Tegenwoordig ontwikkelt de economie van Mongolië zich zeer dynamisch, het land is een van de meest veelbelovende markten in de hele regio Azië-Pacific. Volgens experts van de Wereldbank, het Internationaal Monetair Fonds en andere gerenommeerde organisaties is dit land een van de landen waarin het tempo van de economische ontwikkeling in de nabije toekomst een van de hoogste zal zijn. Met name deskundigen van de Wereldbank zijn van mening dat de economische indicatoren de komende tien jaar jaarlijks met gemiddeld 15% zullen groeien.
Grote industrieën
De economie van Mongolië is geconcentreerd in verschillende sectoren; dit is landbouw en mijnbouw. Dit ondanks het feit dat de meeste mensen in steden wonen. Een aanzienlijk deel van de industriële productie van het land bestaat uit kolen, koper, tin, molybdeen, goud en wolfraam.
Bovendien had het land enkele jaren geleden een groot aantal armen. Begin 2010 leefde bijna 40% van de bevolking onder de armoedegrens. Deze indicator is de afgelopen jaren snel afgenomen.
In de structuur van het BBP van de economie van Mongolië is het grootste deel mijnbouw, goed voor bijna 20%. Bosbouw, landbouw en visserij zijn goed voor ongeveer 17%, meer dan 10% is afkomstig van detailhandel en transport. Productie, onroerend goed, communicatie- en informatietechnologieën hebben ook hun aandeel in het BBP.
Het grootste deel van de beroepsbevolking is geconcentreerd in de landbouw (meer dan 40%), ongeveer een derde werkt in de dienstensector en bijna 15% werkt in de handel. De rest van de mensen werkt in de productie, in de privésector, in de mijnbouw.
Type economie
Om de financiële structuur van deze staat te begrijpen, is het belangrijk om te begrijpen wat voor soort economie er in Mongolië is. Het is bezig met de overgang van de ene sociaal-economische staat naar de andere, terwijl het een bepaalde tussenpositie inneemt tussen ontwikkelingslanden en economisch ontwikkelde landen. Momenteel is Mongolië een land in transitie.
Bovendien worden tijdens het transformatieproces de productiestructuur, eigendomsverhoudingen en beheertools getransformeerd.
De economie van Mongolië is een voorbeeld van een overgangseconomie. De ineenstorting van het socialistische systeem aan het einde van de 20e eeuw had ook gevolgen voor deze staat. In alle landen die voorheen deel uitmaakten van het socialistische kamp, is een overgang naar marktverhoudingen begonnen. De noodzaak van dringende hervormingen in het land is in de jaren 80 gerijpt. De perestrojka, die in de Sovjet-Unie begon, heeft dit proces alleen maar versneld. Vanaf 1991 werden grootschalige sociale en economische transformaties doorgevoerd.
Mongolië is een land met een transitie-economie die zich de laatste tijd actief heeft ontwikkeld. Hier zijn alle basiscriteria voor een staat in transitie van zijn sociaal-economische ontwikkeling. Dit zijn privatisering en reorganisatie, macro-economische stabilisatie, liberalisering. Het opbouwen van een markteconomie in Mongolië is het uiteindelijke doel, dat tegenwoordig als gedeeltelijk behaald kan worden beschouwd.
Natuurlijke hulpbronnen
Voor de economische ontwikkeling van Mongolië zijn natuurlijke hulpbronnen van groot belang, er zijn er echt veel.
In het bijzonder zijn er in het land drie grote afzettingen van bruinkool en in het zuiden werd hoogwaardige steenkool ontdekt, waarvan de geologische reserves volgens voorlopige schattingen enkele miljarden tonnen bedragen. Deposito's van fluorspar en wolfraam, die als gemiddeld worden beschouwd in de hoeveelheid reserves, zijn al lang met succes ontwikkeld.
Koper-molybdeenerts wordt gewonnen in Treasure Mountain. De ontdekking van dit mineraal leidde tot de bouw van een grote mijnbouw- en verwerkingsfabriek waarrond een hele stad groeide. Tegenwoordig wonen er honderdduizend mensen in Erdenet.
