Het is geen geheim dat de metro de goedkoopste en een van de handigste vormen van openbaar stadsvervoer is. Het gerucht gaat al lang dat Voronezh een soortgelijk bericht zou kunnen krijgen. De metro zou een uitstekende uitlaatklep zijn voor het ontladen van transportspanning in de stad. Maar hoe waarschijnlijk is de bouw van de metro in Voronezh, en in welk stadium is dit idee nu?
Project achtergrond
Laten we meteen kijken wat het idee was om een metro te bouwen in Voronezh.
Voor het eerst werd het plan voor het creëren van ondergronds vervoer in de stad besproken in de dagen van de USSR. In de jaren 80 van de vorige eeuw bereikte de bevolking van de stad bijna 900 duizend inwoners, wat leidde tot een zeer grote belasting van het bestaande transportnetwerk, waarmee het niet volledig kon omgaan. Dit was de reden voor het gesprek over de bouw van een metro in Voronezh. Bovendien zijn deze gesprekken uitgegroeid tot iets meer. Er was zelfs een plan om een "metro" te bouwen.
Maar de Sovjet-Unie viel in 15 republieken, de economie van het land maakte moeilijke tijden door en er was geld nodig voor dringende behoeften. Het was dus niet aan het project, maar later werd het helemaal vergeten. Sinds 1998 begon een geleidelijke afname van de bevolking van de stad. Daardoor bereikte het een waarde van 850 duizend mensen, dus de bouw van de metro was niet zo relevant.
Redenen voor het heropleven van ideeën
De moeilijke situatie van het land in de jaren negentig en begin 2000 leidde er echter toe dat de trolleybusvloot in Voronezh snel begon af te nemen. De salarissen aan depotmedewerkers werden met grote vertraging betaald, het personeel werd gekapt, de wagons werden geschrapt voor schroot. Dit leidde ertoe dat in 2009 de tramroutes van Voronezh volledig verdwenen. De ontmanteling van tramrails gaat door tot op de dag van vandaag, hoewel de meeste al lang zijn verwijderd. Ook de trolleybusvloot is sterk teruggebracht. Voronezh behaalde dus een nogal trieste prestatie - het werd de grootste Europese stad waar geen stedelijk spoorvervoer is.
Vanaf de tweede helft van het eerste decennium van deze eeuw is de situatie veranderd. De bevolking van de stad begon te groeien en bedroeg in 2013 meer dan 1 miljoen. Als het transportsysteem al eerder, in de jaren 80, de hoogwaardige passagiersdienst niet helemaal aankon, nu, met het verdwijnen van de metro en het terugdringen van de trolleybusvloot, nog meer. Maar op dit moment begon de Russische economie een aanzienlijke groei te vertonen, waardoor we konden praten over de toewijzing van middelen voor veelbelovende projecten.
Door de toename van het aantal inwoners keerde het transportprobleem dus terug, maar - en dit is het belangrijkste - financiële mogelijkheden leken het op te lossen. Inwoners van de stad en gemeenten spraken opnieuw over de mogelijke aanleg van de metro.
Tram of metro?
Tegelijkertijd begonnen in Voronezh tegelijkertijd verschillende alternatieve ideeën te ontstaan, die moesten bijdragen aan het oplossen van het transportprobleem in de stad.
De meest populaire opties die werden aangeboden door verschillende experts, vertegenwoordigers van de autoriteiten en eenvoudigweg stadsbewoners, waren de bouw van een metro in Voronezh en het leggen van wegen voor een lightrail, of zoals het ook een lichte metro wordt genoemd. Elk van de twee bovenstaande opties had zowel voor- als nadelen.
Gemakkelijke metro
Het idee van een lichte metro of lightrail is sinds 2013 bijzonder actief naar voren gebracht door het Moskou-bedrijf MostGeoCenter, dat zijn project aan de Voronezh-autoriteiten heeft voorgesteld.
De essentie ligt in het leggen van 89 km aan lightrailsporen. Hiervan zal 74 km de oppervlakte moeten passeren en in grote lijnen het pad van de oude tramsporen volgen, en 15 km moet ondergronds worden aangelegd. Daarom is een andere naam voor dit project de lichte metro of metrotram. Volgens het BridgeGeoCenter-project moeten 57 stations boven de grond komen en 6. in het ondergrondse deel, daarnaast wordt de hele lightraillijn opgedeeld in 4 depots.
Trouwens, stedelijk vervoer van dit type is al in een andere Russische stad - in Volgograd. Daar werd metrotram in 1984 gebouwd in de Sovjettijd. Bovendien is er in de post-Sovjetruimte een soortgelijk transportproject in Krivoy Rog (Oekraïne).
