De eerste massahelikopter, ontwikkeld door het Kamov Design Bureau, ging in april 1953 de lucht in, maar de glorieuze geschiedenis van het legendarische vliegtuig van het Ka-merk begon veel eerder.
Rode ingenieur
Nikolai Iljitsj Kamov, die een uitstekende technische opleiding had genoten aan een commerciële school (afgestudeerd met een gouden medaille) en aan de Faculteit Mechanica van het Tomsk Technologisch Instituut, verwierf praktische vaardigheden in de Junkers-concessiefabriek (Moskou) en de centrale luchthavenworkshops van Dobrolet. Een 25-jarige jongeman, gepassioneerd door de luchtvaart, werd opgemerkt en uitgenodigd op zijn experimenteel ontwerpbureau voor het ontwerpen van watervliegtuigen, D.P. Grigorovich. Het was hier dat Kamov serieus geïnteresseerd raakte in gyroplanes - rotorcraft. En in 1929 werd in samenwerking met N. Skrzhinsky de eerste Sovjet-machine van dit type, de Red Engineer (KASKR-1), ontwikkeld en gebouwd.
Begin jaren 30 van de vorige eeuw leidde Nikolai Ilyich een van de ontwerpteams van TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). In opdracht van de luchtmacht van de jonge republiek, onder leiding en met directe medewerking van Kamov, werd de A-7 dubbele gyroplane ontwikkeld. Deze vliegtuigen werden niet alleen gebruikt voor militaire verkenningsdoeleinden, maar werden ook actief gebruikt in de nationale economie. Sinds 1940 stond Kamov aan het hoofd van het eerste ontwerpbureau voor helikoptertechniek in de USSR, dat na enkele decennia naar hem werd vernoemd.
Van kip tot orka's
Alle rotorcraft OKB "Kamov" onderscheiden zich door een minimaal trillingsniveau en uitstekende aerobatische prestaties. Zelfs aan het begin van de binnenlandse helikopterindustrie was Nikolai Ilyich kritisch over enkelschroefs en longitudinale dubbelschroefs helikopterontwerpen, waarbij hij de voorkeur gaf aan machines met coaxiale opstelling van lagerbladen. Onder de onmiskenbare voordelen van een dergelijke regeling wees hij erop:
- aerodynamische symmetrie;
- onafhankelijkheid van controlekanalen;
- uitstekende stabiliteit bij alle start- en landings- en koersmodi;
- de vergelijkende eenvoud en betaalbaarheid van pilotenopleiding.
De Kamov-helikopterbouwers hebben aan de hele wereld bewezen dat de betrouwbaarheid en kwaliteit van alle seriële helikoptermodellen van de eerste Ka-15 ("kip" volgens NATO-classificatie) tot moderne Ka-62 ("Killer Whale") en Ka-226T ("Bully") niet onderdoen voor buitenlandse tegenhangers. Deze vliegtuigen bezitten meer dan twintig wereldrecords. Voor het eerst in de geschiedenis van de binnenlandse burgerluchtvaart in 1994 ontving de Russische Ka-32-rotorcraft een geldigheidscertificaat in overeenstemming met de Amerikaanse luchtvaartregelgeving.
Zonder overdrijving kan worden gezegd dat het Kamov-bedrijf een aanzienlijke invloed heeft op de vorming van wereldwijde trends in de ontwikkeling van de productie van civiele, gespecialiseerde en militaire helikopters.
Helikopter Ka-226T. Geschiedenis van de schepping
Volgens marketeers wordt meer dan 80% van het vervoer van passagiers en vracht per helikopter binnen het land gemaakt door lichte klasse-auto's. Aan het einde van de vorige eeuw bedroeg het tekort aan vlieguitrusting in dit segment meer dan 600 eenheden. In dit opzicht begonnen de specialisten van het bedrijf Kamov met de ontwikkeling van een nieuwe helikopter die de beste elementen van de vorige Ka-26- en Ka-126-modellen in zijn ontwerp combineerde. Maar, in tegenstelling tot hen, uitgerust met twee voedingseenheden, die het nodige beveiligingsniveau bieden.
De eerste vliegproeven van de nieuwe Ka-226 helikopter vonden plaats in september 1994. De seriële productie van dit model werd vastgesteld bij de Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) en NPO Strela (Orenburg). Als resultaat van verdere optimalisatie en productmodernisering is de Ka-226T-modificatie gecreëerd. In 2015 werd het nieuwe model gecertificeerd en in serieproductie gebracht. De belangrijkste klanten van de Ka-226T-helikopter zijn wetshandhavingsinstanties en overheidsinstanties: het Ministerie van Noodsituaties, de administratie van de hoofdstad, RAO UES en Gazprom. Het State Customs Committee, de Federal Border Service en andere eenheden hebben grote belangstelling.
