Het slagschip kustverdediging: namen, scheppingsgeschiedenis, ontwikkeling en kenmerken

Halverwege de negentiende eeuw. veel Europese zeemachten begonnen in hun bewapening een specifieke klasse oorlogsschepen te gebruiken - BWO "slagschip kustwacht" (defensie). Een soortgelijke innovatie werd niet alleen gecreëerd om de grenzen ervan te beschermen, maar ook omdat dergelijke boten goedkoop te vervaardigen waren. Voldoet de BWO aan hun verwachtingen? Laten we dit ontdekken door te kijken naar de geschiedenis van dit type schip en de meest prominente vertegenwoordigers van deze subklasse.

Kustslagschip: wat is het?

Militaire operaties op zee verschillen van soortgelijke landactiviteiten. Allereerst zijn ze duurder. Het leger is tenslotte in staat om de plaats van de strijd te land en te voet te bereiken met geweren in de aanslag. En om op zee te vechten, heb je op zijn minst een schip nodig waarvan de uitrusting altijd hoog zal zijn. Het zal tenslotte niet alleen een voertuig zijn, maar ook dienen als een defensief 'fort'.

Dankzij de industriële revolutie in het midden van de negentiende eeuw. de militaire industrie was in staat om zeilende en varende stoomschepen te verlaten, waardoor oorlogsschepen met bepantsering werden gecreëerd die de aanvallen van vijandelijke granaten konden weerstaan.

En hoewel ze in slechts een decennium van het bestaan ​​van de klasse van gepantserde gevechtsboten (gordeldieren) de belangrijkste activa van de marine van elke staat zijn geworden, was hun productie en uitrusting erg duur. Daarom hadden de eerste van dergelijke schepen geen tijd om de scheepswerven te verlaten, toen werd begonnen met de uitvinding van een goedkopere vervanger. Er was dus een subklasse "slagschip kustverdediging".

Deze naam was van het type gepantserde schepen met lage zijkanten, gewapend met vuurwapens van groot kaliber. In feite waren BWO's de volgende stap in de evolutie van riviermonitors. Hun belangrijkste doel is om de kust te patrouilleren en te beschermen. In het geval van een zeeslag moesten dergelijke slagschepen de flanken van de grondtroepen ondersteunen.

Basiskenmerken van BWO

De subklasse "kustverdediging slagschip" was in wezen een hybride van een volledig slagschip, monitor en kanonneerboot. Vanaf het eerste erfde hij het schild, van het tweede en derde type schepen - lage zijde, lichtheid en wendbaarheid.

Dankzij zo'n geslaagde combinatie waren de BWO's minder opvallend, bewogen snel en schoten beter door de bijzondere plaatsing van de kanonnen. En nog belangrijker: ze waren goedkoper in productie.

Hoewel elke staat (met toegang tot de zee) zijn eigen varianten van deze subklasse ontwikkelde, hadden alle slagschepen voor de kustverdediging een aantal gemeenschappelijke kenmerken.

• Minimale autonomie. Omdat dergelijke schepen constant toegang hadden tot land, hoefden ze geen voorraad voedsel en benodigdheden te vervoeren om wooncompartimenten voor de bemanning uit te rusten. Alle overbodige zaken zijn van het schip verwijderd. Dit maakte het gemakkelijker en goedkoper, en tegelijkertijd ongeschikt voor een lang verblijf op zee.
• Bewapening en bepantsering zoals in schepen met volledige schaal. Elk slagschip van de kustverdediging was uitgerust met wapens en bescherming op het niveau van de modernste (destijds) oorlogsschepen. Zo kon de BWO, geconfronteerd met een volwaardig militair hof van de vijand in kustwateren, niet alleen de beschietingen weerstaan, maar ook terugvechten.
• Laag vrijboord (oudere monitoren). Hierdoor had het schip een kleiner silhouet - het was moeilijker om erin te komen dan in een typisch schaalschip. Een kleiner kraalgebied maakte het mogelijk om een ​​groter percentage van de romp te beschermen met bepantsering. En de lage locatie van de kanonnen (nabij het zwaartepunt van het hele schip) hielp hen om gerichter te schieten. Aan de andere kant maakte het lage vrijboord de BWO ongeschikt om op volle zee te zwemmen. Zelfs tijdens een normale storm (in de kustzone) kwamen de wapeninstallaties op het veld onder water te staan ​​en konden ze niet worden gebruikt zonder significant risico voor de stabiliteit van het schip. Alle woningen en woningen zijn verplaatst naar het onderwatergedeelte. Daarom waren er over de waterlijn zeer weinig compartimenten die bij schade of overstromingen als drijfvermogen konden dienen.

