De Wehrmacht van Duitsland gebruikte lange tijd vrij succesvol zware artilleriewapens op verschillende soorten tractie. Toen de wapenvloot kritieke limieten bereikte, stond het management voor de taak om rupsbanden te ontwikkelen voor het transport van zelfrijdende kanonnen. Hummel is een van de meest geavanceerde en efficiënte ontwikkelingen die wendbaarheid, hoge wendbaarheid en vuurkracht combineren.
Hoe de houwitser is gemaakt
De ervaring van de Blitzkrieg toonde aan dat een zorgvuldige planning van militaire operaties vaak naar de achtergrond verdween. Tanks kwamen niet zo zelden in een doorbraak terecht, weg van infanterie en artillerie vanwege hun mobiliteit. Als gevolg hiervan bleven ze achter zonder de nodige steun. Als het probleem met infanteristen werd opgelost door de bediening van gepantserde personeelschepen en andere uitrusting, was het praktisch onmogelijk om snel zware houwitsers en artillerie-eenheden voor te bereiden in een snelle aanvalsmodus.
De zelfrijdende kanonnen die Hummel besloot op een chassis met rupsbanden te plaatsen, waardoor het zelfrijdend was, wat een succesvolle ondersteuning bood aan Duitse tanks. Een ander probleem deed zich hier voor: de eisen van het leger waren zo verschillend dat een bepaald universeel concept niet genoeg was. Tegelijkertijd werd de ontwikkeling van verschillende machines voor specifieke taken uitgevoerd.
Tussentijdse oplossing
In 1941 gaf het Duitse bevel over de krijgsmacht de taak om een zelfrijdende houwitser aan verschillende bedrijven vrij te geven. Onder hen zijn:
- Rheinmetal.
- Krupp.
- Daimler Benz.
- 'Skoda.'
Tegelijkertijd spraken fabrikanten grote verontwaardiging uit vanwege kritisch krappe deadlines. Als resultaat werd het probleem opgelost door het verschijnen van de zogenaamde "tussenoplossing". De Wehrmacht eiste slechts twee soorten apparatuur te ontwikkelen en te maken: artilleriestukken uitgerust met een 105 mm kanon en houwitser, 150 mm kaliber.
De voorlopige naam is te danken aan het feit dat het in de toekomst de bedoeling was om radicaal verschillende zelfrijdende kanonnen te vervaardigen, niet gemaakt van tanks en de restanten van andere voertuigen, maar als volwaardige eenheden die de taken konden uitvoeren. De maximale implementatie van bestaande en ontwikkelende technologieën was echter vereist. In dit geval moesten de ontwerpers de minimale tijd halen en de productiekosten verlagen.
Design
Studies hebben aangetoond dat de PT SAM Hummel het meest geschikt is voor het monteren van de IFH-18 (105 mm) en SFH-18 (150 mm) pistolen. Hiervoor werd het chassis van de tanks PZ.KPF-2/4 gebruikt. Meestal werden wijzigingen aangebracht in de richting van de overbrenging van het motorcompartiment naar het middelste deel van de achtersteven en het zijcompartiment bevond zich aan de achterkant van de gevechtseenheid.
Het chassispantser heeft geen significante transformaties ondergaan. Bescherming werd geboden door elementen die waren ontworpen om verschillende soorten handvuurwapens en granaatscherven te weerstaan. De stabiliteit van de installatie was gepland, ongeacht de positie van het pistool. Bovendien was het noodzakelijk om een zo groot mogelijk aanbod van gevechtsuitrusting en brandstofopslag te garanderen, vergelijkbaar met de basistanks. Er werd ook aangenomen dat de bemanning van de zelfrijdende kanonnen van Hummel zes jagers zal zijn voor een 105 mm kanon en 7 voor 150 mm. Alle nieuwe componenten en assemblages zouden met bestaande technologieën op bestaande apparatuur worden vervaardigd. In dit geval moet de bewerking tot een minimum worden beperkt.
Ontwikkelingsbeperkingen
De houwitser in kwestie werd parallel ontwikkeld met een ander project genaamd Vespa. Ontwerpers werden al in de beginfase geconfronteerd met beperkingen in het geselecteerde structurele schema. Het grootste nadeel van het chassis in kwestie was de verwachte en bekende probleemplek met vroege conversieprojecten. Het bestond uit een vrij beperkte voorraad munitie. Op het zelfrijdende kanon "Hummel" maakte hij slechts 18 granaten. Daarom werd bijna een kwart van de bijgewerkte installaties gebouwd als gepantserde personeelscarrier voor het transport van heffingen. Maar de gelegenheid deed zich voor om dergelijke gevallen om te bouwen tot een gevechtsvoertuig zonder een werkplaats of hangar te bezoeken.
De levering van lichte en zware zelfrijdende kanonnen aan gevechtseenheden begon in de eerste helft van 1943. De twijfels over het mislukken van de "tussenoplossing" werden weggenomen na het succesvolle gebruik van dergelijke apparatuur in gevechten met tankbataljonbatterijen. Hun eenheden kregen uitstekende artillerie-ondersteuning. De daaropvolgende verslechtering van de militaire positie van de Wehrmacht was de reden voor de afwijzing van verdere ontwikkeling van dergelijke projecten. Er werden slechts een paar prototypes van zelfrijdende kanonnen van deze configuratie gebouwd.
