Onder prominente figuren van de Sovjet-Unie neemt Beriev Georgiy Mikhailovich een eervolle plaats in. Misschien is zijn naam niet bij iedereen bekend, maar op het gebied van vliegtuigbouw - dit is een mannenlegende. Hij is er, meer dan al zijn collega's, in geslaagd om amfibische vliegtuigen te maken, die tegenwoordig tot de beste ter wereld behoren. Ze worden uitgegeven onder het merk Be (de eerste lettergreep van de naam van de maker). Beriev liet de nakomelingen niet alleen veel vliegtuigmodellen na, maar ook een school waarin zijn studenten watervliegtuigen blijven ontwerpen.
Kinderjaren
In de Georgische stad Tbilisi (Tiflis) werd op 13 februari 1903 Beriev Georgy Mikhailovich geboren. Zijn nationaliteit is Georgisch. De naam van zijn vader klonk aanvankelijk als Beriashvili. Maar aangezien de overgrote meerderheid van de inwoners van Tbilisi Russisch was, voelde Mikhail Solomonovich zich niet erg op zijn gemak en veranderde zijn achternaam. Alle vier zijn kinderen groeiden al Berievs.
De vader van de toekomstige vliegtuigontwerper werkte als een eenvoudige arbeider en haar moeder - Ekaterina Prokhorova (blijkbaar was Russisch) - werkte als wasvrouw.
De jonge George had veel geluk met de school. De directeur, die een grote liefhebber was, probeerde studenten kwalitatief onderwijs te bieden, wat het standaardprogramma verrijkte. Kinderen werden constant meegenomen op excursies en verbreedden hun horizon op verschillende andere manieren. De indrukken van zijn schooltijd bleven voor altijd in het geheugen van Beriev. En een grote schok voor zijn jeugd was voor hem de eerste keer dat hij de vlucht zag van een vliegtuig gemaakt door aas Sergey Utochkin. Misschien was het tijdens die vliegshow dat de jongen een droom had over de lucht.
Maar na zijn afstuderen ging de vijftienjarige Georgy Mikhailovich Beriev niet naar de piloten, maar naar de ijzergieterij. Toegegeven, hij werkte daar maar een paar jaar.
Onderwijs
De ouders van de man waren weliswaar erg arm, maar waren van mening dat ze verplicht waren hun kinderen onderwijs te geven. Daarom deden ze er alles aan om George naar de hogere basisschool van Tbilisi te laten gaan. Studeren was gemakkelijk voor de jongeman en hield vooral van technische vakken. In 1916 studeerde Beriev met succes af aan deze school en ging onmiddellijk naar een andere - spoorweg, waar hij een diploma in mechanica behaalde.
De man heeft de school niet afgemaakt. De burgeroorlog laaide steeds meer op en Georgy Mikhailovich Beriev, een fervent bewonderaar van de bolsjewieken, sloot zich eerst aan bij de Komsomol en vertrok toen als vrijwilliger in het Rode Leger.
Slechts een paar jaar later slaagde hij erin zijn opleiding voort te zetten. Deze keer viel de keuze op de polytechnische school in Tbilisi.
Droom van de hemel
Als we het lot van een uitstekende figuur analyseren, kunnen we vandaag zeggen dat Georgy Mikhailovich Beriev als "gevleugeld" werd geboren. De droom van de hemel, die zijn oorsprong vond in de kindertijd, werd nog scherper in de jeugd. De man probeerde de Yegoryevsky-school van piloten binnen te gaan, maar het lukte niet - hij moest studeren aan de Polytechnic. Alleen George was niet een van degenen die zich overgaven. Een jaar na toelating vond hij een compromis, overplaatsing van Tbilisi naar Leningrad, waar het Polytechnisch Instituut een afdeling scheepsbouw en een luchtvaartafdeling had. Het leven was weer op de rails … De droom kwam dichterbij.
Studenten oefenden in de fabriek "Red Pilot" - de grootste vliegtuigfabrikant van het land. Tijdens de training steeg de 27-jarige Beriev Georgy Mikhailovich voor het eerst de lucht in. Toegegeven, tot nu toe alleen als passagier.
