Het uitlaatgaszuiveringssysteem van het voertuig is relatief complex en de katalysator is een van de elementen. Het wordt ook wel een katalysator genoemd. Zijn belangrijkste taak is om schadelijke stoffen die in de atmosfeer worden uitgestoten, om te zetten in minder schadelijke stoffen, en fout P0420 geeft aan dat dit uitlaatgaszuiveringselement niet of niet goed werkt. In sommige auto's worden twee neutralisatoren tegelijk gebruikt. In dit geval is de foutcode mogelijk P430. Als een dergelijke fout optreedt, geeft dit in de eerste plaats aan dat de levensduur van de katalysator ten einde is. Natuurlijk bestaat de kans dat de fout is ontstaan vanwege de slechte kwaliteit van benzine (en dit is het geval), maar meestal zit het probleem juist in de "dood" van de katalysator. Nou ja, of met een lage werkefficiëntie.
Waarom wordt fout P0420 gevormd?
De 'hersenen' van de auto tijdens bedrijf (controle) vergelijken de signalen van twee sensoren gedurende een bepaald tijdsinterval, berekenen de duur van spanningssignalen en als deze niet binnen een bepaalde drempel passen, beschouwt het systeem dit als een storing van de omvormer. Er wordt aangenomen dat het verschil tussen de amplituden van de zuurstofsensoren (voor en achter) niet meer dan 0, 7 keer per minuut mag zijn. Het Check-motorlampje gaat echter niet direct branden, maar binnen 100 seconden. In dit geval moet de motorbelasting 21 tot 63% bedragen bij een krukasrotatiesnelheid van 1720-2800 tpm. Ook moet de temperatuur van de katalysator hoger zijn dan 500 graden.
Als de katalysator versleten is, zal de aflezing van de zuurstofsensor aan de achterkant geleidelijk de aflezing van de voorkant benaderen. Het belangrijkste doel van de katalysator is de oxidatie van koolmonoxide en het neutraliseren van CO 2 -emissies in het milieu. Beginnend met de Euro-3-standaard, bewaken twee sensoren dit proces, waartussen signalen constant worden vergeleken om de convergentie van de metingen tussen hen te registreren. Daarom treedt vroeg of laat in ieder geval fout P0420 op: op Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota en andere auto's die na 1996 zijn uitgebracht en die twee lambda-sondes hebben (2 sensoren).
De belangrijkste oorzaak van de P0420-fout is dus de detectie van onverbrande brandstof- en zuurstofresten in de uitlaatgassen. En ja, dit is slechts een kwestie van tijd, want de katalysator heeft een beperkte levensduur. En deze levensduur hangt grotendeels af van de kwaliteit van de benzine die de eigenaar van de auto rijdt.
Symptomen van fout P0420. Hoe gedraagt een auto zich?
Afhankelijk van hoe de katalysator 'sterft' (verstopt of begint te vernietigen), kan de auto zich anders gedragen. Maar het eerste signaal is dat het controlelampje op het instrumentenpaneel gaat branden. Sommige auto's hebben zelfs een speciale lamp om de katalysator te oververhitten, dus zelfs de fout hoeft niet te worden vastgesteld. Dit betekent dat de uitlaatgassen niet meer voldoen aan de Euro 3-5-normen.
Kortom, wanneer foutcode P0420 verschijnt, wordt deze parallel waargenomen:
- Hoger brandstofverbruik. Als een auto gewoonlijk 8 liter per 100 km verbruikt, kan het verbruik met een niet-werkende katalysator oplopen tot 9-10 liter per 100 km.
- De dynamiek van de auto wordt verminderd.
- De geur van uitlaatgassen verandert en wordt sterker.
- Er klinkt gerammel vanaf de zijkant van de katalysator.
- Onstabiel stationair draaien (sprongen in omwentelingen) kan worden waargenomen.