Wat levert Voronezh op bij de uitvoering van dit project? De lichte metro zal het passagiersverkeer aanzienlijk ontlasten van andere vervoerswijzen, met name van taxi's met vaste routes. Bovendien kan de ondergrondse tram, in tegenstelling tot de gebruikelijke, met een hogere snelheid reizen - gemiddeld 24-30 km / u, en in sommige delen - tot 75 km / u, terwijl de gemiddelde snelheid van zijn langzamere tegenhanger slechts 15 bereikt -24 km / u
Klassieke metro
Tegelijkertijd accepteren veel inwoners van Voronezh het idee van metrotram niet, want als het wordt geïmplementeerd, zullen ze hoogstwaarschijnlijk het volwaardige metroproject moeten vergeten. En het hebben van een klassieke "metro" voor een miljonairstad is zeer prestigieus. Stel je voor hoe de mening van stadsbewoners stijgt wanneer bezoekers hen vragen: 'Hoe kom je bij de metro?' Voronezh wil niet slechter zijn dan andere Russische steden, zoals Nizhny Novgorod, Samara of Omsk, waar de metro al lang actief is.
Het idee om metrotram op te geven en een volwaardige metro te bouwen, werd ondersteund door organisaties als Giprokommundortrans en Kinosarg. Ze rechtvaardigen hun mening met het feit dat het niet meer mogelijk is om rails op oude routes aan te leggen. De meeste plaatsen waar nog niet zo lang geleden tramrails liepen, zijn nu geasfalteerd, omdat de rijbaan werd verbreed. En in sommige gebieden zijn al constructies gebouwd.
Bovendien is een snelheidsverhoging van 6-9 km / u, in tegenstelling tot de gebruikelijke tram, die een metrotramproject biedt, onvoldoende voor een nederzetting als de stad Voronezh. Met Metro kun je veel sneller bewegen.
Tegenstanders van het idee om een volwaardige 'underground' te bouwen, bekritiseren het Kinosarga-project en zeggen dat het populistisch is. Voor de aanleg van de metro is immers meer geld nodig dan voor de metro. En iedereen weet dat in veel steden, vanwege een gebrek aan financiering in Rusland, de bouwprojecten van metro's bevroren zijn. Door deze weg te kiezen, kan de stad Voronezh dus zonder stedelijk spoorvervoer worden achtergelaten. In dit geval zou de metro een onhaalbare langetermijnconstructie worden.
Kosten
Volgens Kinosarg kost de bouw van een volwaardige metro de stad echter 79, 3 miljard roebel. Verrassend genoeg is dit bedrag zelfs lager dan de kosten die het budget zal moeten dragen als het project van de MostGeoCenter-organisatie wordt aangenomen. Metrotram wordt geschat op 89, 0 miljard roebel. Maar veel experts zijn van mening dat het kostenniveau voor het Kinosarga-project te laag is en dat de aanleg van de metro veel meer geld zal kosten.
Welke optie kiest Voronezh? Metro of ondergrondse tram? De garanties van welke organisatie zullen de stadsleiding eerder geloven?
Metro kaart
Het eerste metrosysteem van Voronezh verscheen begin 2013. Vervolgens verzamelde een van de sites handtekeningen ten gunste van het idee van de metro en omdat hij weigerde een metro-tram te bouwen. Later gaf de auteur van de regeling echter toe dat hij niet over voldoende kennis beschikte om een wetenschappelijk onderbouwd plan op te stellen. Dus zijn werk was eerder bedoeld om de aandacht van stadsbewoners op het probleem te vestigen, en was niet echt een voorstel om dit specifieke metroplan te realiseren.
Later, eind januari 2014, stelden de Kinosarg- en MostGeoCenter-bedrijven hun plannen voor de metro en het metrotram voor aan de burgemeester van Voronezh, Alexander Gusev.
Wat wordt er gebouwd in Voronezh?
En toch, wat zullen ze bouwen in Voronezh - de metro of het metrotram?
Blijkbaar neigt het stadsleiderschap naar het voorstel van het bedrijf MostGeoCenter, dat wil zeggen het leggen van lijnen van een lightrail of light metro. Dit wordt gerechtvaardigd door het feit dat de aanleg van een dergelijk transportnetwerk al in 2008 was vastgelegd in het masterplan voor de ontwikkeling van Voronezh.
Dat de burgemeester in de toekomst een ondergrondse tram wil bouwen, zei de burgemeester in februari 2014. Daarna hoorde hij natuurlijk veel vleiende woorden van supporters van een alternatief project. Voronezh Metro blijft hoogstwaarschijnlijk een mythisch project.