Carrière starten
De jaren 20-30 werden gekenmerkt door de snelle ontwikkeling van hydro-luchtvaart in veel landen van de wereld, waaronder de Unie. Om deze industrie te ontwikkelen, heeft de Sovjetregering specifiek OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Engineering) opgericht. Hier kwam de afgestudeerde van de Polytechnic aan het werk.
De volgende werkplek van Beriev was een ontwerpbureau onder leiding van de Franse vliegtuigontwerper Paul Richard. Georgy Mikhailovich bekleedde eerst de functie van rekenmachine en ontwierp vervolgens de knooppunten.
Het ontwerpbureau functioneert al drie jaar en heeft in die tijd geen noemenswaardige prestaties gekend. Daarom werd het contract met de Fransman niet verlengd en werd het bureau ontbonden. Sommige medewerkers, waaronder Beriev, gingen naar het TsAGI Central Design Bureau. Hier werd een hooggekwalificeerde specialist belast met de functie van adjunct-chef van de mariene afdeling van het Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich werkt onvermoeibaar en creëert al snel een vliegtuig dat de komende twintig jaar onmisbaar was in de luchtvaart van de marine van de USSR. We hebben het over het populairste apparaat van die jaren: het volledig metalen watervliegtuig MBR-2.
Buitenlandse ervaring
Na de lancering van de MBR-2 werd de ontwerper opgemerkt en opgemerkt door de overheid. De autoriteiten besloten dat Georgy Mikhailovich Beriev, wiens biografie eenvoudigweg onberispelijk was (geboren in een proletarische familie, lid van de partij, gevochten als onderdeel van het Rode Leger), een reis naar het buitenland waardig is om ervaring op te doen.
De reis duurde 6 maanden en gedurende deze tijd slaagde Beriev erin om vliegtuigbouwbedrijven in Engeland, Frankrijk, Italië en zelfs de Verenigde Staten van Amerika te bezoeken. De delegatie van Sovjet-vliegtuigontwerpers keerde in juli 1934 terug naar hun geboorteland.
Hoofdontwerper van het Central Design Bureau of Marine Aircraft
Nadat Beriev was teruggekeerd, werd hij overgeplaatst naar Taganrog, waar hij in de vliegtuigfabriek, waar hij de functie van hoofdontwerper bekleedt, vanaf het begin een ontwerpbureau opricht.
De Taganrog-periode van de activiteiten van Georgy Mikhailovich omvat zijn 'nakomelingen', zoals de civiele versie van de MBR-2 - MP-1, gepresenteerd in twee versies - voor het vervoer van passagiers en goederen.
Medewerkers van de fabriek, beheerd door Beriev, slaagden erin om het eerste in de USSR-katapult amfibische vliegtuig KOR-1 te creëren. Het model is niet geperfectioneerd, maar in productie genomen.
Een van de belangrijke prestaties van die jaren is ook de verbeterde MBR-2, die de "naam" van MBR-7 kreeg; MDR-5, ontworpen voor verkenning op zee over lange afstanden; ontwikkeling van het KOR-2-apparaat, dat tot de klasse van ejectie-monoplanes behoort, en andere.
Droom komt uit
Beriev Georgy Mikhailovich, een vliegtuigontwerper van de hoogste klasse, werkte in Taganrog en bleef dromen over de lucht. Hij wilde niet alleen gevleugelde voertuigen maken, maar ook besturen!
En toen kwam het bij hem op om gelijkgestemde mensen te vinden en een aeroclub te creëren. Bedacht - klaar! De autoriteiten hebben concessies gedaan aan de eminente ontwerper en hem twee U-2-vliegtuigen toegewezen. Op hen leerden alle nieuwkomers vliegen. Kreeg een "korst" van de piloot en Beriev.
In de toekomst ging hij vaak aan het roer zitten, inclusief zijn nakomelingen - MBR-2. En eens, zelfs met het laatste, kwam ik in een moeilijke situatie. De motor van het vliegtuig viel uit en de piloten moesten het toestel bij slecht weer in het water zetten. Balancerend op de golven, in volgorde van het "hart van de vogel", vertrok en bereikte veilig het vliegveld.
Zo bewees Georgy Beriev in de praktijk dat hij een waardig model heeft gemaakt. En ook - eindelijk kwam zijn kinderdroom uit!
