Het derde uitwisselingscircuit van de metro van Moskou is de werknaam van de lijn, die veelbelovende en bestaande radiale takken moet verbinden. Dit zou het lossen van de bestaande stations mogelijk maken. Vervolgens zullen we bekijken hoe het project van het derde metro-uitwisselingscircuit wordt uitgevoerd.
Vereisten voor ontwikkeling
Zoals u weet, is Moskou de grootste stad in Rusland met het meest uitgebreide ondergrondse transportsysteem. Het project van het derde uitwisselingscircuit van de metro werd de belichaming van het idee dat in 1985 verscheen. Het bestond uit het creëren van snelle akkoordakkoorden voor het verbinden van afgelegen gebieden met centrale regio's. In totaal zou het 4 lijnen moeten bouwen. De secties tussen hun kruising zouden de derde landingscontour worden.
Nieuwe fase
In 2005 werd opnieuw het plan van het derde uitwisselingscircuit van de metro van Moskou gepresenteerd. Tegen die tijd was de bouw van de site voltooid, bestaande uit een station op het lagere niveau van het centrum van het Moscow City Business Center (Business Center) en het Khodynskoye Pole-station, waar het wooncomplex Grand Park in aanbouw was. Tegelijkertijd werd het eerste deel van het derde uitwisselingscircuit van de metro van Moskou - de Solntsevskaya-lijn - met onderbrekingen en vertragingen gebouwd. In dit verband is besloten om te beginnen met de bouw van de TPK als een aparte vestiging. Als lanceringssite een gedeelte uit Art. Zakencentrum naar Dynamo.
Eerste fase van implementatie
Het eerste project van de lanceerbasis was gebaseerd op de 2e versie van de haalbaarheidsstudie voor de uitbreiding van de Kalinin-vestiging tussen de stations "Business Center" en "People’s Militia" en vervolgens naar Strogino. Er werd besloten de radiussen Kalinin en Solntsevsky te combineren. Als gevolg hiervan werden twee secties "vrijgelaten". Ze werden onderdeel van de Solntsevo-Mytishchi-lijn (van het zakencentrum richting Begovaya), vervolgens VDNKh en vervolgens de uitbreiding van de Kalinin-sectie tot de Volksmilitie. Tegelijkertijd besloten ze de lijn van de eerste straal te verlaten. In plaats daarvan had de lijn moeten worden ontwikkeld vanaf het "Business Center" via de "Shelepinsky Bridge", "Trunk" naar het station. "Dnevniki". Vanaf het laatste station werd de lijn getraceerd naar Dynamo en passeerde het Khodynskoye Pole-gebied. Ten tijde van het ontwerp van de lijnen en het opstellen van een haalbaarheidsstudie voor de sectie Kalininsky was op dit gebied geen ontwikkeling gepland. Het was dit gebied dat de hoeksteen werd bij de bouw van de TPK.
Geschatte stations
In overeenstemming met het oorspronkelijke idee zou het derde uitwisselingscircuit van de metro van Moskou op de lanceerbasis 9 stations bevatten. Ze hadden moeten worden:
- "Shmitovskaya".
- "Shelepikhinskaya".
- "Olympisch".
- 'Krasnopresnensky Ave.'
- "Polezhaevskaya".
- "Khodynsky veld-1".
- "Khodynsky veld-2".
- "Leningradsky Prospect".
- Dynamo
De totale lengte van de site is 9, 7 km. Gedurende vijf jaar (van 2005 tot 2010) werd de bouw niet uitgevoerd. In 2011 werd het project geïntensiveerd en werd het opnieuw besproken. Daarnaast zijn de eerdere regelingen gecorrigeerd. Dus de totale lengte van de vorige sectie werd teruggebracht tot 9, 1 km, het aantal voorgestelde stations tot zes. Er is een nieuwe lijn toegevoegd aan de eerste fase. De constructie van de lijn van Art. Petrovsky Park (Dynamo) naar Nizhny Maslovka. De tak is 1, 9 km lang.