Ontwerpkenmerken
De voorganger van de Hummel-installatie heette Geschutzwagen. Het was uitgerust op het chassis van een PZKPF-tank met een 150 mm kaliber SFH-18 kanon. Om dit ontwerp te creëren, werden selectieve systemen van gepantserde voertuigen gebruikt. De buitenkant van de navigatie-eenheden kwam overeen met de J. V Ausf.F en de interne uitrusting omvatte zoveel mogelijk elementen van de PzKpfw-tank. III Ausf.
Onder de verschillen met de prototypes worden de gewijzigde romp, de aanwezigheid van looprollen in het onderstel, spoorluiaards, spoorspanners en dergelijke opgemerkt. Vanaf de tweede tank kreeg het zelfrijdende kanon de Maybach-krachtbron met een transmissie-eenheid (een variant van SSG-77). In de uitrusting van deze machine werden ook regeleenheden en remsystemen gebruikt.
Speciaal voor de Duitse zelfrijdende kanonnen Hummel ontwikkelden de ontwerpers nieuwe assen die de tractie van de motor, uitlaatpijpen, oliefilters, inertietype starters, winteraccessoires en brandstofvoorzienende onderdelen transformeren. Het gevechtscompartiment op experimentele zelfrijdende kanonnen bevond zich in het achtercompartiment, was van boven open. De weerbestendige bemanning verdedigde een tarftent die boven de stuurhut was gemonteerd.
Het motorblok is in het midden geplaatst en de controller die verantwoordelijk is voor de besturing is vooraan geïnstalleerd. Deze twee compartimenten zijn van elkaar geïsoleerd. Toegang binnen werd uitgevoerd via een paar luiken. Extra wapens (behalve het kanon) - MG-34 of MG-42 machinegeweren. De bemanning gebruikte pistolen en machinegeweren als verdedigingswapens.
Andere uitrusting
Zelfrijdende kanonnen Hummel, waarvan de foto hieronder wordt getoond, was ook uitgerust met een betrouwbare HL-120TRM-motor en SSG-77-transmissie. Tegelijkertijd garandeerde de bestaande eenheid geen voldoende reserve van specifiek vermogen voor de machine.
De uitrusting van de radio en zenders komt overeen met soortgelijke apparaten van artillerie-spotters. Vaak werkten radiostations samen met deze eenheden, evenals spotters zoals Funksprechgerat f FuSprG 0 en Bordsprechgerat BoSprG. De ontvangers werkten in het middenfrequentiebereik en waren uitgerust met een 30 watt zender.
Technische kenmerken van zelfrijdende kanonnen "Hummel"
Hieronder staan de belangrijkste parameters van de machine in kwestie:
- Een variatie is een zelfrijdende houwitser.
- Lengte / breedte / hoogte - 7170/2970/2810 mm.
- Gepantserde uitrusting - van 10 tot 30 mm.
- Het rijbereik bij één tankstation is tot 215 kilometer langs de snelweg.
- De maximumsnelheid is 40 km / u.
- Het aantal bemanningsleden is 6/7 personen.
- Bewapening - 105 of 150 mm kanon en verschillende machinegeweren van de categorie MG-42.
Bestrijding van gebruik
De Duitsers slaagden erin 115 zelfrijdende kanonnen te maken, zoals zelfrijdende kanonnen Hummel-M1-16. In totaal werden ongeveer vijftig voertuigen naar gevechtseenheden gestuurd. De rest van de apparatuur werd ingezet in onderwijsgebouwen.
Het totale productievolume van het beschouwde militaire materieel bedroeg 724 eenheden, wat behoorlijk succesvol bleek te zijn. Tien exemplaren werden omgebouwd van tanks en de rest van de voertuigen van gepantserde personeelschepen. Absoluut zelfrijdende kanonnen Hummel M-1-16 kan de meest populaire zelfrijdende artillerie-installatie van de Tweede Wereldoorlog worden genoemd. Panzer Panzer-divisies werden begin 1943 opgericht, waarna het management een nieuwe staat, bekend als de KStN 431 fG (Frei-Gliederung), goedkeurde.
Benamingen
Op de zijkanten van de apparatuur in kwestie waren niet de driecijferige tanknummers van A tot F gemarkeerd, maar uitgebreide aanduidingen, tot aan de letters G en O. Meestal werden markeringen op het voorste gedeelte en de achterste pantserplaten van de kap aangebracht. Wat betreft het decoderen van de notatie kan het volgende worden opgemerkt:
- Nr. 1 - het eerste bedrijf.
- Nr. 5 - het vijfde peloton.
- Nr. 8 - de achtste auto.
Dergelijke benamingen werden echter zelden toegepast om zelfrijdende kanonnen met artillerie te bestrijden.
In de tweede helft van de vijandelijkheden werden in sommige gevallen divisie-emblemen op fascistische gepantserde voertuigen toegepast. Meestal lieten bemanningen persoonlijk onderscheidende merken achter met betrekking tot de namen van vrouwen, kinderen en andere familieleden.
