Eind 2014 (vlak voor het nieuwe jaar - 24 december) nam het land af met één nederzetting onder de naam Zheleznodorozhny. De bevolking stemde gehoorzaam voor eenwording met een andere stad in de buurt van Moskou Balashikha, maar in feite absorptie. De voormalige spoorwegarbeiders wonnen of niet, de tijd zal het leren.
Algemene informatie
Zheleznodorozhny maakt momenteel deel uit van de stad Balashikha in de regio Moskou in Rusland, die tot bijna eind 2014 een afzonderlijke stad was met regionale ondergeschiktheid en het administratieve centrum van het gelijknamige stadsdeel. Sinds 1952 is het een zelfstandige stad, sinds 1960 is het uitgegroeid tot een stad van regionale ondergeschiktheid. De bevolking van de stad Zheleznodorozhny, regio Moskou in 2015 was ongeveer 152.000 mensen. De bevolkingsdichtheid (in hetzelfde jaar) was 6311, 67 mensen / km 2.
Het gebied bezet door het dorp, ten tijde van de eenmaking, was 2408 hectare. De voormalige stad strekt zich uit over een afstand van 7 km van west naar oost, maar gezien het op afstand gebouwde microdistrict van Kupavna is het 13 km. De spoorlijn Moskou - Nizhny Novgorod loopt door het grondgebied, het station (voorheen beschouwd als het centrum van de stad) ligt 10 km ten oosten van de ringweg van Moskou. Naburige steden: 8 km was de stad Balashikha, 10 km - Reutov en 11 km - Lyubertsy.
Na de toetreding tot het stadsdistrict Balashikha, werd de stad verdeeld in 8 microdistricten: de centrale districten van de afgeschafte stad vormden het district Zheleznodorozhny. Keramiek, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino en Savvino werden ook benadrukt.
Naam oorsprong
Tot 1939 heette het dorp de lelijke naam Obiralovka. Volgens de meest degelijke versie komt het van de naam van een van de eigenaren of oprichters van de nederzetting.
Echter, de bevolking van de stad Zheleznodorozhny vindt een meer "romantische" versie gerechtvaardigd. In de vorige eeuw, door de kleine dorpen die later werden verenigd in de stad, liep het "ballingschap". Volgens hem liepen degenen die waren veroordeeld tot ballingschap naar het verre Siberië te voet om de bestemde tijd te dienen. Buurtbewoners, die op de hoofdweg op diefstal en diefstal jaagden, namen het laatste bezit van gevangenen af. Tot het punt dat ze hun laatste kleren uittrokken, dat wil zeggen, ze beroofden ze. Volgens een andere vergelijkbare versie dankt de stad zijn naam aan het feit dat dezelfde lokale moordenaars kooplieden hebben beroofd. De overvallers verstopten zich in bossen en ravijnen langs de weg, stopten de handelaren en grotendeels de omringende boeren. Ze hebben ze volledig beroofd, de paarden ingezet en zich voorlopig veilig verstopt bij de prooi.
In die tijd waren de beste plaatsen voor hinderlagen de wegen Vladimir en Nosovikhinsky. De dichte, ondoordringbare bossen met wilde dieren en nestenwolken boven talloze moerassen dienen al lang als veilige haven voor overvallers. Op de Vladimir-weg, die langs de rand van het bos lag, werden veel reizigers beroofd, hoewel er niet meer dan 20 versts over waren om naar Moskou te gaan. Het was veel gevaarlijker om langs de Nosovikhinsky-weg te rijden, die vaker door het bos liep. Veel reizigers, geplunderd door onstuimige mensen op deze plaatsen, begonnen de dorpen in de omgeving te bellen met een hekwerk. De aanstootgevende naam heeft wortel geschoten.
In 1939 kreeg het arbeidersdorp de naam Zheleznodorozhny, omdat de spoorweg Moskou-Nizhny Novgorod in de buurt passeerde. Veel inwoners gebruiken informele namen - Zheldor of Zhelezka. In de afgelopen jaren is onder de bevolking van de stad Zheleznodorozhny de volkstaal Zhelik steeds populairder geworden. Waarschijnlijk zal dit lange tijd de voormalige wijken van de stad worden genoemd, nu opgenomen in Balashikha.
