In de hoofdstad van de Russische Federatie vindt een hervorming van het stadsvervoer plaats, gericht op het optimaliseren van het communicatiesysteem. Het belangrijkste onderdeel is de sluiting van minibusjes in Moskou. Het ministerie van Transport heeft hun aantal teruggebracht van 400 naar 211, dat wil zeggen bijna tweemaal. De autoriteiten zeiden dat alleen de aanwijzingen die dubbele busroutes bevatten, werden verwijderd. Op de eerste dag hadden veel inwoners van de hoofdstad echter kritiek op de hervorming. De sluiting van de minibusjes in Moskou bracht volgens hen alleen maar ongemak met zich mee en het gebrek aan informatie over nieuwe richtingen verergerde de situatie alleen maar. De autoriteiten gaan geen einde maken aan innovaties en de bewoners verzekeren dat ze gewoon moeten wennen aan het nieuwe bewegingsschema van trolleybussen en bussen.
De betekenis van transporthervorming
De sluiting van minibussen in Moskou sinds 15 augustus hangt samen met de uitvoering van het programma ter verbetering van het passagiersvervoer. Vanaf die dag verschenen er blauwe bussen met het Moscow Transport-logo in de stad. Veel bewoners wisten niets van het begin van de hervorming. Velen begrepen aanvankelijk niet waar de minibusjes in Moskou verdwenen. Toen begonnen negatieve recensies op internet te verschijnen. De sluiting van minibusjes in Moskou veroorzaakte een verpletterende werking op het openbaar vervoer. De autoriteiten staan er echter op dat mensen zich gewoon moeten aanpassen aan nieuwe bewegingsrichtingen. Minibussen in Moskou verdwenen volledig volgens het plan van de ambtenaren. Bij het nieuwe vervoer kunt u met reiskaarten betalen en profiteren van de genoemde voordelen. In Moskou verschenen blauwe minibusjes waarvan de routes elkaar niet dupliceren, zoals vaak het geval was met het oude systeem. De hervorming moet illegale bedrijven op de transportmarkt in de hoofdstad volledig elimineren. Dit zou Moskou veiliger moeten maken, aangezien het laatstgenoemde was die vaak op de verkeerde plaatsen stopte, de verkeersregels schond en weigerde het leven en de gezondheid van hun passagiers te verzekeren. Veel particuliere luchtvaartmaatschappijen gaven alleen om hun winst. Daarom mogen bewoners niet vragen: 'Breng de minibusjes terug in Moskou', maar verheug je over de invoering van één enkele standaard. Tijdens de hervorming werden illegale vervoerders uitgeschakeld. Nu worden routes alleen bediend door acht bedrijven die de open competitie hebben gewonnen. Onder hen zijn:
- Avtokarz.
- Alfa Grant.
- Hepart.
- GorTaxi.
- "Taxivloot nummer 20".
- TC "Rico".
- "Transautolyse".
- 'Trans Way.'
Wat is er gebeurd met minibusjes in Moskou
Alle unieke zakelijke bestemmingen zijn behouden. Minibussen werden in Moskou alleen geannuleerd als ze bestaande vluchten van andere luchtvaartmaatschappijen dupliceerden. Nu werken alle bedrijven uitsluitend onder het staatscontract. Daarom zou wat er in de toekomst met de minibussen in Moskou is gebeurd, de kwaliteit van het vervoer en de verkeersveiligheid moeten verbeteren. Elke richting wordt nu gecontroleerd door een speciaal hoofdkantoor. Deze organisatie omvat stadsdiensten en vertegenwoordigers van bedrijven die betrokken zijn bij transport. Het hoofdkantoor houdt zich bezig met het overwegen van aanbiedingen van passagiers en het voldoen aan hun verzoeken met betrekking tot het wijzigen van routes en het invoeren van extra haltes. Innovaties werden niet alleen geïntroduceerd in Zelenograd en New Moscow. In deze twee wijken blijven de vervoerders werken volgens de oude regeling. Het vervoer van land naar gemeenschappelijke normen brengen is een taak die alle zich ontwikkelende megalopolissen zichzelf hebben opgelegd. Na de hervorming hebben Moskovieten ook de mogelijkheid om de auto's van legale vervoerders onmiddellijk te onderscheiden en een keuze te maken voor een kwaliteitsvolle dienstverlener.
Waarom waren er nieuwe bussen nodig?