Als ten minste een paar van de bovenstaande symptomen worden waargenomen, duidt dit op een probleem met de katalysator. Daarom is voertuigdiagnose vereist.
Oorzaken van P0420-motorfout
Tijdens normale motorwerking heeft de katalysator een levensduur van 200-250 duizend kilometer. Bij het tanken met een hoog loodgehalte zal de klep echter veel sneller "afsterven". Als gevolg van mogelijke storingen van de ontsteking en gasverdeling, kan de compressie worden verstoord. Als gevolg hiervan zullen er misvuren zijn, wat ook de vernietiging van de katalysator versnelt en de fout P0420 op de Ford Focus 2 en andere auto's met zich meebrengt.
Daarom is benzine van lage kwaliteit, waarmee automobilisten regelmatig hun auto bijtanken, de eerste oorzaak van katalysatorschade. Het kan na 80 duizend kilometer kapot gaan, hoewel het in eerste instantie wordt berekend op 200-250 duizend mits de machine op normale benzine rijdt.
Oorzaken van fout P0420:
- Het gebruik van gelode benzine.
- Uitval van de zuurstofsensor S2.
- Kortsluiting in het "onderste" zuurstofsensorsysteem.
- Schade in het systeem van een ander element: uitlaatspruitstuk, pijp, geluiddemper, enz.).
- Schade aan katalysator.
- Continue werking van ICE met overslaan.
- Hoge brandstofdruk.
Hieruit volgt dat er 7 redenen kunnen zijn voor de P0420-fout op Ford Focus 3 en andere auto's waarbij lambdasondes worden gebruikt in het uitlaatgaszuiveringssysteem. Echter, vaker wel dan niet, is alles veel eenvoudiger en hoeven chauffeurs gewoon bij te tanken met goede benzine of de zuurstofsensor op de addertje onder het gras te zetten. In zeldzame gevallen "zitten" lambda-contacten gewoon slecht, waardoor het systeem ze niet ziet en een foutmelding geeft.
Maar om het probleem dat deze fout veroorzaakte correct en correct te bepalen, moet u de auto diagnosticeren. In bepaalde gevallen is het noodzakelijk om het uitlaatsysteem, het spruitstuk of de zuurstofsensor te controleren op lekken. Lekkages en lekkages kunnen de werking van de sensoren beïnvloeden, wat naar verwachting de fout P0420 zou veroorzaken. Maar meestal is de katalysator de schuldige.
Tips voor probleemoplossing
Probeer voordat u een autoservice tegenkomt zelf de reden te achterhalen. Om dit te doen, moet u een paar eenvoudige controles uitvoeren. Probeer eerst te onthouden bij welk benzinestation de laatste keer dat u tankt en of de juiste brandstof is geschonken. Als je eerder altijd A98 benzine had gegoten, en voor de laatste keer dat je besloot om de A92 te testen, is het logisch dat het systeem fout P0420 vertoonde. In dit geval rol je gewoon de resten van A92 en tank je deze keer met A98. Voor veel autobezitters verdwijnt de fout na een verandering van benzine.
Controleer vervolgens de connector van de achterste zuurstofsensor. Als hij een beetje wegging, had dit best een fout kunnen veroorzaken. Als dit in orde is, moet u een computer aansluiten om fouten en gegevens van de besturingseenheid te verwijderen.
Catalyst Test
Vergelijk de spanningsgrafieken tussen de twee zuurstofsensoren om de juistheid en efficiëntie van de katalysator te verifiëren. De computer zal duidelijk een afname van de uitgangsspanning zien tijdens een arm mengsel en een toename tijdens verrijking. Als de spanning van de zuurstofsensor in het gebied van 900 millivolt ligt, dan duidt dit op de verrijking van het mengsel, 100 millivolt duidt op de uitputting van het mengsel.
Probleemoplossing
Veel autobezitters proberen, uit onwetendheid over de oorzaak van de fout, deze te elimineren door de sensoren te vervangen of de demper te reinigen. Maar dit helpt niet, omdat de reden elders ligt.