Stadsstichting
Het grondgebied dat deel uitmaakte van de moderne stad omvatte het land van Bogorodsky, nederzettingen (dorpen en dorpen) van de Vasilievsky volost (Savvino, Obiralovka en anderen), evenals de Pechora volost van het district Moskou (Kuchino, Olgino). De oudste dorpen Savvino en Kuchino worden beschreven in schriftelijke bronnen uit de tijd van de beroemde Russische prins Ivan Kalita, gedateerd 1327. Bovendien werd Kuchino bij de Pekhorka-rivier voor het eerst aangeduid als woestenij. In 1571 werd het dorp Troitsk gesticht. Elk van de nederzettingen ontwikkelde zich lange tijd onafhankelijk. Er is geen betrouwbare informatie beschikbaar over de bevolking in Zheleznodorozhny (meer bepaald in de nederzettingen die het later zijn binnengekomen) op dat moment.
In de tweede helft van de 18e eeuw ontstond het dorp Sergeevka. Graaf Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky stichtte de nederzetting, die hier verschillende boerenfamilies vestigde en de nederzetting noemde ter ere van zijn jongste zoon. De officiële naam werd in de loop van de tijd vervangen door de informele bijnaam Obiralovka. Zozeer zelfs dat het tegen het einde van de 19e eeuw de officiële naam werd van niet alleen het dorp, maar ook het treinstation. Obiraralovka werd voor het eerst genoemd in 1799 in documenten tijdens de aanleg van de Nizhny Novgorod-spoorlijn.
De ontwikkeling van de regio in de 19e eeuw
Volgens de directory van de provincie Moskou, gepubliceerd in 1829, waarmee je de grootte van het dorp kunt beoordelen, had het 6 yards met 23 boeren. In 1852 meldde een ander officieel document dat sprak over de nederzettingen in de regio Moskou een toename van het aantal inwoners. De bevolking van Zheleznodorozhny (toen het dorp Sergeevka-Obiralovka) was 56 mensen, waaronder 22 mannen en 35 vrouwen die in dezelfde 6 binnenplaatsen woonden.
In de tweede helft van de achttiende eeuw begon de snelle ontwikkeling van de economie van de regio, met de ontdekking en start van de industriële ontwikkeling van kleiafzettingen. Aan het begin van de 19e eeuw bouwden lokale industriëlen, de gebroeders Danilov, de eerste fabriek voor rode bakstenen. Rond dezelfde tijd kocht de Moskou-handelaar D.I. Milovanov een kleine ambachtelijke steenproductie en reorganiseerde deze tot een steenfabriek, die in 1875 de eerste productie opleverde. Ze begonnen te investeren in een winstgevende lokale onderneming; later werden steenfabrieken van andere handelaren (waaronder Kupriyanov en Golyadkin) gebouwd. Deze industrie bood lange tijd banen aan de bevolking van de spoorweg in die tijd.
Spoorwegconstructie
In 1862 passeerde de Moskou-Nizhny Novgorod-spoorweg het grondgebied van de regio en werd het Obiralalovka-treinstation gebouwd. Vijftien jaar later verscheen er in de buurt een onderstationdorp met dezelfde naam. In 1866 werd een put gebouwd, de watervoorziening werd geleverd door een handmatige motor. De inkomsten op het station begonnen snel te groeien en overtroffen al snel de kosten aanzienlijk. Er werd een waterpompgebouw gebouwd en de spoorvoorzieningen werden gemoderniseerd. Het vracht- en passagiersverkeer verdubbelde bijna. Het station krijgt de 4e klasse toegewezen, omdat er al de nodige infrastructuur is: 4 pijlen, gebouwen voor passagiers en woongebouwen. In het stationsgebouw was er een telegraaf, een spaarbank, een kamer met kassa's, een gemeenschappelijke wachtkamer en speciale kamers van de 1e en 2e klas. Direct achter het station is het magazijn gebouwd, er was ook een postkantoor.
Met de bouw van de spoorwegsector kreeg het een krachtige stimulans voor ontwikkeling. De bevolking van Zheleznodorozhny van die tijd begon snel te groeien; boeren die vrijheid kregen na de afschaffing van de lijfeigenschap, begonnen massaal te werken bij industriële ondernemingen.