Een belangrijke plaats in de economische ontwikkeling van Mongolië is Oyu-Tolgoi, een van de grootste goudertsafzettingen ter wereld. Onlangs is de interesse van investeerders in dit land toegenomen, aangezien het grootste deel van het land hier nog niet is bestudeerd door geologen, wat betekent dat er nog veel mineralen niet zijn gevonden.
Industrie en techniek
De belangrijkste industrieën in de economie van Mongolië zijn textiel, stof, wol, leer, schapenvacht en bontjas, vleesverwerking, productie van bouwmaterialen. Het land staat op de tweede plaats in de wereld voor de productie van kasjmierwol.
Engineering verscheen relatief recent, maar heeft al een bepaalde plaats in de economie van Mongolië weten in te nemen. In 2006 kwam de eerste trolleybus, gelanceerd door Mongoolse ingenieurs, het land binnen. Sinds 2009 is de productie van duobussen begonnen - dit is een voertuig dat een bus en een trolleybus combineert die zowel op routes met een contactnetwerk als zonder kunnen worden gebruikt.
In 2012 hebben de Mongoolse ingenieurs het eerste vliegtuig in het land geassembleerd voor een nationale luchtvaartmaatschappij. In 2013 was het, samen met Wit-Rusland, mogelijk om overeenstemming te bereiken over de gezamenlijke productie van tractoren en bedrijven voor de productie van deltavliegers en gyroplanes. Nu is het de bedoeling een bedrijf op te richten voor de productie van trams op rubberen wielen. Dit wordt een fundamenteel nieuw type openbaar vervoer, dat 300 tot 450 passagiers tegelijk kan vervoeren.
Landbouw
In het kort de economie van Mongolië beschrijvend, moet voldoende aandacht worden besteed aan de landbouw. Het land heeft een hard continentaal klimaat, dus deze industrie blijft kwetsbaar voor kou, droogte en andere natuurrampen. Het land heeft catastrofaal weinig bouwland, terwijl ongeveer 80% van de gebieden wordt gebruikt als grasland.
Het grootste deel van de plattelandsbevolking graast vee. Hier worden voornamelijk geiten, schapen, kamelen, paarden en runderen gefokt. Het is vermeldenswaard dat dit de enige moderne staat ter wereld is waar nomadische veehouderij nog steeds tot de belangrijkste sectoren van de economie behoort.
Door het aantal runderen per hoofd van de bevolking staat Mongolië op de eerste plaats in de wereld. Hier worden ook aardappelen, tarwe, watermeloenen, tomaten en diverse groenten verbouwd. Over het algemeen is er weinig landbouwgrond, voornamelijk geconcentreerd rond grote steden in het noorden van het land.
Onlangs is het meeste vee geconcentreerd in de handen van verschillende invloedrijke families. Sinds 1990 is de wet inzake buitenlandse investeringen van kracht, waardoor burgers van andere staten aandelen in verschillende Mongoolse ondernemingen kunnen bezitten. Er zijn ook nieuwe wetten aangenomen met betrekking tot bankieren en belastingen, schulden en krediet.
Vervoer
Het land heeft vervoer per spoor, over de weg, door de lucht en over water ontwikkeld. De beslissing om een spoorweg aan te leggen werd in 1915 genomen. Nu heeft het land twee hoofdwegen voor treinen.
De Mongoolse spoorlijn verbindt het land met China, dit is de kortste route tussen Europa en Azië. De totale lengte van wegen nadert tweeduizend kilometer.
De totale lengte van waterwegen in het land is slechts ongeveer 600 kilometer. Bevaarbare rivieren zijn Orkhon en Selenga, Lake Hubsugul. Mongolië is het tweede land ter wereld per gebied (na Kazachstan), dat geen directe toegang heeft tot enige oceaan.
Maar dit feit belette haar niet haar eigen scheepsregister in 2003 te registreren. Tegenwoordig varen ongeveer 400 schepen onder de Mongoolse vlag; hun aantal neemt maandelijks snel toe.
Snelwegen
De meeste wegen hier zijn onverhard of grind. De meeste wegen met harde asfaltverharding bevinden zich in het Ulan Bator-gebied, ze leiden naar de Chinese en Russische grens.
De totale lengte van wegen in het land is bijna 50 duizend kilometer. Hiervan zijn minder dan 10 duizend kilometer verharde wegen. Momenteel worden in het land actief nieuwe snelwegen aangelegd en oude gemoderniseerd.
