De gasten van de Armeense hoofdstad zijn waarschijnlijk geïnteresseerd in de vraag of er een metro is in Jerevan. Ja, de ontdekking vond plaats in 1981. Hoewel de lokale metro vanwege zijn geringe lengte geen strategische rol speelt in de verkeersverdeling, helpt het toch om vanaf de luchthaven naar het stadscentrum te reizen. Tot dusver is er één lijn van 12 km lang, maar in de toekomst is het de bedoeling om een tweede vestiging te bouwen.
Beschrijving
Metro van Jerevan Karen Demirchyan is gebouwd tijdens de Sovjet-Unie. Het doorkruist de centrale delen van de stad van noord naar zuid. Het grootste deel van de lijn loopt diep onder de grond, maar er zijn ook landvakken. 7 vestibules - ondergronds, 3 platforms - grond. De stations zijn in de regel voorzien van één uitgang, waar 3 roltrappen naar toe leiden. U vindt ze aan het wit-blauwe bord met de Armeense letter "M" en het Latijnse opschrift METRO.
De metro in Jerevan is gebouwd met aardbevingsbestendige technologie met een hoge veiligheidsmarge. Eervolle ondergrondse bouwwerken weerstonden de krachtige aardbeving van 1988, die hele steden van het land in puin veranderde.
Werkwijze
De metro is ontworpen om rollend materieel van maximaal 5 auto's te gebruiken. Gezien de niet al te hoge congestie van het bijkantoor is het economisch haalbaar om dubbeltreinen te gebruiken. Het normale bewegingsinterval is 10 minuten. Tijdens de spits wordt het gehalveerd - tot 5 minuten. De gemeente heeft de afgelopen jaren veel aandacht besteed aan de ontwikkeling van het transportpark. De oude blauwe treinen worden vervangen door nieuwe hogesnelheidstreinen die opvallen in het oranje.
De kosten van één reis zijn 100 drams, wat overeenkomt met 20 cent (vandaag ongeveer 13 roebel). De coupons worden gekocht aan de kassa voor het platform. Ze worden gecomposteerd bij de ingang van de tourniquets. Er zijn geen speciale machines te koop. Als de tijd in de stad langer dan 1 dag is, is het redelijker om een plastic kaartje te kopen. De initiële kosten zijn 500 drams (64, 5 roebel), maar u kunt uzelf voor elk bedrag via de terminals aanvullen. Meestal hebben de kaarten geen geldigheidsduur en kunnen ze handig zijn bij uw volgende reis.
Houd er rekening mee dat de werktijd niet om 24:00 uur eindigt (zoals in de meeste steden van de GOS), maar om 23:00 uur. 'S Ochtends beginnen de treinen om 6:00 uur te rijden. Op feestdagen kunnen de openingstijden worden verlengd.
Historische achtergrond
In de USSR was er een regel (die niet altijd werd nageleefd) dat in steden met meer dan een miljoen inwoners een metro moet worden gebouwd. Aanvankelijk was het de bedoeling om in de hoofdstad van Armenië ondergrondse tramlijnen uit te voeren (zoals in Volgograd). Ze waren goedkoper, maar hadden minder bandbreedte. De stad groeide echter snel, er werd besloten om in Yerevan een volwaardige metro te bouwen.
De werken begonnen in 1972 en de eerste 4 lijnen werden in 1981 in gebruik genomen. Later nam de lengte toe in 1983, 1985, 1987, 1989 en 1996. Er zijn plannen om nog twee stations te openen - Achapiyak en Nazarbekian, die naar het noordwestelijke deel van de stad leiden. Op de lange termijn - de tweede lijn leggen.
Architectuur
Metrostations in Jerevan zijn niet zo rijkelijk versierd als in de grote steden van de voormalige USSR: Moskou, St. Petersburg, Minsk, Kiev. Hun bouwstijl kan omschreven worden als streng, minimalistisch.
Stations worden toegewezen per type constructie:
- Ondergrondse pyloon. Het wordt gebruikt voor stations met een grote aanwezigheidsdiepte (meer dan 15 meter). Het kenmerkt zich door een verhoogde sterkte door het onderling niet snijden van de bekleding van de stationstunnels en de centrale hal. De steunen zijn breed, massief, bogen naar de platforms, integendeel, zijn laag en smal.
- Onder de grond zuilvormig. Het onderscheidt zich door zijn slanke structuur en groot ruimtelijk volume door de smalle (maar sterke) kolommen die de boog van de centrale hal ondersteunen. De doorgangen naar de perrons zijn hoog en breed.
- Gemalen. Inclusief overdekte luifel.
Elk station heeft een onderscheidend decoratie-element van een kleine architectonische vorm. De decoratie is meestal gemaakt van licht marmer en geschilderd gewapend beton. Het meest interessante is het externe ontwerp van het Molodezhnaya-station. Vanaf de prismatische basis van een futuristische hoekconstructie lijkt het 'oog' van een gigantische telescoop, geprojecteerd onder een hoek naar de hemel, uit te steken. Niet minder indrukwekkend was de doorgang naar het station van het Plein van de Republiek in de vorm van een bloemenfontein van meerdere meters met veel bloembladen.
Hoeveel metrostations in Jerevan
Yerevan Metro heeft 10 stations:
|
Titel |
Vertaling |
Vroegere naam |
Startdatum |
Type station |
Type lobby |
|
Barekamutyun |
Vriendschap |
7.04. 1981 |
diep met pilaren |
ondergronds |
|
|
Maarschalk Baghramyan |
Saralanji |
7.04. 1981 |
diep met pilaren |
grond |
|
|
Yeritasardakan |
Jeugd |
7.04. 1981 |
pyloon, diep |
afzonderlijke grond |
|
|
Hanrapetutyan snurken |
Republiek Plein |
Lenin-plein |
12/26. 1981 |
pyloon, diep |
ondergronds |
|
Zoravar Andronic |
Oktober |
2.12. 1989 |
pyloon, diep |
grond ingebed |
|
|
Sassonians David |
David van Sasson |
7.04. 1981 |
grond open |
||
|
Gortsaranain |
Fabriek |
07/11. 1983 |
grond binnen |
||
|
Shengavit |
Shengavit |
12/26. 1985 |
enkele gewelf ondiep |
||
|
Garegin Njenihraparak |
Garegin Nje-plein |
Spandaryan Square |
4.01. 1987 |
pyloon, diep |
afzonderlijke grond |
|
Charbach |
12/26. 1996 |
grond open |