In 1896 bouwde de kleinzoon van de beroemde filantroop Savva Morozov, de fabrikant Vikula Morozov, de fabriek van Savvinskaya. Daarnaast stichtten fabrieksarbeiders een dorp genaamd Savvino. In 1904 werd in het dorp Kuchino de tweede ter wereld en het eerste aerodynamische instituut op het Europese continent opgericht. Wetenschappelijk werk werd geleid door de grondlegger van de moderne aerodynamica, hoogleraar aan de Universiteit van Moskou, N. Zhukovsky. Het werk van het instituut gaf een impuls aan de ontwikkeling van het dorp Kuchino als een belangrijk wetenschappelijk centrum. Een kleine nederzetting verwierf bekendheid onder wetenschappers en luchtvaart in Rusland en vele landen van de wereld.
Aan de vooravond van de revolutie
De economische ontwikkeling van de regio was sterk afhankelijk van de congestie op de spoorwegen. Spoorwegen zijn de afgelopen kwart eeuw grotendeels gebruikt voor het vervoer van bakstenen. Het is afkomstig van lokale steenfabrieken, waarvan er vele aan het begin van de 19e eeuw zijn gebouwd. Andere vaak vervoerde goederen waren kolen, brandhout en graan. In 1912 verscheen er kunstmatige verlichting op het station, georganiseerd met behulp van kerosine-warmtelampen. Het beheer van de weg zorgde voor een voorbeeldige orde op het station en het omliggende gebied. Het treinstation werd vaak genoemd in literaire werken, het was bijvoorbeeld hier dat Anna Karenina, de heldin van het verhaal van Leo Tolstoy, zich onder de trein wierp.
Vooral de bevolking in Zheleznodorozhny groeide sterk in 1916; in het dorp waren er al ongeveer tweehonderd meter. Ook de infrastructuur groeide snel: er werd een theehuis, een bakkerij en een kapper geopend. Er verscheen een klein winkeltje waar je kaarsen, goedkope sigaretten en goede boodschappen kon kopen. Er werd een wijnwinkel geopend. De eerste entertainmentfaciliteit verscheen. Bij de plaatselijke vijver, die werd gehuurd door aannemer Maximov, bouwde hij baden en met het begin van de winter werd hier een ijsbaan gestort, waar mensen een ritje konden maken.
In 1916 brak in Obiralovka een ernstige brand uit, die vele handelsvestigingen verwoestte. Daarna werd in het dorp een vrijwillige brandweer van buurtbewoners georganiseerd. Bij de vijver was een vuurschuur uitgerust, waaraan een icoon werd gehangen, en in de buurt werd een pilaar met een signaalbel gegraven. Er was één school in het dorp, waar ze maar drie jaar studeerden. De etnische samenstelling van de bevolking van Zheleznodorozhny was redelijk homogeen, voornamelijk Russen woonden hier, in die tijd werden ze in de volkstelling geregistreerd als orthodox.
Tussen twee oorlogen
Na de burgeroorlog was het eerste wat ze deden de spoorfaciliteiten en het rollend materieel herstellen. Tijdens de jaren van industrialisatie en het eerste vijfjarenplan begon de elektrificatie van de spoorlijn. Sinds die tijd begon de telling van de inwoners van het dorp Obiralovka regelmatig te worden gehouden; in 1929 woonden er 1000 mensen in. Het werk aan het gedrag van elektriciteit eindigde een kwart voor op schema. In 1933, na een plechtige betoging, werd de eerste elektrische trein van het Obiralovka-station naar Moskou gestuurd. Door de toestroom van specialisten uit verschillende delen van het land groeide de bevolking snel en geleidelijk begon de etnische samenstelling te veranderen.
In 1939 kreeg de nederzetting de status van een nederzetting van het stedelijke type en op verzoek van de arbeiders, zoals het toen werd geschreven, werd de naam veranderd in de nederzetting Zheleznodorozhny. Volgens de laatste vooroorlogse volkstelling in hetzelfde jaar bedroeg de bevolking van de regio Zheleznodorozhny Moskou 7354 mensen. Tijdens de oorlogsjaren werden veel inwoners van het dorp gemobiliseerd of aangeboden om naar het front te gaan, zes van hen kregen de titel Held van de Sovjet-Unie.
Naoorlogse jaren
In de naoorlogse jaren werden veel industriële bedrijven gebouwd, de regio was nog gespecialiseerd in de productie van bouwmaterialen. In 1946 werd een proefproductie van keramische blokken en een onderzoeksinstituut voor keramiekbouw geopend. In 1952 werd een houtbewerkingsfabriek opgericht.