Geschiedenis (kenmerken van het gebruik van BWO in verschillende landen)

Vanaf het moment dat het verscheen (jaren 60 van de 19e eeuw), werd een soortgelijke variëteit van gordeldieren actief gebruikt door alle zeemachten.

Logischerwijs zou de eerste van hun bewonderaars de "Queen of the Oceans" Groot-Brittannië zijn. Omdat ze een zeemacht was, hield ze zich altijd aan het concept: "de beste manier om te verdedigen is om de vijand niet aan hun kust te laten, en zijn troepen onderweg te verpletteren." En kustschelpen waren hiervoor het meest geschikt.

In tegenstelling tot de verwachtingen maakten de Britten niet veel gebruik van VBO. Omdat om bepaalde havens, havens en kustobjecten te beschermen tegen vijandelijke schepen die er doorheen konden breken, werden ontmantelde klassieke slagschepen gebruikt die niet geschikt waren om in de eerste linie te vechten.

Toch probeerden de bewoners van het mistige Albion ook deze variëteit te introduceren. Toegegeven, alleen in tijden van verslechtering van de betrekkingen met het buitenlands beleid met Frankrijk in de tweede helft van de jaren 60. Maar in de omstandigheden van Brits waterbezit rechtvaardigde BWO zichzelf niet, en tegen het begin van de twintigste eeuw bijna allemaal werden ze ontmanteld en de regering weigerde de productie van deze subklasse van schepen voort te zetten.

De Fransen zijn meer geïnteresseerd in dit type granaatschepen dan de Britten. Toen de afstammelingen van de Galliërs zelf ontdekten dat deze laatste door de kustwachtschepen werden geadopteerd, begonnen ze vanaf 1868 actief een nieuw product in hun vloot te introduceren. Het doel is om de kustverdediging een goedkoop alternatief te bieden voor volwaardige oorlogsschepen.

Ondanks het grotere aantal eenheden hebben de Fransen ook geen bijzonder nuttige wijzigingen aangebracht in het basisontwerp. Omdat ze Groot-Brittannië als hun potentiële zee-vijand beschouwden, waren alle innovaties in feite kopieën van Engelse modellen.

Maar ook in de kustwateren van de Franse kust waren dergelijke schepen niet bijzonder praktisch. Daarom nam de belangstelling van deze staat voor kustslagschepen geleidelijk af.

In de jaren 80. XIX eeuw in de betrekkingen tussen het Russische rijk en Duitsland is er een duidelijke verslechtering opgetreden. Geleid door het principe van Si vis pacem, para bellum, begonnen de Duitsers hun verdediging te versterken in hun eigen ondiepe kustwateren, in een poging een potentiële aanval van de Baltische keizerlijke vloot te voorkomen. Ondiepe slagschepen aan de kust zijn voor dit gebied een goede oplossing geworden. Daarom waren ze talrijker dan die van de Fransen en Britten.

