Wat is een prestatie in het dagelijks leven? Dit is de hoogste professionaliteit, wat wordt bewezen door de gebeurtenissen van 27 maart 2016 op de luchthaven van Astana. Fokker-100-vliegtuiglandingsbeelden legden vast hoe nauwkeurig de piloot de balans van het vliegtuig in stand houdt, zodat zijn neus niet naar voren valt als er geen landingsgestel aan de voorkant is. De noodlanding verliep zo soepel dat bij brand geen ambulance of brandweer nodig was. De naam van de piloot is Dmitry Rodin.
Hero Biography
In augustus viert de bemanning van de Fokker-100 zijn verjaardag - 55 jaar, waarvan 35 voor de luchtvaart. Geboren in Alma-Ata, droomde hij van kinds af aan over de lucht, nadat hij na zijn afstuderen de vliegschool van de stad Krasny Kut (regio Saratov) was binnengegaan. Hij herinnert zich nog zijn eerste trainingsvlucht, waarbij hij bijna een cadet tegenkwam, wiens taak het was om de juistheid van de acties van de piloot tijdens de landing te beoordelen. Hij hief een rode of een witte vlag op. Het resultaat was dat het moederland geluk had: de cadet toonde behendigheid en vluchtte op tijd uit zijn post. En de dader ontsnapte met een outfit uit de bocht.
Nadat hij in 1981 in Guryev had gedistribueerd, vloog hij mee met de Sovjet-Annushki-vliegtuigontwerper Antonov en keerde hij 11 jaar later terug naar Almaty. Hier was hij bezig met lesgeven en bleef hij vliegen op buitenlandse technologie. Dit is vergelijkbaar met de transfer van de Lada naar de Mercedes, omdat de automatisering het werk van de piloten enorm vergemakkelijkte. Hij vervoerde goederen naar India, Afrikaanse en Aziatische landen, tenzij hij Australië bezocht.
Vluchtervaring
Tijdens zijn professionele carrière heeft de piloot 13.000 uur gevlogen, wat getuigt van uitgebreide ervaring. Dmitry Rodin vervoegde Bek Air in 2014 en leidde de Fokker 100-bemanning. De luchtvaartmaatschappij vertrouwt op Nederlandse vliegtuigen die zijn ontworpen voor honderd en een paar passagiers, wat erg handig is voor vliegreizen. De vloot heeft acht Fokkers, waarvan sommige al door andere landen zijn geëxploiteerd, maar in goede staat waren. De gezagvoerder stelt de technische kenmerken van het vliegtuig zeer op prijs en benadrukt de afwezigheid van problemen tijdens de vliegoefening. Van de vijf punten voor betrouwbaarheid stelt hij 4, 5.
Er zijn nooit ernstige incidenten aan boord van zijn vliegtuigen geweest, met uitzondering van ongepast gedrag van passagiers of weersomstandigheden. Ik herinner me dat ik bliksem in de voorruit kreeg en er elektriciteit doorheen liet lopen, wat een onaangenaam gevoel veroorzaakte. Zoals elke ervaren piloot moest Dmitry Olegovich bij slecht weer het vliegtuig landen, maar de technologie faalde nooit. Elke zes maanden in Amsterdam trainden simulatoren om het vliegtuig onder extreme omstandigheden te besturen, ook in het geval van een chassisstoring.
Heldenfamilie
De vader van Dmitry Rodin droomde ervan piloot te worden, maar hij moest het meest vreedzame beroep op aarde uitoefenen: huizen bouwen. Hij was blij dat zijn zoon zijn leven met de hemel verbond. Zijn vrouw Alena, 25 jaar oud, vloog weg als stewardess, van wie er 6 met haar man bij dezelfde luchtvaartmaatschappij werkte. De bemanningen waren anders, dus het paar herinnert zich nog hoe ze naar elkaar zwaaiden op de Bosporus: hij vloog net binnen en zijn vrouw ging al naar het vliegveld om naar huis te gaan. Twee vliegeniers in de familie is te veel, dus Alena werd afgeschreven en haar man kreeg een sterke rug.
Dmitry Rodin kon zijn liefde voor het vliegvak niet aan zijn kinderen overbrengen: de oudste zoon (33 jaar) houdt zich bezig met zaken, zijn dochter (18 jaar) krijgt een opleiding in St. Petersburg door te studeren aan de vakbondsuniversiteit.