Verdere ontwikkelingskwesties
De tweede metroring (derde uitwisselingscircuit) was ongelijkmatig gebouwd. In het diagram was de vergelijkende helderheid relatief ten opzichte van de noordelijke straal. In het bijzonder ging de lijn van Nizhny Maslovka door het Maryina Roshcha-station, vervolgens Riga, Krasnoselskaya, dan Baumanskaya en Lefortovo naar het station "Aviamotornaya". Van daaruit begon de Kozhukhov-tak. Wat het derde uitwisselingscircuit van de metro van Moskou in de zuidelijke straal zou moeten zijn, bleef onduidelijk. Eind 2011 is een voorstel gedaan om de noordelijke en zuidelijke radii te combineren. Als gevolg hiervan moet het derde uitwisselingscircuit van de metro van Moskou van Khoroshevskaya door de Volksmilitie (kruising met metrostation Zhukov) gaan en vervolgens langs de BKL-snelweg naar Kuntsevskaya via Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ", dan" Kaluga ", dan" Kakhovskaya "met de toetreding van deze lijn, dan van" Kashirskaya "via st. "Nagatinsky Zaton", verder - Art. "Pechatniki" en "Tekstilshchiki", "Nizhny Novgorod street" en sluiten bij st. "Aviamotornaya". In deze vorm heeft de TPK op 4 mei 2012 de resolutie van de regering van de hoofdstad aangewezen. Aangenomen wordt dat het derde metrotransfercircuit in 2018 van start zal gaan.
Lanceer lijnontwikkeling
Als de bovenstaande optie wordt geïmplementeerd, wordt het lot van de lanceerplaats van Khoroshevskaya naar het station van Delovoy Tsentr onduidelijk. Dit segment werd niet verlaten, hoewel het niet als ring in het algemene schema van de TPK is opgenomen. De bouw van deze lijn zet zich voort als onderdeel van de lanceerlijn, maar het verdere vooruitzicht is niet bepaald. Er werd voorgesteld terug te keren naar de oorspronkelijke versie van de haalbaarheidsstudie om de Kalinin-lijn voort te zetten. In overeenstemming hiermee is een deel uit Art. "Business Center" via Art. De Shelepikha en nog een tussenpersoon zouden duren tot de Volksmilitie. Een transplantatie was vanaf het laatste punt verondersteld. Verder zou het bijkantoor via pr. M. Zhukova naar het station gaan. "Pittoresk". In dit geval zou de Shelepikha-Khoroshevskaya-tak een dubbelsporige verbindingslijn worden en zou de hele sectie een onafhankelijke straal zijn.
Nieuwe aanpassingen
Ze vonden plaats in het voorjaar van 2012. Er werd voorgesteld om een segment uit te voeren van Riga tot Art. "Aviamotornaya" niet via Art. Krasnoselskaya en Baumanskaya, en volgens Sokolniki en Elektrozavodskaya. Deze optie vereenvoudigt de constructie aanzienlijk en stelt u in staat de lijn van Koltsevaya nog verder te verplaatsen. Na een andere route door de TPK was er slechts 1 segment van diep leggen voorzien - van art. "Lower Maslovka" naar het station. 'Marina Grove'.
Kenmerken van het bouwschema
Het plan, volgens welke de creatie van de derde wisselcontour zou worden uitgevoerd, maakte het in de toekomst mogelijk om, indien nodig, terug te keren naar de akkoordvariant met de mogelijkheid om zowel routebeweging als absolute splitsing van de tak in afzonderlijke segmenten te creëren. Om deze taak in 2012 uit te voeren is de regeling aangepast. Er zijn dus vier vierwegknooppunten ontworpen. Het zijn parallelle stations met platformonafhankelijke (gecombineerde) secties en 2 sets uitgangskamers. Hiermee kunt u bewegingen op elke gewenste route organiseren. Als zodanig zijn knooppunten kunst. "Maryina Roscha", "Nizhny Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" en Art. "Aminievskoe snelweg". Zoals de informatie van de Metrostroy-website aangeeft, werd het derde uitwisselingscircuit (Moskou) gebouwd door SMU Ingeokom LLC. Ontwikkeling van een lanceerplatform van het "Business Center" naar het station. Nizhny Maslovka werd uitgevoerd door Metrogiprotrans. De resterende vestiging is in eerste instantie ontworpen door Mosinzhproekt.