De eerste Duitse BWO werd gebouwd in 1888 en op basis daarvan werden er de komende 8 jaar nog eens 7 van dezelfde schepen geproduceerd. In tegenstelling tot de buren konden ze door het ontwerp van dergelijke schepen niet alleen in ondiep water, maar ook in open zee veilig varen. Duitsers, onderscheiden door praktische bruikbaarheid, begonnen ze universeel te maken. Ondanks dit voordeel, tegen het begin van de twintigste eeuw. en in dit land weigerden ze dergelijke gordeldieren te vervaardigen en gaven ze de voorkeur aan volwaardige oorlogsschepen.

In Oostenrijk-Hongarije prioriteit voor de tweede helft van de negentiende eeuw. er waren grondtroepen. Daarom kreeg de vloot schaarse inhoud toegewezen. Dit tekort aan middelen was voor de Oostenrijks-Hongaren aanleiding om slagschepen voor de kustverdediging te bouwen. Het gebeurde begin jaren 90.

Dezelfde beperkte fondsen droegen ertoe bij dat de schepen (ontworpen in dit land) vrij klein waren en qua wapens.

Dit was echter precies wat hun belangrijkste voordeel werd, ze waren stabieler en sneller in beweging dan de analoge BWO's van andere staten, de tweede alleen voor volwaardige slagschepen. Een succesvol ontwerp, gecombineerd met bekwaam gebruik, stelde de Oostenrijks-Hongaren in staat om met hun hulp de Italiaanse vloot in de Adriatische Zee uit te persen.

Een ander land dat vanwege een begrotingstekort oorlogsschepen van de kustwacht begon te gebruiken, is Griekenland. Dit gebeurde in de tweede helft van de jaren 60. De Grieken bestelden al dergelijke schepen in het VK. Ondanks hun kleine formaat en lage snelheid waren ze tot de jaren 90 de parels van de Griekse vloot.

Vanwege de verslechtering van de betrekkingen met het Ottomaanse rijk aan het einde van de 19e eeuw. Grieken moesten hun vloot aanvullen met krachtigere schepen. Door dezelfde armoede was het echter niet mogelijk om volwaardige shell-schepen te bouwen. In plaats daarvan werd de vloot aangevuld met BBO met een moderner ontwerp van Franse productie.

Maar Nederland halverwege de negentiende eeuw. hebben al lang hun vroegere invloed op zee verloren. Sinds de tijd van de grote ontdekkingen hebben ze echter verschillende kolonies in India achtergelaten. Om te blijven, moesten ze worden beschermd. Zoals veel Europese machten uit die periode, waren de financiële mogelijkheden van de staat bescheiden en konden de vloot niet volledig worden uitgerust met gordeldieren. Daarom werden BWO's een budgetoptie voor de verdediging van de Nederlandse kust zelf, waar geen van de buren specifiek op aandrong. Maar de door buurlanden in India gewenste grenzen van de koloniën werden bewaakt door duurdere en betrouwbaardere kruisers.

Een belangrijk kenmerk van de geschiedenis van BWW in Nederland is dat alle schepen van deze subklasse op binnenlandse Nederlandse scheepswerven zijn gebouwd. Voor meer functionaliteit hadden ze hoge kanten, waardoor ze konden worden gebruikt als zeewaardig transport.

De kustverdedigingsslagschepen die in Zweden zijn begonnen, zijn volledig ontwikkeld. Vanwege de gespannen betrekkingen met het Russische rijk, rustte het leiderschap van het land de vloot actief uit met kleine maar manoeuvreerbare granaatschepen die de kust moesten patrouilleren. Aanvankelijk creëerden ze hun eigen monitoren (Loke, John Ericsson), maar vanwege hun lage zeewaardigheid en lage snelheid begonnen ze BWO te gebruiken.

In de 20 jaar van hun gebruik zijn er 5 basismodellen ontwikkeld, die hebben bijgedragen aan het aanzien van Zweden als zeemacht.