Fokker-100 bemanning
Het unieke van het vliegtuig ligt in het feit dat het wordt bestuurd door een bemanning van slechts twee piloten om alle ladingen aan te kunnen. Commandant Dmitry Rodin volgde vele collega's op. De partner in de Fokker was de jonge Vadim Smerechansky, die in 2009 naar de luchtvaart kwam. De copiloot begon ook met de An-2 en vloog ondanks zijn 28 jaar al 3.000 uur. Hij droomde al van kinds af aan over de lucht, want hij is piloot in de derde generatie. Nadat hij een gezin had gesticht en zijn dochter Vika had opgevoed, vond Vadim zijn beroep niet te riskant en zelfs nog meer heroïsch. Gewoon een echte mannenjob waarbij piloten verantwoordelijk zijn voor de veiligheid van passagiers.
En er zijn drie stewards aan boord van de Fokker: de senior stewardess Zhadyr en twee jonge jongens - Alexander en Ruslan. Het hangt ervan af dat passagiers niet in paniek mogen raken in noodgevallen en alle instructies van de bemanning moeten naleven. Op 27 maart gaan ze deze taak perfect aan.
Hoe begon de dag op 27 maart?
De werkdag van de gezagvoerder begon om 16.30 uur. Dmitry Olegovich begroette zijn "Fokker" gewoonlijk en klopte op het vat, omdat hij gelooft dat hij een ziel heeft. De vlucht "Kyzylorda-Astana" kwam, daarna de vlucht naar Shymkent en terug naar Almaty, waar de vrouw op haar wachtte. Niets duidde op gevaar. Het vliegtuig kwam regelmatig aan in Kyzylorda, geen ongelukken aan boord. Dmitry Rodin - de piloot van het vliegtuig - inspecteert persoonlijk het vliegtuig aan de vooravond van vertrek, dit is een traditie. Maar het chassisprobleem was vooraf niet te achterhalen. Hoewel alle piloten weten dat als het Nederlandse vliegtuig een probleem heeft, het hydraulisch is.
116 passagiers, waaronder 10 zeer jonge kinderen, van wie sommigen nog geen jaar oud waren, gingen aan boord. Hun vlucht zou precies om 9.45 uur in Astana aankomen. Alles was in orde tot het moment dat het oranje Master Caution-lampje ging branden tijdens de landing, wat betekent dat het chassis niet was vrijgegeven.
Noodlanding
Iemand zou in de war zijn, maar Dmitry Rodin niet. Vliegtuigen - de structuur is complex, dus valse alarmen zijn mogelijk. De piloot komt de tweede cirkel binnen en probeert opnieuw het chassis los te maken, maar de boegstand is slechts half uit. Hij heeft nauwkeurige informatie nodig, dus de piloot is het met de gronddiensten eens dat hij op de laagst mogelijke hoogte over de luchthaven zal vliegen, zodat de ingenieurs de werkelijke situatie kunnen bepalen. Nadat hij een antwoord heeft ontvangen over het niet vrijgeven van het chassis, besluit hij om een noodlanding te maken. Het vliegtuig cirkelde 50 minuten over de luchthaven en je kunt alleen raden wat de passagiers hebben meegemaakt. De kinderen huilden, maar het vertrouwen van de commandant ging over op de volwassenen. Dmitry Rodin schatte zijn kansen op 99, 9%.
Het grootste deel van het schip valt op het achterste landingsgestel (95%), dus de commandant heeft brandstof ontwikkeld om de druk op de boeg verder te verminderen. Het vliegtuig landde met een snelheid van 270 km / u “op zijn buik” op een speciaal met schuim behandeld spoor (in geval van brand). Dit kan gebeuren als de neus in de landingsbaan blijft steken. Maar de commandant bleef tot het laatst in evenwicht, totdat de snelheid volledig afnam, waarna het vliegtuig de laatste 25-30 meter met inertie reed en rechtop stond.
Na het ongeluk
Passagiers begroetten de bemanning van het schip staand, onder luid applaus. Niemand heeft een kras. Alleen degenen die op de voorste rijen zaten, voelden een enorme duw, terwijl de achterste tijdens de landing niets ongewoons voelden. Dmitry Rodin, de piloot van het vliegtuig, verliet hem als laatste en realiseerde zich nog niet dat hij van nu af aan de nationale held van Kazachstan zou worden. Hij deed gewoon zijn werk en volgde de instructies zoveel mogelijk op. Maar hij maakte het zo onberispelijk dat Nurlan Zhumasultanov (hoofd van Bek Air) verbaasd was dat de romp van het vliegtuig helemaal niet werd beschadigd, waardoor zelfs zijn oorspronkelijke vorm behouden bleef. En het voorste landingsgestel is volledig gerestaureerd.
De bemanning begon een moeilijke periode van wachten op de resultaten van een speciale commissie die het ongeval onderzocht. Het is belangrijk om de oorzaken van de noodsituatie vast te stellen, die in verband kunnen worden gebracht met een schending van de regels van het gebruik van het vliegtuig. Dmitry Rodin slaakte een zucht van verlichting toen de Nederlandse kant de ontwerpkwesties van Fokker erkende.