Luchtvaart
In de politiek van Mongolië in de economie speelt het luchtvervoer een belangrijke rol. Er zijn 80 luchthavens in het land, terwijl slechts 11 verharde landingsbanen hebben.
Tegelijkertijd is het vluchtschema uiterst instabiel. Vanwege harde wind worden vluchten voortdurend geannuleerd of verzet. In Mongolië zijn tien luchtvaartmaatschappijen officieel geregistreerd, die 30 helikopters en ongeveer 60 vliegtuigen bezitten.
Er is een luchttaxi - een speciaal openbaar vervoermiddel dat passagiers tegen een vast tarief vervoert. Vliegtuigcharter verschilt in zijn eenvoud van chartervluchten en andere commerciële vluchten. Zo is er geen procedure voor een lange registratie, de wachttijd voor het landen is minimaal. In de regel is het voldoende om een kwartier voor vertrek op de luchthaven aan te komen om alle verkorte douanecontrole- en inklaringsprocedures te doorlopen.
Er zijn geen stewardessen, keukens of toiletten in dergelijke vliegtuigen. In de meeste gevallen worden kleine vliegtuigen als zodanig gebruikt, evenals middelgrote en lichte helikopters.
Toerisme
Mongolië streeft actief naar de ontwikkeling van toerisme. In het land zijn veel hotels gebouwd, er zijn steeds meer reizigers die naar dit exotische land willen komen. Er zijn twee skigebieden, naast een groot aantal historische monumenten van boeddhistische kloosters, ongerepte natuur.
De meeste buitenlandse toeristen komen vanuit Rusland, China, Zuid-Korea en de Verenigde Staten naar Mongolië. Je kunt ook heel wat reizigers uit Duitsland, Frankrijk en Australië ontmoeten.
Er zijn ongeveer 650 touroperators in het land die klaar zijn om ongeveer een miljoen toeristen per jaar te ontvangen.
Exporteren
De export speelt een belangrijke plaats in de economische ontwikkeling van de staat. De belangrijkste goederen die naar het buitenland worden verzonden, zijn molybdeenconcentraat en koper, kasjmier, fluoriet, leer, wol, kleding, vlees. De ingewanden van het land zijn rijk aan minerale hulpbronnen. Er zijn met name veel reserves aan tin, ijzererts, kolen, uranium, koper, zink, olie, fosfor, molybdeen, goud, wolfraam en halfedelstenen.
Bovendien gaat meer dan 80% van de Mongoolse export naar China. Op de tweede plaats staat Canada. Van 1 tot 4% van het exportaandeel valt op de landen van de Europese Unie, Rusland, Zuid-Korea.
Deze situatie begon te veranderen na 2012, toen Mongolië niet langer tevreden was met de exportafhankelijkheid van China. De regering begon individuele samenwerkingsprojecten met China op te schorten. Aangenomen wordt dat een van de redenen hiervoor de poging was van een groot Chinees aluminiumbedrijf om een controlerend belang te verwerven in een van de grootste Mongoolse kolenleveranciers op het grondgebied van de Volksrepubliek China.
Importeren
Allereerst worden industriële en industriële apparatuur, olieproducten en consumptiegoederen in het land geïmporteerd.
Ongeveer een derde van de invoer komt uit de Russische Federatie; China staat stevig op de tweede plaats. Ook worden goederen uit Zuid-Korea en Japan in bulk geleverd aan Mongolië.
Mongolië streeft ernaar om de importafhankelijkheid voortdurend te verwijderen. In het bijzonder is het de bedoeling in de nabije toekomst de eerste raffinaderij in de staat te openen.
Financiële sector
De officiële munteenheid van Mongolië wordt de Mongoolse Tugrik genoemd. Momenteel kunnen 38 tugriks worden gekocht voor één Russische roebel. Eigen valuta in het land verscheen pas in 1925. Bovendien werden bankbiljetten oorspronkelijk in de Sovjet-Unie gemaakt.
De meeste banken kunnen creditcards gebruiken, er zijn wisselpunten in alle hotels van het land. Ook als betaling worden reischeques hier zonder problemen geaccepteerd.
In 1991 werd de Mongoolse effectenbeurs geopend.