Met het begin van de nieuwe eeuw werd dit type schepen nog steeds actief gebruikt in dit land en aan het begin van de Eerste Wereldoorlog werd een kwalitatief nieuw type kustverdedigingsschip, de Sverye, geïntroduceerd. Schepen van dit model functioneerden tot de jaren 50 als onderdeel van de vloot. XX eeuw

Maar de ontwikkeling van nieuwe BWO's in Zweden werd beknot voor het uitbreken van de oorlog met nazi-Duitsland. Feit is dat de nieuwe realiteiten een andere aanpak vereisten. Hoewel de Zweden tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruik maakten van slagschepen voor de kustverdediging, lag de nadruk nu vooral op snelle en kleine kruisers.

In het naburige Noorwegen waren BWO's net zo geliefd. Dit was niet alleen te danken aan de nabijheid, maar ook aan de overeenkomst over de coördinatie van maritieme programma's tussen deze landen. Hier echter tot het laatste decennium van de 19e eeuw. er werden monitoren gebruikt en pas in de afgelopen vijf jaar werd besloten om te proberen 2 oorlogsschepen voor de vloot te bouwen. Dit werd toevertrouwd aan het Britse bedrijf, dat zich zo goed vestigde dat het een order ontving voor nog 2 vergelijkbare schepen.

Deze 4 BWO's waren de komende 40 jaar de sterkste schepen van de Noorse marine. In alle eerlijkheid is het belangrijk op te merken: het feit dat de Noren, met een zo klein aantal oorlogsschepen, de kust van het land konden beschermen tegen aantasting, is niet zozeer hun verdienste als wel een ernstig klimaat.

In het Deense koninkrijk konden ze lange tijd geen enkel beleid ontwikkelen met betrekking tot de BWO. Beginnend met middelgrote schepen, begonnen ze zich eind jaren 90 te specialiseren in kleine slagschepen voor kustwacht. De praktijk toonde al snel hun onpraktischheid, dus begonnen de Denen zich te concentreren op de Zweedse scheepsbouw. Het hielp ook niet veel. Daarom is BWO in Denemarken altijd zwak geweest en al snel volledig vervangen door meer geavanceerde schepen.

De laatste in Europa die dergelijke schepen gebruikte, begon in Finland. Dit gebeurde al in 1927. Deze "vertraging" maakte het mogelijk om te profiteren van de verworvenheden van andere staten en de handigste en goedkoopste schepen te maken om in de kustzone te patrouilleren. Door de afmetingen van het Deense Niels Yuel te combineren met de wapenuitrusting van het Zweedse Sverje, wisten de ontwerpers een zeer goed slagschip van de kustverdediging Väinemäinen te creëren. Parallel daarmee begon de bouw van het tweede schip van dit type, Ilmarinen. Deze BWO's werden de enige schepen van dit type in de Finse vloot en, vreemd genoeg, de machtigste van alle anderen.

Het is opmerkelijk dat na de Tweede Wereldoorlog het Finse kustschip Väinemäinen werd verkocht aan de USSR, waar het werd omgedoopt tot Vyborg. Maar de "Ilmarinen" zonk in 1941 en kwam een ​​Sovjet-mijn tegen.

Ook maakten BWO's deel uit van de vloot van niet-Europese landen. Ze werden gebruikt in Argentinië (Independence, Libertad), Thailand (Sri Aetha) en Brazilië (maarschalk Deodoru).

Geschiedenis van BWO in het Russische rijk

In Rusland zijn slagschepen voor kustverdediging bijzonder populair geworden. Hier werden ze 'gepantserde torenboten' genoemd. Ze vervingen de Amerikaanse monitoren, waarvan de productie onofficieel Amerikaanse burgers hielp.

De opkomst van slagschepen voor de kustverdediging in Rusland werd door verschillende factoren gerechtvaardigd.

• De noodzaak om snel een grote gepantserde vloot te creëren.
• Schepen van dit type in productie waren goedkoper dan volwaardige slagschepen. Hierdoor was het mogelijk de keizerlijke vloot sneller uit te breiden.
• BWO werd gekozen als analoog van de Zweedse vloot voor mogelijke oppositie daartegen.