Nadat de minibussen in Moskou zijn verdwenen, verwachten functionarissen dat het concept zelf binnenkort tot het verleden zal behoren. Nieuwe minibussen voldoen aan één enkele norm. Als je kijkt naar welke minibussen in Moskou zijn geannuleerd, kan worden opgemerkt dat ze niet aan de nieuwe vereisten voldeden. Bovendien was het onmogelijk om te betalen met stadstickets als "Troika", "90 minuten" en "Unified". Het tarief voor hen werd bepaald door de vervoerder zelf. Ze werkten zonder een duidelijk schema, en op verzoek van passagiers werden bijna overal stops gemaakt in strijd met allerlei verkeersregels. Nu is de situatie radicaal veranderd. Het "nieuwe servicemodel" heeft ook on-demand stops, maar deze zijn duidelijk gereguleerd. Aangezien de hervorming net is begonnen, was het bedrijf niet foutloos. In de meeste gebieden waar geen alternatief was voor minibussen, verschenen nieuwe blauwe minibussen, maar er zijn ook hiaten. Een ander probleem voor Moskovieten was dat chauffeurs vaak stopten met stoppen op hun gebruikelijke plaatsen. Ook in de beginperiode waren er geen borden met busnummers. Daarom kreeg de nieuwe hervorming in de beginfase een negatief beeld in de ogen van gewone mensen.
Vereisten en normen
Minibusjes waren een lastig en onveilig vervoermiddel. Na de hervorming werden ze vervangen door comfortabele bussen voor 20, 40 of 85 personen. Na geannuleerde minibussen in Moskou, kunnen legale vervoerders gemakkelijk worden onderscheiden door het logo en de blauwe kleur van hun auto's. Door de hervorming kon het aantal passagiersstoelen met bijna een derde worden vergroot. Het staatscontract bepaalt de klasse van voertuigen op de vlucht. In elke bus zijn nu validators geïnstalleerd waarmee u deze kunt betalen met standaardtickets. Hierdoor kunnen trotse passagiers ongeveer 30% van de transportkosten besparen. Begunstigden kunnen hun sociale kaart ook gebruiken in nieuwe minibusjes. Machines met een middelgrote en grote capaciteit zijn uitgerust met speciale oprijplaten. Dit is een volgende stap in het verbeteren van de levenskwaliteit van mensen met beperkte mobiliteit. Elke bus heeft een speciale plek voor kinderwagens en rolstoelen. De nieuwe auto's zijn uitgerust met een GLONASS-systeem, camera's, een spraakmeldingssysteem over stops, klimaatregeling en een scherm met een lopende lijn die de temperatuur in de cabine, de tijd en naam van de volgende stop weergeeft. Binnenkort, in plaats van zich af te vragen waar de minibussen in Moskou zijn verdwenen, kunnen mensen de locatie van een nieuwe minibus in de Yandex.Transport-applicatie controleren.
Verantwoordelijkheid voor schendingen
Het werk van vervoerders wordt duidelijk gemonitord door de afdeling. Alle blauwe minibussen in Moskou, waarvan de routes duidelijk gereguleerd zijn, rijden volgens een strikt schema. Bij overtreding van het staatscontract ontvangt de vervoerder strafpunten. Aan het einde van de maand worden ze samengevat en dit aantal heeft invloed op de bezoldiging van de onderneming. Als de vervoerder in vijf opeenvolgende maanden 500 punten verdient, wordt het contract beëindigd.
Over de chauffeurs
Vervoerders die zelf een aanbesteding hebben gewonnen, bepalen zelf de eisen voor ingehuurd personeel. Meestal nemen ze chauffeurs met veel ervaring mee zonder een ongeluk te krijgen met vergelijkbare transportmiddelen. Ze moeten ook de basis kennen van het staatscontract dat de activiteiten van vervoerders regelt. Bestuurders van grote en middelgrote bussen moeten een oprit installeren en mensen met beperkte mobiliteit helpen. Ze hebben niet het recht om tijdens het rijden kaartjes te verkopen, met een snelheid van meer dan 60 kilometer per uur te reizen en op ongereglementeerde plaatsen te stoppen. In Moskou is er echter nog steeds een tekort aan chauffeurs, daarom moet men vaak tevreden zijn met het beschikbare personeel.
