kon hen niet anders dan verheugen. De opening van het station heeft hun lot immers aanzienlijk vergemakkelijkt. Voortaan hoeven ze, om in het stadscentrum te komen, slechts zeven haltes met de metro, dat wil zeggen niet meer dan vijfentwintig minuten. Waar is de metro Salaryevo gevestigd? Wat bevond zich eerder waar de oudste metrolijn eindigt?
Salaryevo
In 2010 was de bevolking van dit dorp minder dan vierhonderd mensen. Nog niet zo lang geleden werd Salaryevo onderdeel van het Leninsky-district. Op het grondgebied van deze nederzetting bevond zich een oude kerk en ernaast was een begraafplaats waar deelnemers aan de patriottische oorlog van 1812 werden begraven. Nu is hier een monument opgericht ter nagedachtenis aan dappere Russische soldaten. Er zijn zes straten in het dorp. Tegenwoordig is de bevolking ongeveer duizend mensen. Vlakbij ligt de stortplaats Salaryevo, waar afval wordt begraven.
Maar terug naar het metrostation, waarvan de uitgang wordt uitgevoerd in een van de straten van deze nederzetting.
Architectonische uitstraling
Het project is ontwikkeld door het personeel van het Bureau "Inzhproekt". Het is trouwens verschillende keren herzien. Aanvankelijk werd aangenomen dat de centrale hal uit drie pijlers bestaat. Ze zullen naar boven divergeren, wat het maximale aantal passagiers zal accommoderen. In 2014 is het project licht gewijzigd. De nuances die niet geschikt waren voor professionals, het is niet gemakkelijk voor een persoon die verre van architectonisch is om te begrijpen. Wat het uiterlijk betreft, hier kan iedereen, ongeacht zijn specialiteit, zijn eigen mening vormen. Zoals meestal gebeurt, hebben verschillende specialisten meegedaan aan de prijsvraag voor het ontwerp van het nieuwe metrostation. Er werden opties voorgesteld in zowel grijze als beige tinten. De keuze viel op het project, wat de aanwezigheid op de muren van contrasterende panelen suggereert.