Bouwvoortgang
Te oordelen naar de manier waarop het ontwikkelde programma wordt uitgevoerd, zijn veel burgers van mening dat het derde metrotransfercircuit tegen het einde van 2019-2020 zal worden gebouwd. De bouw van filialen begon in november 2011. Het volgende jaar, 2012, op 1 augustus, werd begonnen met de bouw van 1 tunnel in de richting van het "Business Center". Aanvankelijk zou het art. "Khoroshevskaya" en "Shelepikha". Het werk was echter vrij moeilijk en pas in december 2013 werd het voltooid. Tegen die tijd was de doorgang van nog twee tunnels begonnen: rechts (oostelijk) en links (westelijk).
Tegelijkertijd werd in 2013 het circuit opnieuw licht gewijzigd. Dus het Maryina Roshcha-station werd opnieuw ontworpen voor ondiepe plaatsing. Haar locatie was naar het noorden verschoven. Als gevolg hiervan bleef alleen het station Nizhny Maslovka een diepliggende site. Er werd gesuggereerd dat een deel van de tunnels zou worden gebouwd door dubbelsporige tunnels met TPMK met een grotere diameter dan op andere secties. In 2014 begon de doorgang van het rechter (oostelijke) deel. Hij rende weg van Art. "Khodynskoe Field" naar het "Petrovsky Park". Het was de laatste van de vier tunnels naast het Khodynsky-veld. In mei van hetzelfde jaar begon de passage van het linker (westelijke) segment. In september 2014 is besloten de bouw van akkoordtakken te staken. Hierdoor was de bouw van drie gecombineerde transplantatiestations niet meer nodig. Vanwege het feit dat het Kozhukhovskaya-filiaal in de regeling bleef, zal de Nizhny Novgorod-straat 4 leden hebben.
Werkt in 2015
Tegenwoordig is de opgraving van putten van kunst. "Khoroshevskaya" en Art. "Shelepikha", langs vier destillatietunnels. Betonwerkzaamheden worden ook uitgevoerd in het Petrovsky Park en de stations van Khodynskoye Pole. Bovendien is TPMK gemonteerd om nog twee tunnelsecties te passeren, wordt er gewerkt aan 2 hellende doorgangen en stammen van het station Nizhnyaya Maslovka. Aanvankelijk was de ingebruikname van de site gepland voor het huidige 2015e jaar. Vanwege een aantal moeilijkheden en vertragingen werd de voltooiing van de werkzaamheden echter uitgesteld tot de volgende 2016. Als het werk in een dergelijk tempo wordt uitgevoerd, zal waarschijnlijk het derde uitwisselingscircuit van de metro van Moskou tegen 2020 worden geopend.
Tijdelijke vluchtregeling
Het besluit om het in te voeren werd in februari 2015 aangekondigd. Vermoedelijk zal de beweging van treinen langs de lanceerplaats en het Solntsevsky-deel van de TPK worden gecombineerd met de aanleg van een tweerichtingsverbindingsdeel (overspanning) tussen Victory Park en Shelepikha. Eerder gepland om een single-track verbindende tak te bouwen. Dit komt doordat het begin van de bouw van het centrale deel van de Kalinin-Solntsevsky-site is uitgesteld tot nog latere data. Als gevolg hiervan zouden de meeste passagiers die langs dit stuk reizen, moeten overstappen naar Victory Park op de drukke Arbat-Pokrov-vestiging. Als de beweging langs twee lijnen is georganiseerd, zullen meer passagiers kunnen profiteren van de nieuwe knooppunten. Dientengevolge is het de bedoeling om vorkroutes te organiseren waarlangs vier van de vijf bijkantoorstreinen in Solntsevskaya van het Ramenki-station via Victory Park naar het TPK-gedeelte naar Petrovsky Park gaan. Tegelijkertijd rijdt er een trein vanuit Victory Park naar het Business Center. Met dit schema wordt het laatste station niet samen met de lanceerplaats betreden. Begin april 2015 ontvingen verschillende stations van het derde uitwisselingscircuit ontwerpnamen. Dus in plaats van Riga, nu Rzhevskaya, werd Maryina Roshcha Sheremetyevskaya, heette Kuntsevskaya Mozhaiskaya en werd Nizhny Novgorod Street kunst. "Karacharovo".
