Er waren stormachtige jaren zestig. Het land werd snel weer opgebouwd en was optimistisch over de toekomst. In Kuibyshev (echte naam - Samara) was er een transportprobleem aan het ontstaan - de stad groeide, en daarmee de bevolking, de hoeveelheid transport. Het idee om een metro te bouwen was al heel lang aan het brouwen. De faciliteit werd op 1 april 1991 omgedoopt tot de Samara Metro.
Ontwikkeling
Als burgemeester van de stad van 1964 tot 1982 was Alexei Rosovsky een zeer vooruitziende persoon en begreep dat de stad zonder grote veranderingen in drie decennia in één grote file kon staan. Het was dringend noodzakelijk de snelwegen te lossen en enkele passagiers ondergronds te sturen. De initiatiefgroep van het stadsbestuur onder leiding van de burgemeester rechtvaardigde de noodzaak van de bouw van de metro in 1968.
Helaas verliep het proces niet gehaast en begon de echte uitvoering van het technische project pas tien jaar later.
Speciaal voor de bouw van zo'n grandioze faciliteit als de Samara Metro, werd een fabriek voor gewapend beton in de stad gebouwd, dochterondernemingen die nodig waren om het project te voltooien, werden technische constructies overgedragen - leidingen, communicatie, enz.
Bouw
De grootse bouw van de Samara-metro begon in 1980 vanaf het Kirovskaya-station.
In 1981 begon het driehonderdste tunnelschild zijn werk. De aangetroffen dolomietrotsen maakten het niet mogelijk om de initiële initiële snelheidsindicatoren te bereiken. Grondwater en een ernstig niveauverschil maakten het werk alleen maar ingewikkelder. Maar de stations van de Samara Metro slaagden er uiteindelijk in maart 1982 door de heroïsche inspanningen van de tunnels en mijnenmeters te worden verbonden.
1983 - begin van de bouw van het Pobeda-station. De Samara-metro, waarvan het schema in het artikel wordt gepresenteerd, werd in 1984 aangevuld met nieuwe stations die in aanbouw zijn - Gagarinskaya en Sportivnaya, een nieuw uniek tunnelschild dat al in de richting van het station Sovetskaya werkte.
1986 - het begin van de bouw van het Yungorodok-station.
In totaal stonden vier stations klaar voor opening. Tot 1993 kregen er nog drie opdrachten.
Pas in 2002 werd het station Moskovskaya geopend. En in 2007 - "Russisch". En in 2015 - Alabinskaya.
Begin van beweging
In mei 1987 werd een groep elektrische locomotiefbestuurders in de voorsteden gestuurd om te studeren in Kharkov, Kiev en Minsk.
Op 1 november werd een proefbelasting van het netwerk gegeven.
Op de zesde reed de eerste trein door de stations die nog leeg waren.
Ondanks dat het project een dag voor de officiële opening niet tot het einde is afgerond, accepteert de staatscommissie de faciliteit. Het was noodzakelijk om de verjaardag van de Oktoberrevolutie te vieren.
De eerste treinen voor het vervoer van passagiers vertrokken op 26 december 1987 vanuit het elektrische depot Kirovskoye. Samara Metro werd de twaalfde in de USSR.
In de daaropvolgende 1988 maakten bijna dertien miljoen mensen gebruik van de diensten van het nieuwe vervoermiddel.
De metro is zo populair geworden dat het lokale reisbureau deze heeft opgenomen in de lijst met niet te missen plekken.
Glooiend park
De eerste auto's werden geproduceerd in de Metrovagonmash-fabriek (serie 81-717, die sinds 1976 is ontwikkeld).
In 1990 bestond de rollende vloot uit 32 eenheden. Op dit moment bijna op 50.
Stations
Elk Sovjet-metrostation heeft zijn eigen kenmerk. De Samara-metro was geen uitzondering.
- Station "Kirovskaya" boog.
'Bezymyanka' is een eerbetoon aan de ondernemingen van de stad die luchtvaart en andere details voor het front produceerden, zoals te zien is op het ornament.
- "Victory" - het beeld van een feestelijke groet.
- "Sport" - elementen van sport.
- "Gagarinskaya" is het thema van de ruimte.
Interessante feiten
- Tijdens de bouw van tunnels in de faciliteit erboven stopte de doorgang van spoorwegtreinen niet.
- De Samara-metro staat bekend om ingekorte treinen - vier auto's. De metro is meestal zes.
- Snelheid - tot zeventig kilometer per uur.
- Het interval is van vier tot zeven minuten.
- De diameter van de tunnels is vijf en een halve meter. Bijna anderhalf keer meer dan vergelijkbare gebouwen in de London Underground. Deze afmetingen maken het mogelijk om ruimere auto's te gebruiken.
- Op alle stations is het mogelijk om een mobiel signaal te ontvangen.
- De originele lopers waren van metaal. Maar in 1992 vervangen door plastic.