Vervoer in de voorsteden
Nadat we hebben uitgezocht welke minibussen in Moskou zijn geannuleerd en waarom dit is gebeurd, rijst meteen de vraag of een dergelijke hervorming in de regio's zal worden doorgevoerd. De regio Moskou is een apart onderwerp van de Russische Federatie. Op dit moment is de hervorming er niet op van toepassing. Daarom blijft bijvoorbeeld de minibus "Moscow-Balashikha" staan. Het is logisch om wijzigingen te verwachten, maar deze vallen onder de gezamenlijke bevoegdheid van de regio en de hoofdstad. Officieel is er nog niets over bekend.
Uitdagingen bij de hervorming
De transformatie van het transportsysteem is gebaseerd op bezorgdheid over de veiligheid van Moskovieten. Daarom is het moeilijk te beweren dat het idee achter de hervorming goed is. Maar het niet tijdig en onvolledig informeren van passagiers creëerde een negatief beeld van het nieuwe systeem in de kinderschoenen. De datum van annulering van minibussen bleef lange tijd onbekend. Dat op 15 augustus 2016 het oude systeem ophield te bestaan, wist niemand. Dit zorgde voor rommel. Bovendien kon het exacte schema in de beginperiode niet worden gehandhaafd. Mensen waren niet klaar voor nieuwe stops en het gebrek aan vervoer in sommige richtingen. Men moet echter begrijpen dat dit slechts de beginfase van de hervorming is. Het hoofdkantoor past de routes voortdurend aan en overweegt meer handige haltes voor passagiers in te voeren.
Hoeveel auto's zijn er nog over?
Sinds 15 augustus 2016 zijn in Moskou 370 routes gesloten. Als onderdeel van de hervorming werden 63 open veilingen gehouden. Als gevolg hiervan bedient de stad nu 211 routes. De meeste unieke bestemmingen zijn bewaard gebleven, maar er zijn nog enkele hiaten. Deze vermindering van routes werd bereikt door overlappende vluchten te elimineren. De bewegingsintervallen namen niet toe, maar de bussen zelf werden veel comfortabeler. In 2015 gebruikten 520 duizend mensen minibusjes. In de stad werkten ongeveer 4.500 auto's. Begin augustus 216 waren er in Moskou 320 routes die werden geëxploiteerd door particuliere bedrijven. Bovendien bevonden 37 van hen zich in Zelenograd en Nieuw-Moskou, twee van de districten die niet werden getroffen door de hervorming. Op de overige 282 routes rijden 2.400 voertuigen. De hervorming is op 15 augustus van kracht geworden. Blauwe minibusjes gaan rijden langs 208 routes. De bestemmingen in de voorsteden blijven volgens de oude regeling onderhouden.
Verminder reclame in transport
Het nieuwe transportsysteem pakt ook de eliminatie van opdringerige advertenties aan. Het verbod is van toepassing op reclame op deuren, ramen, bovenlichaam, stoelen en vloer van bussen. Alleen advertenties op de body zijn toegestaan. Bovendien werd het bestuurders verboden om ongereglementeerde advertenties te plaatsen. Het formaat en de tekst van de advertenties wordt bepaald door het Ministerie van Transport. Bestuurders hebben nu zelf niet het recht om verschillende stickers te plakken in de auto waarin ze werken. Voorheen gaven veel passagiers het offensieve karakter van de laatste aan.
Gemak van vervoer
Het maakt gewone mensen niet uit hoeveel minibussen er nog in Moskou zijn. Het is voor hen veel interessanter hoe lang ze zullen moeten wachten. Het bewegingsinterval van de meeste nieuwe minibussen is niet toegenomen. Het duurt ongeveer 15-20 minuten. Er zijn echter aanwijzingen waar de bus een half uur moet wachten.
Verwacht effect van de hervorming
Als je naar de beoordelingen kijkt, hielden veel grootstedelijke inwoners van minibussen in Moskou. Velen zeggen dat ze veel comfortabeler waren dan de nieuwe blauwe bussen. In september-oktober begonnen de mensen echter geleidelijk aan te wennen aan het nieuwe systeem. Dit blijkt uit het verschijnen van positieve recensies over haar. Mensen zijn blij met de nieuwe schone bussen, beleefde chauffeurs en de mogelijkheid om standaard reiskaarten te gebruiken. Ze zijn vooral tevreden over de begunstigden, die nu niet meer de metro hoeven te nemen of een geschikte trolleybus of tram hoeven te zoeken.
