Geautomatiseerde treinen en auto's - met deze gedachte zijn we al begonnen te wennen. Hoe zit het met een onbemand vliegtuig? In werkelijkheid zouden de meeste passagiers zich ongemakkelijk voelen bij de gedachte dat er niemand in de cockpit zat.
Ben je bang om te vliegen?
Velen van ons zijn bang voor vliegreizen en ervaren echte paniekaanvallen zodra het landingsgestel van het vliegtuig van de grond komt. Natuurlijk, hoogtevrees, het besef dat er een dozijn kilometers onder je liggen - dit alles kan je van streek maken. Maar bovenal zorgt de professionaliteit van de piloten voor onzekerheid: zijn ze voldoende ervaren, in welke staat zijn ze vandaag, hadden ze stress voor de vlucht?
Betekent dit dat het prettiger zou zijn om een vliegtuig te besturen dat wordt bestuurd door een boordcomputer zonder de menselijke factor?
De toekomst is nabij
De technologie lijkt er al te zijn - drones zijn geen bijzonder nieuwe uitvinding. Het leger gebruikt al lang een onbemand vliegtuig in een oorlogsgebied en wordt op afstand bestuurd. Er zijn onbemande helikopters die met verbazingwekkende nauwkeurigheid medicijnen naar gevaarlijke en ontoegankelijke plaatsen brengen.
Het is gemakkelijk om de keuken te upgraden als je de hangkasten vervangt door planken: advies van de ontwerper
Geheimen van de tovenares van vrouw Nastya: denk niet slecht bij het haken
1.000 toeristen geblokkeerd in luxe hotel in Tenerife vanwege coronavirus
Vliegtuigongevallen zijn tegenwoordig zeldzaam, maar als ze zich voordoen, wordt het moeilijker om de oorzaak van de crash te achterhalen. Daarom richt onderzoek zich vaak op de menselijke factor, waarbij psychologische en fysiologische problemen bij piloten als een waarschijnlijke oorzaak worden geïdentificeerd.
Het argument van degenen die pleiten voor de overdracht van de burgerluchtvaart naar computerbesturing klinkt als volgt: als 95% van de volledige vliegtijd wordt besteed aan de automatische piloot, waarom automatiseert u dan niet de resterende 5% - opstijgen en landen? Computers en grondsystemen controleren de vlucht zeer nauwkeurig, herhalen alle noodzakelijke trajecten en worden nooit dronken. Ze worden niet moe en worden niet afgeleid. En daarom is de logica simpel: vliegen zonder piloot is veiliger.
Wat voor vandaag?
Op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas introduceerde het Chinese bedrijf Ehang de eerste drone voor passagiers, de elektronische quadrocopter Ehang 184. Deze is geschikt voor één persoon met een kleine rugzak en heeft zelfs airconditioning en licht. Om op te stijgen, moet de passagier het vluchtplan opstellen door op de knoppen "Take-off" en "Earth" op de tablet te drukken, en de computer doet de rest. Met de propellers ingeklapt, neemt het vliegtuig evenveel ruimte in als een kleine auto.
Het 'Pink House' in Dallas is per ongeluk afgebroken en mensen beschouwen deze gebeurtenis als een tragedie
Ze zijn betrouwbaar en grappig: welke kwaliteiten een goede oppas heeft
Er zijn andere vergelijkbare inspanningen om persoonlijke luchtvervoersystemen te ontwikkelen. In de Verenigde Staten is vorig jaar een experimenteel vliegtuig met twee passagiersstoelen geslaagd voor vliegtesten. Het geesteskind van Aurora Flight Sciences Corp wordt de Centaur genoemd, het kan door de piloot vanuit de cockpit of vanaf de grond worden bediend en tijdens de test vloog het apparaat met succes zonder mensen aan boord.
In het VK werd onderzoek naar civiele UAV-concepten uitgevoerd door een consortium van openbare en particuliere bedrijven genaamd Astraea. In 2013 heeft de Britse regering £ 62 miljoen toegewezen om de experimenten voort te zetten. Het doel was om de nieuwste technologie te ontwikkelen, bijvoorbeeld om botsingen te detecteren en te voorkomen, communicatie te beschermen, enz.
Experimenteren door experimenteren …
Maar of het nu een vliegtuig is dat op afstand wordt bestuurd of een kunstmatig intelligentiesysteem gebruikt, door op een knop of een grondcommando te drukken, u moet één fundamentele vraag beantwoorden. Zullen we ons op ons gemak voelen in het vliegtuig als we niet twee keurig geklede piloten aan het roer kunnen zien die ons aan boord begroeten en rustig vlucht- en weersinformatie aankondigen? Misschien is het allemaal een kwestie van gewoonte? Dat we veilige vlucht uitsluitend associëren met de bemanning en haar professionaliteit?
Mensen vinden het meestal gemakkelijker om de situatie in een voertuig te controleren dan op afstand. De meeste mensen vertrouwen de afstandsbediening van een auto of vliegtuig niet echt.
Hoe ik mijn vrouw overtuigde om te gaan scheiden: ik had zelf niet verwacht dat een scheiding zou werken
"What makes a marafet" - 10 beroemde hedendaagse zangers voor en na make-upKinderen willen niet gehoorzamen? Alles is oplosbaar: we veranderen onze eigen gewoonten
Het is de moeite waard om te bedenken dat niemand vandaag twee keer nadenkt voordat hij in de lift stapt, hoewel enkele decennia geleden een operator of een lift nodig was voor hun veilige werking. Hetzelfde kan worden gezegd van onbemande treinen en wagens met automatische besturing. Dit toont aan dat de samenleving momenteel een psychologische verschuiving ondergaat naar autonome voertuigen. Het lijdt geen twijfel dat de toekomstige generatie zal leven in een samenleving waarin auto's zelf rijden, en onbemande luchtvaartuigen zullen gemeengoed worden. Waarschijnlijk zullen grote passagiersvliegtuigen, die alleen vliegen, geen uitzondering zijn.
Een auto is geen vliegtuig
Ja, dit is ook een redelijke vraag. Uiteindelijk, als de automatisering defect raakt in een auto of in een trein, is er altijd een back-up mechanische besturing. En als de automatische piloot in het vliegtuig uitvalt, zal hij vallen. En daarom is het begrijpelijk waarom veel mensen zich van tevoren zorgen maken over het vliegen, terwijl niet velen van ons nerveus zijn over het besturen van een auto of trein.
Maar nogmaals, computers hebben geen last van mentale stress, wat leidt tot incidenten, zoals gebeurde met de deelname van piloot Andreas Lubitz, die in 2015 een Germanwings-passagiersvliegtuig een berg op stuurde in de Franse Alpen. Onbemande vliegtuigen kunnen dergelijke incidenten mogelijk voorkomen. Dit is niet om levende piloten te denigreren, er is immers tot nu toe geen automatische piloot die op een snelweg of een rivier zou kunnen zitten, zoals een persoon dat kan. Maar de auto wordt niet moe, bezwijkt niet aan emoties, laat angst of vermoeidheid de prestaties niet beïnvloeden en neemt niet de verkeerde beslissingen. Ze doet gewoon wat ze moet doen. En daarom weten onderzoekers zeker dat ze op de lange termijn veiliger zullen zijn.
