Metro Istanbul, waarvan het schema en de arbeidsvoorwaarden in dit artikel zullen worden besproken, is het meest geschikte transportmiddel. Misschien zijn toeristen het daar niet mee eens. Metro - het is ook een metro in Turkije: buiten het treinraam is er alleen duisternis en geen bezienswaardigheden voor jou. Maar de metro kan gemakkelijk en snel van het ene deel van de metropool naar het andere gaan. Istanbul is qua territorium echt een gigantische stad. Het is gunstig gelegen direct op twee continenten - in Europa en Azië. Maar niet alleen het watergebied van de Gouden Hoorn vormde een belemmering voor de logistiek. De echte plaag van Istanbul zijn files. En geen nieuwe kruispunten kunnen deze plaag aan. Over land reizen van het stadscentrum naar de belangrijkste internationale luchthaven van Ataturk was vroeger een echt probleem voor toeristen. Tram, veerboot, bus … Nu zijn deze moeilijkheden verleden tijd. Maar er werd een gigantisch werk gedaan, waaraan we eenvoudigweg verschillende regels moeten wijden.
Het verhaal
Wanneer verscheen de eerste metrolijn van Istanbul? Turkije werd het eerste land in continentaal Europa en het tweede (na het VK) in de wereld dat ondergronds transport verwierf. Op 17 januari 1875 werd de Tunel voor het publiek geopend. Een 573 meter lange lijn verbond Karakoy met Galata. Het heet nu de kabelbaan. Trouwens, de London Underground (de oudste ter wereld) werd in 1863 geopend. Istanbul is een stad in het centrum waarvan er een uitgestrekt watergebied is, zoals geen ander een metro nodig heeft. Aan het begin van de twintigste eeuw begonnen plannen voor de bouw van de metro te komen. De eerste werd in 1912 voorgesteld door de Franse ingenieur L. Herbie. Zijn idee om een tak te leggen met vierentwintig stations tussen Topkapi en Sisli was niet voorbestemd om te worden gerealiseerd. Ook op papier waren de projecten van de Franse G. Prost (1936), M. Langevin (1952) en het Nederlandse bedrijf Nedeco. De situatie bij de aanleg van de metro werd bemoeilijkt door de extreem actieve seismische situatie. Er zijn negen aardbevingen van omvang in het gebied van Istanbul.
Bouw van metro's
De eerste werken begonnen pas in 1989. Maar in welk tempo! Nu (ten tijde van de eerste helft van 2017) zijn vijf metrolijnen van Istanbul in gebruik genomen. Het schema van ondergrondse communicatie zal binnenkort worden uitgebreid door nog vier lijnen in aanbouw. Jaarlijks maken 250 miljoen mensen gebruik van de metro. Vier lijnen bevinden zich in het Europese deel en één in het Aziatische deel. Er zijn inmiddels zeventig stations in gebruik genomen, maar er worden er nog ongeveer dertig tegelijkertijd gebouwd. Door de seismische situatie werken de arbeiders op een open manier. De meest populaire is de M1-lijn. Dit is de "gemakkelijke" (Hafif) metro. De lijn verbindt de centrale regio Aksaray met de westelijke regio's van Istanbul. Dankzij de opening van de Marmaray-tunnel onder water werd communicatie tussen de Europese en Aziatische delen van de metropool mogelijk.
Reisvoorwaarden in Istanbul Metro
De metro rijdt van zes uur 's ochtends tot middernacht. Het interval van treinbeweging is sterk afhankelijk van de tak en vooral van het tijdstip van de dag. In de spits is het vier minuten. De metro van Istanbul, waarvan het schema elk jaar dikker en langer wordt, heeft één bijzonderheid. Overgang tussen vestigingen wordt apart betaald. Je kunt de metro binnengaan door een token in de gleuf van het tourniquet te gooien. Deze rondes worden verkocht in automaten op stations en aan de kassa. Er is één token vier lira. Als u van plan bent actief met het openbaar vervoer door de stad te reizen, raden we u aan Istanbulkart te kopen. Je moet de kaart zelf betalen, maar daarmee kun je voor twee en een halve lire met de metro, trams en bussen rijden.
Is er een metroschema van Istanbul in het Russisch?
Alle stations hebben een gedetailleerde kaart van metrolijnen en haltes. Het is gedupliceerd in het Engels. Veel toeristen zijn geïnteresseerd in de vraag of er een metrosysteem in Istanbul is in het Russisch. Helaas is er nog geen dergelijke kaart. In ieder geval in de metro. Het vinden op internet is ook problematisch. Het bestaat in papieren vorm, meestal in reisgidsen en taalgidsen die door sommige hotels en reisorganisaties worden verspreid. Maar Engelse duplicatie maakt de uitspraak van stationsnamen duidelijk. En de takken zijn gemarkeerd met verschillende kleuren: rood, groen, blauw, paars. En ze heten gewoon: M1, M2, enzovoort. Er moet ook rekening mee worden gehouden dat tramlijnen en een kabelbaan naar de heuvel Galata in de regeling zijn opgenomen.
Metro van Istanbul: Beschrijving
Laten we proberen de metrokaart te achterhalen. Elke regel erop heeft zijn eigen kleur. Zo wordt de kleinste en oudste, het beklimmen van de Galat-heuvel, aangegeven met paars. "Easy subway" wordt blauw aangegeven. Dit is het meest populaire filiaal, omdat het door de belangrijkste bezienswaardigheden van Istanbul gaat en ook naar de luchthaven leidt. Ataturk. Er zijn drieëntwintig stations aan de lijn. Bij het gebruik van deze thread ervaren toeristen vaak incidenten. Feit is dat M1 twee richtingen M1A en M1B heeft. Beide routes starten vanuit Yenikapi en passeren Aksaray. Let bij het landen goed op waar de trein heen gaat. Als je op de luchthaven bent, heb je de M1A nodig. Een andere vestiging eindigt bij Kirazli. De rode lijn is relatief recent aangelegd, maar omdat het alle infrastructuur heeft voor mensen met beperkte mobiliteit. Het verbindt het centrum met de noordelijke districten van Istanbul.