De geschiedenis van gepantserde kustschepen in het rijk begon in 1861. Op dat moment werd in Groot-Brittannië de eerste Russische BWO "Firstborn" besteld. Vervolgens werden door de verslechtering van de Brits-Russische betrekkingen alle andere schepen rechtstreeks in het Russische rijk zelf gebouwd. Op basis van de Eerstgeborene zijn het Kremlin en Do Not Touch Me gemaakt om de hoofdstad te beschermen tegen invasie vanuit de zee.

In de toekomst lag het ontwerp van de BWO dicht bij de Amerikaanse monitoren. Op basis van hun ontwerp werden de komende jaren 10 schepen gebouwd onder de algemene naam “Hurricane”. Hun doel is de verdediging van de mijnartillerie van Kronstadt, evenals de Finse Golf, de zee die de hoofdstad van het rijk nadert.

Daarnaast werden gepantserde schepen van de Mermaid- en Tornado-variëteiten gekocht, evenals het slagschip voor de kustverdediging Admiral Greig en Admiral Lazarev. De laatste 2 waren fregatten met een lage borst.

Alle vermelde schepen hadden een krachtige schaalcoating, maar waren niet geschikt voor gebruik op zee.

Echt Russisch kan worden beschouwd als de zogenaamde "popovki". Dit zijn 2 ronde BBO's, ontworpen door vice-admiraal Popov. Een van hen werd genoemd ter ere van de maker ervan, 'vice-admiraal Popov', de tweede - 'Novgorod'.

Het slagschip van de kustverdediging van dit type had een ongebruikelijke vorm (cirkel), en tot op de dag van vandaag doet wetenschappers ruzie maken over de wenselijkheid ervan.

Een nieuwe fase in de geschiedenis van BWO was het project van E. N. Gulyaev. Op basis hiervan werd het kustverdedigingsschip Admiral Senyavin gebouwd. De dringende behoefte aan schepen van dit type leidde ertoe dat de bouw van het tweede en derde schip van dit type werd opgestart, omdat er geen tijd was om het vorige af te werken. Het schip, neergelegd in 1892, heette het kustschip "Admiral Ushakov".

Na nog eens 2 jaar begon het werk aan een derde rechtbank van dit type. Hij kreeg de naam 'Admiral General Apraksin'.

Het door deze laatste gebouwde kustverdedigingsschip behaalde een voorsprong op de eerste twee. Feit is dat tijdens het werk eraan bleek dat de geplande wapens te zwaar zijn voor zo'n ontwerp. Daarom bleven er slechts 3 kanonnen (254 mm) over in het slagschip van de kustverdediging van "Admiral General Apraksin". Anders is het gemiddelde kaliber niet veranderd. Elk slagschip van de kustverdediging (Ushakov, Senyavin en Apraksin) had dus een vergelijkbare structuur. Ze werden de laatste BWO die in het Russische rijk werd gemaakt. Daarna stopte de ontwikkeling van deze verscheidenheid aan schepen, omdat ze zich slecht lieten zien tijdens de Russisch-Japanse oorlog. Niet in staat om volledig op volle zee te vechten, zonken de meeste "admiraals" en "orkanen" of werden gevangen genomen door tegenstanders tijdens gevechten in de Stille Oceaan. Volgens BW-specialist V. G. Andrienko namen de kustverdedigingsslagschepen zo roemloos deel aan de Japanse campagne omdat ze niet waren ontworpen voor dergelijke omstandigheden. De dood of verovering van deze schepen is de schuld van de inconsistentie van het marineleiderschap.

Na de geschiedenis van de oprichting en ontwikkeling van BWO te hebben overwogen, is het de moeite waard om aandacht te besteden aan de kenmerken van de beroemdste modellen in de landen waar ze werden gebruikt.

Britse BWO

Gordeldieren van deze subklasse werden niet bijzonder gebruikt door de Britten. Daarom hebben ze geen belangrijke innovaties doorgevoerd in hun ontwikkeling.