In het dorp Savino, niet ver van de weverij, werd in 1947 een werkplaats voor de restauratie van onderdelen van fabrieksmachines georganiseerd, die in 1956 werd omgevormd tot een elektromechanische fabriek. In dezelfde jaren werd een onderneming opgericht voor de productie van minerale wolproducten. Om in nieuwe industriële ondernemingen te kunnen werken, was het noodzakelijk om aanzienlijke arbeidskrachten aan te trekken. De bevolking van Railway Mos. gebied in 1959 bereikte 19 243 mensen.
De status van een stad verkrijgen
In 1952 kreeg de arbeidersnederzetting de status van een stad met regionale ondergeschiktheid, in 1960 werd het een stad met regionale ondergeschiktheid. De structuur omvatte toen het dorp Sergeevka, een onderstationdorp en verschillende zomerhuisjes: Afanasyevsky, Ivanovsky en Olgino. Een interessant verhaal is de basis van deze huisjes.
Timberman Afanasyev kocht het land van prins Golitsyn. Hij bouwde zijn eigen huis (nu de hoek van de straten Sovetskaya en Schmidt), plaveide de centrale straat in het bos, die hij naar zijn dochter Elizabeth noemde, en verschillende dwarsstraten. De ruimte tussen de straten was verdeeld in kleine afzonderlijke secties, die ik met een goede winst verkocht. Tegen de 19e eeuw werd een heel zomerhuisdorp gevormd, Afanasyevsky, dat later de Pekhorsky volost van het district Moskou binnenkwam.
In 1983 kocht de Moskou-handelaar en mede-eigenaar van de houtzagerij Ivanov I.K. een stuk land van de Peasant Society in het dorp Pestovo. De landeigenaar zette ook het perceel voor het eerst op, sneed openingen voor de straten, groef een vijver en opende de verkoop van land. Omdat het eerste huis in het nieuwe dorp van Ivanov was, kreeg hij de bijnaam Ivanovsky. Vervolgens werd de naam gereduceerd tot Ivanovka, die deel werd van de Vasilievsky-volost van het Bogoroditsky-district.
Het perceel waarop het dorp Olgino later werd gebouwd, werd in 1908 gekocht door prins Golitsyn door industrieel F.M.Mironov (de belangrijkste aandeelhouder van de firma Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory). De fabrikant gaf het dorp een verjaardag aan zijn vrouw Olga Gavrilovna, daarom kreeg hij de naam Olgino.
Sovjet-tijd
In 1960 werden verschillende nederzettingen aan Zheleznodorozhny toegevoegd, waaronder de dorpen Savvino en Kuchino, de dorpen Sergeevka en Temnikovo. In 1967 groeide de bevolking van de stad Zheleznodorozhny tot 48.000, meer dan verdubbeld in acht jaar.
In de daaropvolgende Sovjetjaren werd de stad actief opgebouwd. Een nieuw gebouw van het station, stationsplein werd gebouwd. Het centrum is opgebouwd met moderne hoogbouw. De bouw van het zuidelijke deel van de stad en het microdistrict Kuchino werd actief uitgevoerd. In 1970, de bevolking van de spoorlijn van de regio Moskou. bedroeg 57.060 mensen. In het volgende decennium bereikte de bevolkingsgroei 2, 45% per jaar. In de laatste jaren van de Sovjetmacht (1991 en 1992) bedroeg de bevolking van Zheleznodorozhny 100.000 mensen.
Moderne periode
Na de val van de USSR bleef de stad zich specialiseren in de productie van bouwmaterialen. Tegenwoordig produceert de stedelijke industrie bakstenen, verschillende keramische tegels, filterkeramiek, schrijnwerker voor interieurdecoratie van gebouwen, minerale wol. In 1999 werd de eerste Russische Rockwool-fabriek voor isolatiematerialen opgericht. Het Poolse bedrijf Cersanit is begonnen met de productie van keramische tegels en porseleinen tegels.
De bevolking van Zheleznodorozhny bleef gemiddeld 2, 16-2, 98% per jaar groeien. In 2015 woonden er 151 985 mensen in de stad. In de straten van de stad kun je mensen van verschillende nationaliteiten ontmoeten. In termen van etnische samenstelling is de bevolking van Zheleznodorozhny echter overwegend Russisch (gemiddeld ongeveer 93% van de Russen in de regio). De op een na grootste zijn Oekraïners, Armeniërs en Tataren.