Eerst moet je proberen lambda-sondes te verwisselen. Ze zijn van hetzelfde type en kunnen elkaar vervangen. Als de tweede zuurstofsensor defect was, krijgen we nog een foutmelding (als optie P0134). Dergelijke diagnostiek is alleen eenvoudig en effectief als de tweede sensor faalt. Als het probleem helemaal niet bij de sensoren ligt, verdwijnt de fout niet.
Ten tweede (dit is al gezegd) moet je proberen te tanken met betere benzine. Als de reden brandstof was, verdwijnt de fout na 2-3 dagen.
De derde stap bij het oplossen van het probleem (als al het andere niet lukt) is het controleren van de katalysator. We moeten de bandbreedte controleren. De vernietiging kan optreden als gevolg van onjuiste werking van andere motorsystemen. En als dit element oververhit zou zijn geraakt, zou er een vergelijkbare fout kunnen zijn ontstaan.
Het probleem van een laag katalysatorrendement oplossen
Vaak wordt het probleem van een katalysator met een laag rendement opgelost door de ECM te laten knipperen. Het plaatst gewoon een andere software, waar een andere toxiciteitsnorm wordt vastgelegd (bijvoorbeeld EURO2). Het systeem vergelijkt nog steeds de waarde voor twee sensoren, maar nu komt het verschil in de parameters overeen met de toxiciteit van EURO2. Wat kan dit worden bereikt? Op zijn minst verdwijnt de fout op het dashboard, maar niets meer.
Vervanging van katalysator
De duurste optie is om de oude katalysator te vervangen door een nieuwe en originele. Dit is echter een dure procedure vanwege de hoge kosten van het apparaat zelf. De prijs kan oplopen tot 40 duizend roebel.
Een goedkopere optie is om een universele katalysator te gebruiken, die een lager bedrijfsrendement heeft in vergelijking met het origineel (het ding zit in het materiaal: de originele katalysator is van keramiek en de universele is van metaal). Bovendien is de bron slechts 30-50 duizend kilometer en niet alle auto's accepteren het goed. Maar dan zijn er geen softwarewijzigingen nodig in het systeem. En nog een optie: bij de demontage kun je de originele katalysator vinden, hoewel het tweedehands was. Het is niet bekend wat zijn kilometerstand is en hoe snel hij zal falen.
Een vlamdover installeren
Als de toxiciteitsnormen u helemaal niet storen, dan is een goedkope en beknopte optie om een vlamdover te installeren. Hiervoor wordt een katalysatorbus uitgesneden en een blende van een tweede lambda geplaatst. Dit wordt hardware-dummy genoemd, maar er is software. We hebben het over het flashen van het systeem en het vertalen naar een verlaagd toxiciteitspercentage. Het is vermeldenswaard dat een dergelijke oplossing voor het probleem, hoewel het meer ernstige luchtverontreiniging op straat met zich meebrengt, maar het motorvermogen aanzienlijk verhoogt. Al deze toxiciteitsnormen en milieunormen verminderen immers de motorcapaciteiten.
De katalysator uit het systeem verwijderen
Als alternatief kan de katalysator volledig worden verwijderd uit het uitlaatsysteem en kan een tweekanaals emulator worden geïnstalleerd, waarmee u de signaalsnelheid en reactietijd kunt aanpassen.
Het kan ook zijn dat tijdens het diagnostische proces blijkt dat de doorvoer van de katalysator normaal is (ongeveer 0, 21 kg / cm2 bij 2000 tpm). Dit is heel goed mogelijk, omdat de fout werkt, zelfs als de katalysator op 70% van zijn capaciteit werkt. In dit geval kunt u een speciale afstandhouder onder de lambdasonde plaatsen. Dit is een erg goedkope oplossing, maar er kan niet worden gezegd dat het een wondermiddel is.