Het beroemdste pantserschip aan de kust hier was de Glatton, wiens ontwerp was "geleend" van de Amerikaanse monitor "Dictator". Onder de Engelse innovaties waren de volgende.

• Een gepantserde borstwering die de artillerie van een schip en de bovenbouw van een schip beschermt.
• Extreem lage boord (de laagste van alle Britse schepen).
• Bewapening - kanonnen voor het laden van snuiten (305 mm). Dit waren de krachtigste kanonnen van de Britse vloot. Er waren er 2 op de Glatton.
• Het verplaatsingspercentage voor het boeken is 35%. Op dat moment was het een record.

Naast de Glatton is op basis van de Cerberus slagschepen een Cyclops variant ontwikkeld. De nieuwigheid onderscheidde zich door:

• meer wapens (4) en hun kleinere kaliber (254 mm);
• dunner pantser;
• overmatige diepgang, die de zeewaardigheid negatief beïnvloedde.

Franse BWO

De eerste gepantserde schepen in dienst van Frankrijk waren 4 Britse Cerberus, gemaakt in 1868-1874.

Het Franse alternatief voor het slagschip voor de kustverdediging verscheen pas in de eerste helft van de jaren 80. Dit waren schepen van het type Tempet en Tonner. Hoewel ze de basisprestaties van de Britten kopieerden, waren er innovaties. Dit is:

• één toren met twee zware kanonnen (270 mm);
• een smalle bovenbouw, waardoor de kanonnen direct op de achtersteven van het vijandelijke schip kunnen schieten.

De volgende stap in de evolutie van de Franse BBO was Tonnan (1884). Het basisverschil was alleen een groter kaliber (340 mm). Op basis hiervan werd een nieuw type "Fourier" gecreëerd met artillerie in de torens (voorheen bevond het zich in barbettes).

Duits "Siegfried"

Deze subklasse bij de marine van het Duitse rijk werd vertegenwoordigd door slechts één type Siegfried.

De onderscheidende kenmerken waren als volgt.

• Verplaatsing van 4 kiloton.
• Snelheid 14, 5 knopen.
• Drie kanonnen (240 mm) ondergebracht in barbette-installaties.
• High board (in vergelijking met Duitse en Franse schepen van dit type).

Oostenrijks-Hongaarse monarch

Bijzonder succesvolle constructie van schepen in dit land was de verdienste van de uitstekende ingenieur Siegfried Popper. Hij was het die het zeer succesvolle Monarch-model heeft gemaakt.

• Verplaatsing - minder dan 6 kiloton.
• Het kaliber wapens is 240 mm.

Griekse BWO

In tegenstelling tot de rest hadden de Grieken veel varianten van dergelijke schepen.

De eerste was "Bazileus Georgios":

• verplaatsing minder dan 2 kiloton;
• zwakke wapens;
• Langzaam lopend
• sterk pantser.

Op basis hiervan ontwierp de BWO de "Vasilisa Olga":

• verplaatsing van 2, 03 kiloton;
• snelheid van 10 knopen.

De laatste Griekse variant was het Izdra-type:

• verplaatsing tot 5.415 kiloton;
• snelheid van 17, 5 knopen;

BWO Nederland

De eerste volwaardige Nederlandse rechtbank van dit type was Evertsen:

• verplaatsing van 3, 5 kiloton;
• snelheid van 16 knopen;
• 5 pistolen: 2 bij 150 mm en 3 bij 210 mm.

Ondanks de wendbaarheid en zeewaardigheid werd de bescheiden omvang van de schepen de reden voor de introductie van hun perfectere analoog - "Kenegen Regentes". Naast een verplaatsing van maximaal 5 kiloton hadden de schepen een volledige pantserriem langs de waterlijn en 6 kanonnen (2 van 210 mm en 4 van 150 mm).

De Kenegen Regentes brachten op een bepaalde manier 2 van dergelijke Nederlandse schepen voort: de Martin Harpertson Tromp (alle 150 mm kanonnen werden in torens geplaatst in plaats van kazematten) en Jacob van Heemskerk (6 kanonnen).