Ontwerpkenmerken
Technische specificaties voor de Ka-226T, gepresenteerd door klanten, moeten de mogelijkheid bieden om gespecialiseerd werk uit te voeren in moeilijk bereikbare hooglanden, in warme en vochtige klimaten, boven het zeeoppervlak zonder een significante afname van de vlucht en de economische prestaties.
Het belangrijkste verschil met de basisaanpassing zit in energiecentrales. In plaats van Allison 250 gasturbinemotoren (Rolls-Royce) zijn de krachtigere Arrius 2G1 gasturbinemotoren met een elektronisch regelsysteem, het Franse bedrijf Turbomeca, op de Ka-226T geïnstalleerd, wat het startgewicht en het draagvermogen van de helikopter positief beïnvloedde. Het praktische plafond werd verhoogd tot 7, 5 km en de snelheid - tot 250 km / h. Het maximale startgewicht van de machine is 3, 6 ton, het laadgewicht is 1, 45 ton Er moet worden opgemerkt dat er actief een project wordt ontwikkeld om geïmporteerde energiecentrales te vervangen door Russische. In St. Petersburg UEC-Klimov JSC worden tests uitgevoerd met een binnenlandse vijfde generatie turboshaft-motor VK-800V. Of hij technisch en economisch voldoende kan concurreren met de Franse tegenhanger, zal de tijd leren.
Bij het ontwerp van de transportcabine is gebruik gemaakt van staartbody kit, propellerbladen, de nieuwste polymeercomposietmaterialen (PCM of composieten). Een foto van de Ka-226T multifunctionele helikopter benadrukt het moderne ontwerp van zijn exterieur.
Belangrijke parameters
Vergelijkende kenmerken van Russische Ka-226T- en Ka-226-helikopters worden weergegeven in de tabel (volgens informatie verstrekt door het Russische Helicopters-bedrijf).
| Vliegtuigen | Ka-226 | Ka-226T |
| Hoofdrotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Lengte (m) | 8.1 | 8.1 |
| Hoogte (m) | 4.185 | 4.185 |
| Startgewicht (normaal, kg) | 3100 | 3200 |
| Startgewicht (herladen, inclusief externe vering, kg) | 3400 | 3800 |
| Maximaal laadvermogen (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektriciteitscentrales | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maximaal vermogen (pk) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Motorspecifieke belasting (kg / l.s.) | 3.8 | 2, 75 |
| Snelheid (kruisen / maximum, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Plafond (statisch / dynamisch, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Maximaal vliegbereik (km) | 520 | 520 |
| Afmetingen van een hangende cabine (L * B * H / Volume, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Kosten (miljoen roebel) | 175 | 245 |
De helikopterbemanning is 1-2 personen, het aantal vervoerde passagiers, met geschikte uitrusting, neemt toe tot 9. Volgens fabrikanten heeft de machine geen opslagruimte voor hangars nodig. De algemene kenmerken van de Ka-226T maken het mogelijk om de helikopter met succes te bedienen in dichte stedelijke gebieden vanaf locaties van beperkte omvang: de romp en het verenpak steken niet uit buiten het gebied dat wordt geveegd door de lagerbladen. Het temperatuurbereik van de machine ligt in het bereik van -50 ° C tot + 55 ° C (bij maximale relatieve vochtigheid). Op de foto toont de Ka-226T-helikopter uitstekende vliegprestaties in de moeilijke omstandigheden van de hooglanden.
Systemen en apparatuur
Instrumentatie en vlucht- en navigatieapparatuur van het vliegtuig ondergingen een grondige modernisering. Het nieuwste Ka-226T avionica-systeem stelt piloten in staat bij onvoldoende en beperkt zicht om vluchtparameters en de ruimtelijke positie van het voertuig te bepalen volgens de metingen van boordinstrumenten. Het grote glasoppervlak van de cabinelantaarn garandeert een prachtig zicht op de kuipruimte. De pilotenstoel is uitgerust met een comfortabele stoel met een energieabsorberende constructie (fabrikant - NPO Zvezda vernoemd naar GI Severin (stad Tomilino, regio Moskou), bekend om zijn ontwikkelingen op het gebied van levensondersteuning op grote hoogte en ruimtevluchten). De locatie van het dashboard, hendels en bedieningspanelen op de Ka-226T (foto hieronder) onderscheidt zich door tot in het kleinste detail doordachte ergonomie.
Het vaste landingsgestel van het vliegtuig heeft vier stijlen met een verhoogde energieabsorptie en een hydraulisch remsysteem van het hoofdlandingsgestel. De rotorbladen zijn voorzien van elektrothermie en de cabinevensters zijn voorzien van lucht-thermische ontdooisystemen.