Tweede Wereldoorlog
De productieve activiteit werd door de invasie van de nazi's verraderlijk onderbroken. De grote patriottische oorlog begon. Het ontwerpbureau van Beriev werd geëvacueerd naar Omsk, waar verder werd gewerkt aan het vitale land KOR-2. De tijd drong, de macht stroomde, hoewel de ware motieven aanvankelijk onbegrijpelijk waren.
Later bleek dat KOR-2 de functies van een lichte bommenwerper zou vervullen tijdens zeeslagen. Voor dit doel heeft het bureau het model enigszins herzien en het in massaproductie gelanceerd.
Het jaar 1943, toen het ontwerpbureau al in Krasnoyarsk werkte, stamt uit het ontwerp van de eerste door Beriev gemaakte vliegboot. Het was een schip van de nieuwe generatie. Maar helaas had hij geen tijd om te vechten. Het eerste exemplaar van de LL-143 (of Be-6) werd net op tijd voor de overwinning geassembleerd - in mei van de 45e en het land begon in 1946 met de productie van voertuigen. De productie werd uitgevoerd in Taganrog.
Voor een echte doorbraak in de binnenlandse vliegtuigindustrie ontving Beriev Georgy Mikhailovich hoge onderscheidingen:
- 2 bestellingen van Lenin.
- 2 bestellingen van de Red Banner of Labor.
- Medaille "voor militaire verdiensten".
- Medaille "Voor de overwinning op Duitsland in de Grote Vaderlandse Oorlog van 1941-1945."
- Verjaardag medailles.
- Noem wapens.
- Stalin-prijs van de tweede graad.
- Staatsprijs van de USSR.
Na de oorlog
Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog kreeg het ontwerp van vliegtuigen een nieuwe ontwikkelingsronde. Taganrog Design Bureau produceerde het ene model na het andere.
Georgy Mikhailovich Beriev, wiens foto al bekend was bij lezers van Sovjet-kranten, kort na de legendarische Be-6 presenteerde het land met een Be-8 multifunctioneel watervliegtuig, dat lang dienst deed als vlieglaboratorium (draagvleugels werden erop getest).
Het volgende geesteskind van het bureau was de Be-P1 mariene verkenning en daarna kwam de Be-10-lamp, die voor het eerst was uitgerust met geveegde vleugels. Het vliegtuig werd gepresenteerd tijdens een overvolle vliegshow en later werden er twaalf wereldrecords op gemaakt. Toegegeven, de Be-10 eeuw bleek aanvallend kort te zijn, omdat het apparaat was gemaakt van een extreem kortstondige aluminiumlegering.
De militaire industrie ontwikkelde zich wereldwijd en atoomonderzeeërs betraden het podium. Hun vernietiging is het doel dat ontwerpers van amfibieën nu moesten nastreven. En Beriev creëert nog een meesterwerk - de Be-12, liefkozend de "zeemeeuw" genoemd. Deze eenheid kon onderzeeërs vinden en vernietigen. Voor hem ontving de ontwerper nog een prijs - de staatsprijs. "The Seagull" maakte het mogelijk om tweeënveertig wereldrecords te vestigen.
Een vertrek van het "onderwerp" was de creatie van een P-10 projectiel onder leiding van Georgy Mikhailovich. Hij had niets met amfibieën te maken.
De afgelopen jaren
Beriev wijdde de laatste jaren van zijn carrière aan het creëren van projecten, waarvan de meeste niet gerealiseerd zijn. Onder hen bijvoorbeeld geweldige "ekranoplans" die door een luchtkussen over elk vliegtuig kunnen vliegen. Sommige ontwikkelingen hadden simpelweg geen tijd om wortel te schieten, omdat ze hun relevantie verloren. En anderen wachten nog steeds in de coulissen en zien er nog steeds fantastisch uit.
Eind jaren zestig, na een herhaalde hartaanval, verliet Georgy Mikhailovich het ontwerpbureau. Maar ze zit niet stil bij pensionering en zet haar analytische en onderzoekswerk voort. Proberen de toekomst van de luchtvaart te voorspellen. Lid van verschillende wetenschappelijke en technische raden van het land. Tot de laatste dagen blijft Georgy Mikhailovich Beriev in dienst. Generaal-majoor verliet deze wereld op 12 juli 1979.
