De legendarische AZLK-fabriek in Moskou, aan de Volgogradsky Prospekt, geopend in 1930, werd wegens faillissement gesloten. Het grondgebied besloeg een enorm gebied, waar nu verschillende kleine bedrijven zijn gevestigd. Tegen de halve eeuw van de activiteit van de autogigant besloot de fabrieksdirectie een museum van AZLK te bouwen.
Opening voor het jubileum
Tegenwoordig werken niet alleen de assemblagewinkels van de fabriek niet, maar het AZLK-museum heeft zijn tentoonstellingsactiviteiten stopgezet. Het enige dat er nog van over was, was een opmerkelijke architectonische vorm; de toepassing zelf is nog niet gevonden. Het museum werd in 1980 geopend ter gelegenheid van het vijftigjarig bestaan van de AZLK-fabriek. De architect van het project was Regent Yu A. Het gebouw lijkt op een aangelande vliegende schotel. Dit concept was populair tijdens de bouw van de faciliteit.
Tentoonstelling concept
Het eerste concept van de tentoonstelling was om de nieuwste ontwikkelingen van de autogigant te demonstreren, maar tegen de tijd dat het werd geopend, was het idee veranderd en werd besloten om de voorkeur te geven aan een historisch overzicht van het modellengamma van auto's. Bijna alle automodellen werden geassembleerd onder het koepeldak van de openingshal, beginnend met de eerste Fords en eindigend met experimentele modellen die net de fase van modelcreatie doorliepen.
Het AZLK-museum in Moskou bevatte unieke stukken die nog nooit in massaproductie waren geproduceerd. Het publiek stond versteld van de raceauto's die meer dan één prijs wonnen in binnen- en buitenlandse races en rally's. De vorming van de tentoonstelling vond plaats rond de centrale steun van de kamer waarop de centrale ronde lamp was gemonteerd. Bij binnenkomst in de tentoonstellingshal viel de bezoeker in de cyclus van auto's van één merk, waarvan er vele projecten in één exemplaar bleven.
Expositie Samenstelling
De tentoonstelling in het AZLK-museum begon met de twee eerstgeborenen van de fabriek - passagier Fords, waarvan er één een sedan is en de tweede een lichaam van het phaeton-type. Naast hen stond de legendarische binnenlandse auto - een vrachtwagen GAZ-AA. Deze auto's werden geproduceerd in een tijd dat de fabriek de naam KIM droeg (ter ere van de Communist International of Youth).
Voor de oorlog was de KIM-fabriek van plan een model van een auto KIM-10-50 uit te brengen; het enige overgebleven installatie-exemplaar werd tentoongesteld op de halstand naast de M-40-machine, waarvan de productie begon in 1947. Ook in het museum was het mogelijk om de exportmodellen M-408, M-412 en de M-402 die in verschillende vakgebieden in de Unie werden geëist, in detail te bekijken.
Het meest interessante deel van de expositie was gewijd aan de ontwikkeling van het ontwerpbureau, dat volledig nieuwe praktische en moderne automodellen voorspelde. Prototypes - "Svyatogor", "Prince Vladimir", jeeps, pickups, gespecialiseerde auto's voor politie en ambulances beloofden een nieuwe ronde in de ontwikkeling van het autoconcern. Maar wanbetaling en het gebrek aan staatssteun begroef alle plannen en vernietigde de fabriek.
Faillissement van planten
Het AZLK-museum was een zeldzaam verschijnsel op technisch gebied. Niet alle bedrijven bouwden een apart gebouw voor het museum, onder het dak waarvan zoveel auto's werden geassembleerd. Tijdens de vorming van de expositie werden alle modellen op het podium tentoongesteld, maar na verloop van tijd waren er te veel en bezetten ze alle vrije ruimte.
De AZLK-fabriek stopte voor het eerst in 1996, terwijl het museum gesloten was voor bezoekers. Enkele jaren na het officieel uitgesproken faillissement was toegang hier mogelijk, maar een bezoek aan de faciliteit was alleen mogelijk op afspraak.
Recensies
Volgens de recensies van zeldzame geliefden die na het faillissement van de fabriek het AZLK-museum binnenkwamen, raakte de kamer in verval en bij slechte verlichting was het moeilijk om een verzameling auto's te overwegen. Maar de expositie werd bewonderd door iedereen die haar wist te leren kennen.
De in het museum opgeslagen auto's waren de trots van de Sovjet-auto-industrie en demonstreerden het enorme potentieel van de onderneming, wat te merken is aan de modellen van de afgelopen jaren van activiteit. Velen waren van mening dat deelname van de staat aan het oplossen van de financiële problemen van een onderneming niet alleen een faillissement zou voorkomen. Tijdige subsidies zouden de hele industrie redden, omdat er genoeg getalenteerde ingenieurs waren. Auto's zoals "Yuri Dolgoruky", "Svyatogor" en hun aanpassingen, bewezen duidelijk het concurrentievermogen van het assortiment auto's op zowel binnenlandse als buitenlandse markten.
Tijdloosheid
Na de officiële sluiting van de fabriek werd aangenomen dat het AZLK-museum de hele collectie zou overmaken aan de fondsen van het Museum voor de Geschiedenis van Moskou, waar het de bedoeling was om een tentoonstelling te maken op basis van de ontvangen auto's en documentatie. Het zou documenten bevatten over de geschiedenis van de fabriek, prestaties, ontwikkelingen die geen seriële voortzetting kregen. Naast het autogedeelte werd verwacht dat er een tentoonstelling zou zijn van andere producten die bij AZLK zijn vervaardigd, evenals documentatie: badges, speelgoed, huishoudelijke apparaten, modellen, tekeningen, fotoarchieven en het archief van de fabriekskrant.
Wat er sinds 2001 met de collectie is gebeurd, is onbekend. Het museum is op 22 augustus 2008 officieel gesloten. Vervolgens circuleerden onder verzamelaars en autoliefhebbers geruchten over de vernietiging van unieke modellen en automodellen. Het gerucht ging dat de hele collectie van het retropark in onbekende handen werd verkocht of voor schroot werd gezaagd; sommigen wisten het AZLK-museum binnen te dringen. Foto's van uitgevoerde 'sorties' verschenen periodiek op fotografiefora.