De stroomvoorziening van de verbruikers aan boord wordt verzorgd door een constante spanning van 27 V, afwisselend 200 V, 115 V en 36 V (frequentie 400 Hz). In alle helikopterbesturingskanalen worden gemoderniseerde gecombineerde eenheden KAU-165M gebruikt.
Doelaanpassingen
Het belangrijkste voordeel dat in de beschrijving van de Ka-226T helikopter het vermelden waard is, is de veelzijdigheid en het modulaire ontwerp. In dit opzicht heeft het product van Kamov OJSC een zeer breed scala aan toepassingen. Eén machine is in staat zeer uiteenlopende problemen op te lossen. Er is minder dan een half uur nodig voor de conversie en voorbereiding van de helikopter direct op het startplatform om de bijbehorende missie uit te voeren. Om dit te doen, vervangt u gewoon de ene module door de andere.
Voor EMERCOM-eenheden is een type reddingshelikopter ontwikkeld. Aan boord gemonteerde lier met een hefvermogen tot 300 kg, met elektrische aandrijving. De hoge nauwkeurigheid van het statisch zweven van de rotorcraft zorgt voor het veilig tillen van slachtoffers aan boord van de helikopter. Aan de rechterkant van de module staat een ruime container met noodapparatuur. De machine is uitgerust met een luidsprekersysteem en is geschikt voor maximaal 9 personen.
De helikopter heeft twee medische opties: sanitaire evacuatie en reanimatie. De eerste is, naast zuurstofflessen en aanverwante uitrusting, in staat om twee gewonden in rugligging aan boord te brengen en er zijn verstelbare stoelen voor het personeel. Ka-226T ("Flying Resuscitation"), dat op de foto wordt gepresenteerd, stelt twee artsen in staat om tijdens de vlucht de nodige assistentie te verlenen aan één patiënt.
Patrouille- en wetshandhavings-, brand- en passagiersmodules zijn zeer gewild door de staat en de wetshandhavingsinstanties. Er is ook een platform voor het vervoer van oversized vracht.
Specifiek voor de behoeften van Gazprom werd een aanpassing van de Ka-226TG ontwikkeld voor gebruik in het hoge noorden. Een reeks Ka-226TM-dekvoertuigen (met inklapbare rotorbladen en extra anticorrosiebehandeling) werd ook gelanceerd voor kustwachteenheden van de FSB FS.
Productie en export
De productie van nieuwe Kama-rotorcraft werd besloten om te worden gelanceerd op KumAPP in Bashkortostan, en sinds 2015 wordt hier de seriële productie van het model gestart. Deskundigen waren ernstig bezorgd over de vraag of het product voldoende zou kunnen concurreren met buitenlandse tegenhangers. Ka-226T-vliegproeven in India, Iran en Kazachstan hebben alle zorgen weggenomen. De overeenkomst over samenwerking op het gebied van helikopterbouw tussen India en de Russische Federatie, ondertekend in 2015, gaf het project zonder overdrijving strategisch belang. Volgens dit document verplicht Russian Helicopters zich ertoe de helikopters met de letter "T" te leveren aan de strijdkrachten van onze Zuid-Aziatische partner met de juiste service na verkoop en technische ondersteuning. En vestig ook gezamenlijke productie in India.
Volgens dit project zullen de eerste 60 helikopters in Rusland worden geassembleerd bij de luchtvaartonderneming in Kumertau en de vliegtuigfabriek Ulan-Ude, en de volgende 140 in de nieuwe productiefaciliteiten van de HAL-site in Tumakuru (Bangalore, India). De kosten van de onderneming die wordt gebouwd, die tot 35 producten per jaar kan produceren, worden geschat op bijna 40 miljard roebel. De eerste Indiase helikopters zouden in 2018 van de lopende band naar Tumakura rollen.
Een beetje negativiteit
De Russische Ka-226T-helikopter heeft, zoals elk vliegtuig, zijn eigen voor- en nadelen. Significante nadelen zijn onder meer de aanzienlijke profielweerstand van een hoge rotorkolom, die het brandstofverbruik en het trillingsniveau van de cabine negatief beïnvloedt bij vliegsnelheden van meer dan 160 km / h.
Een vrij algemeen verschijnsel is de "verzakking" van het hoofdlandingsgestel, aangezien de dichtheid van de schokdempers te wensen overlaat. Het energievoorzieningssysteem bevat een groot aantal geïmporteerde componenten en dit kan in de huidige moeilijke tijd een echt probleem worden bij storingen. Heel wat claims van de operators waren het ontwerp van de hoofdversnellingsbak BP-226, die een extreem lage bron heeft. Vervolgens werd het vervangen door een betrouwbaardere eenheid VR-226N.
We hopen dat het managementteam van Kamov snel zal blijven reageren om operators op de hoogte te stellen van problemen en tekortkomingen en tijdige wijzigingen aan te brengen in de productietechnologie van het product.