Zweedse BWO

Het eerste schip van dit type was voor de Zweden Svea:

• verplaatsing van 3 kiloton;
• snelheid van 15-16 knopen;
• versterkt pantser;
• lage neerslag;
• basisbewapening: 2 kanonnen van 254 mm en 4 van 152 mm.

Door de goede prestaties van de Svea kon hij de Odin maken, die alleen verschilde in de locatie van de kanonnen.

De volgende stap was de "Dristigeten" met een nieuw kaliber hoofdkanon - 210 mm. Gebaseerd op dit model aan het begin van de twintigste eeuw. Eran verscheen:

• meer hoge snelheid;
• lichter pantser;
• middelgroot kaliber geplaatst in torens in plaats van kazematten.

De parel van de vooroorlogse periode voor de Zweden was Oscar II:

• verplaatsing van 4 kiloton;
• snelheid van 18 knopen;
• middelgrote artillerie bevindt zich in torens met twee kanonnen.

Na het begin van de Eerste Wereldoorlog werd in Zweden het beroemdste schip van deze soort gemaakt: het slagschip van de kustverdediging Sverie. In tegenstelling tot alle voorgaande was hij groot, maar tegelijkertijd snel. De basisfuncties zijn:

• verplaatsing van 8 kiloton;
• snelheid 22, 5 - 23, 2 knopen;
• versterkt pantser;
• het belangrijkste kaliber van kanonnen op 283 mm, geplaatst in torens met twee kanonnen.

Gepantserde slagschepen van het type Sverye werden geleidelijk verdrongen door de Oscars II en waren de belangrijkste marine-gevechtseenheid tot de zonsondergang van de BBO in Zweden.

Noors Harald Haarfagrfe

Het belangrijkste schip van deze subklasse voor de Noren was de Harald Haarfagrfe met de volgende kenmerken:

• verplaatsing van 4 kiloton;
• snelheid van 17 knopen;
• 2 210 mm kanonnen geplaatst in torens op de boeg en achtersteven.

De verfijnde versie van Norge was bijna een kopie van Harald. Het onderscheidde zich alleen door zijn grote formaat, minder dikke bepantsering en een gemiddeld kaliber kanonnen van 152 mm.

Deens BWO

Het eerste volwaardige Deense slagschip voor kustpatrouilles heette "Iver Hvitfeld":

• verplaatsing van 3, 3 kiloton;
• 2 pistolen (260 mm) in barbetinstallaties en klein kaliber (120 mm).

De eer om de kleinste BBW ter wereld te creëren, is van de bevolking van Denemarken. Dit is Skjeld:

• verplaatsing van 2 kiloton;
• diepgang 4 m;
• 1 kanon in de bochtkoepel (240 mm) en 3 (120 mm) in enkele koepel achterin installaties.

De onpraktijkheid van dit type leidde tot vervanging door een serie van 3 Herluf Troll-schepen. Ondanks de algemene naam hadden alle schepen verschillen in details, maar hun wapens waren identiek: 2 kanonnen (240 mm) in enkele torens en 4 (150 mm) als artillerie van middelmatig kaliber.

Het laatste slagschip van deze subklasse was de Niels Yuel. Het is opmerkelijk dat ze het gedurende 9 jaar hebben gebouwd, waarbij het oorspronkelijke ontwerp is gewijzigd. Toen het werk eraan was voltooid, ontving hij de volgende kenmerken:

• verplaatsing van 4 kiloton;
• 10 kanonnen (150 mm), later aangevuld met luchtafweergeschut.

Finse slagschepen aan de kust

De eerste BWO in dit land heette "Väinemäinen".

Tijdens de ontwikkeling probeerden ingenieurs de dimensie van het Deense Niels Yuel te combineren met de bewapening van het Zweedse Svarya. Het resulterende schip had de volgende kenmerken:

• verplaatsing tot 4 kiloton.
• snelheid van 15 knopen.

Bewapening: artillerie 4 kanonnen van 254 mm en 8 van 105 mm. Luchtafweergeschut: 4 "Vinkers" op 40 mm en 2 "Madsen" op 20 mm.

Het tweede Finse schip, Ilmarinen, werd het eerste oppervlakteschip waarop een dieselcentrale verscheen. Voor het overige had hij vergelijkbare kenmerken als Väinemäinen. Het onderscheidde zich alleen door een kleinere verplaatsing (3, 5 kiloton) en de helft van het aantal artilleriekanonnen.

BBO Russische rijk

"Firstborn" had de volgende kenmerken:

• verplaatsing van 3, 6 kiloton;
• snelheid is 8, 5 knopen.

Bewapening is door de jaren heen veranderd. Dit waren aanvankelijk 26 kanonnen met gladde loop (196 mm). In de jaren 1877-1891. 17 getrokken kanonnen (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), sinds 1891 - opnieuw meer dan 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Alle tien schepen van het type "Hurricane" hadden de volgende eigenschappen:

• verplaatsing van 1, 476 tot 1, 565 kiloton;
• snelheid 5, 75 - 7, 75 knopen;
• bewapening met twee kanonnen (229 mm) op alle BWO's, behalve de Eenhoorn (elk twee 273 mm).

Het torengevechtsschip genaamd de zeemeermin onderscheidde zich door de volgende kenmerken:

• verplaatsing van 2, 1 kiloton;
• snelheid van 9 knopen;
• bewapening 4 kanonnen van 229 mm, 8 van 87 mm en 5 van 37 mm.

Iets kleinere afmetingen en indicatoren waren "Tornado":

• verplaatsing van 1, 5 kiloton;
• 8, 3 knopen snelheid.

De wapens van de "Tornado" waren oorspronkelijk 2 kanonnen van 196 mm. In de jaren 1867-1870. - Het werd uitgebreid tot 2 kanonnen van 203 mm. In de jaren 1870-1880. er waren 2 kanonnen van 229 mm, 1 gatling-gokker (16 mm) en 1 Angstrom (44 mm).

Het slagschip van de kustverdediging, admiraal Greig, trad in 1869 toe tot de Baltische vloot. De eigenschappen waren als volgt:

• verplaatsing van 3, 5 kiloton;
• snelheid van 9 knopen;
• bewapening: 3 dubbelloops toreninstallaties van Kolz (229 mm), 4 kanonnen Krupp (87 mm).

Het gepantserde fregat van het type Admiral Lazarev had de volgende basiskenmerken:

• verplaatsing van 3.881 kiloton;
• snelheid 9, 54 - 10, 4 knopen;
• bewapening tot 1878 bestond uit 6 kanonnen (229 mm), daarna - 4 Krupp-kanonnen (87 mm), 1 kanon - 44 mm.

De slagschepen voor de kustverdediging van het type Admiral Senyavin behoorden niet alleen tot de Russische vloot, maar ook tot de Japanners. Daar heette dit type BBO "Mishima". In totaal werden drie schepen van hetzelfde type gebouwd: het kustverdedigingsschip Admiral Ushakov, Admiral Senyavin en Admiral General Apraksin met de volgende kenmerken:

• verplaatsing van 4.648 kiloton;
• snelheid van 15, 2 knopen.

Wat de wapens betreft, de Ushakov en Senyavin hadden het: 4 kanonnen van 254 mm, 4 van 120 mm, 6 van 47 mm, 18 van 37 en 2 van 64 mm. Ook waren BWO's uitgerust met 4 opbouw torpedobuizen van elk 381 mm. Verdediging Abraxin. Net als zijn “broers” was hij uitgerust met soortgelijke torpedobuizen, evenals 3 kanonnen van 254 mm, 4 van 120 mm, 10 van 47 mm, 12 van 37 mm en 2 van 64 mm.