De druk in de cilinders van een verbrandingsmotor is een van de belangrijkste parameters van de normale werking. Bij lage compressie zal de motor instabiel zijn. Gebrek aan druk in een of meer cilinders kan in de toekomst voor ernstige problemen zorgen. Laten we eens kijken naar een situatie waarin er geen compressie is in één cilinder.
Geeft een gebrek aan druk altijd een storing aan?
Voordat we de belangrijkste oorzaken en tekenen van dit fenomeen beschouwen, zullen we begrijpen hoe deze parameter de algehele prestaties van de motor beïnvloedt. Als de druk in het smeersysteem van de verbrandingsmotor lager is dan de door de fabrikant berekende norm, dan blijkt uit de praktijk dat de onderdelen van de verbrandingsmotor overmatig zullen slijten. Maar als we het hebben over compressie, dan is dit niet altijd het geval. Wanneer de ringen op de zuigers worden gecombineerd met de cilinders, is het smeermiddel erg belangrijk - het wordt verzameld op de cilinderwanden. Door de olie zijn de openingen tussen de ringen en cilinders afgedicht.
Wanneer niet het volledige volume van het brandbare mengsel in de cilinders verbrandt, leidt dit tot een hoog brandstofverbruik. Als een of meer bougies niet in orde zijn, spoelt de benzine die de verbrandingskamer binnenkomt de olie uit de cilinderwanden. Deze brandstof is een uitstekend oplosmiddel. Als er geen smeermiddel in de cilinder zit, als er geen druk is in het smeersysteem, zal de olie de gaten in de cilinder niet meer voldoende kunnen afdichten. Daarom zal lucht onder hoge druk en gassen die vrijkomen tijdens de verbranding van het lucht-brandstofmengsel het carter binnendringen. Dit zal ertoe leiden dat bij een 4-, 6-, en ook een 8-cilinder motor de compressie sterk zal afnemen en dan volledig zal afnemen.
Als de compressie zelfs hoger is dan nodig, zal dit ook leiden tot een hoger olieverbruik. Door de hoge oliedruk zal slijtage van de ringen intensiever optreden. De gaten die zich onvermijdelijk vormen tijdens de werking van de motor zijn perfect afgedicht met veel vet. In dit geval zijn dringende reparaties nodig. In feite zal compressie dit probleem echter niet vertonen.
Tekenen van een probleem of gebrek daaraan
Als er geen compressie is in één cilinder of in meerdere, kan dit worden bepaald door de volgende symptomen:
- Een verminderde druk wordt gemeld door een moeilijke motorstart. Een automobilist die probeert te starten, zal het vliegwiel met een starter veel langer draaien dan normaal. Als de druk volledig verdwijnt, is de start bijna onmogelijk.
- Een motor met lage compressie in een van de cilinders is troit, werk met minder stabiliteit. Omdat er geen compressie is in één cilinder, zijn het motortoerental en het stationaire toerental instabiel. Dit wordt weergegeven op de dynamiek van acceleratie.
- Noodzakelijkerwijs zal bij een dergelijke motor het brandstofverbruik toenemen. Het bepalen van dit symptoom is al moeilijk genoeg voor degenen die deze indicator niet volgen. Maar voor degenen die de kosten voor een bepaald aantal kilometers kennen, zal de toename van de motorlust onmiddellijk merkbaar zijn.
- Storingen in de werking van de verbrandingskamers zullen zeker optreden. Bij het bergop rijden kunnen hydraulische hefwerktuigen gaan kloppen. Vooral bij lage snelheden zal het duidelijk zichtbaar en hoorbaar zijn.
- Bij dieselmotoren is het mogelijk om vast te stellen dat er geen compressie is in één cilinder, volgens karakteristieke pops.
- Soms kan de druk toenemen in de leidingen waar het koelmiddel circuleert. Antivries als gevolg van lage compressie zal onder de pakkingen, onder de sproeiers en andere afdichtingen vandaan komen.
- Bij slechte compressie (als dit te wijten is aan een kapotte cilinderkoppakking) is het systeem lekvrij. Als je de motorkap opent, zie je de uitlaatgassen door de opening in de pakking gaan. Deze storing leidt tot het ontstaan van ringen op de zuigers, wat zal bijdragen aan een hoger olie- en brandstofverbruik. Bij sommige auto's kan dit symptoom gepaard gaan met een toename van het vermogen en de vorming van witte rook uit de uitlaatpijp.
Hoelang kan de motor werken?
Lage of geen compressie in de motor is een veel voorkomend probleem waarmee automobilisten worden geconfronteerd. Als de druk iets is afgenomen, kan de motor mogelijk lange tijd blijven draaien. Er kan echter een te lage druk optreden als gevolg van ernstige oververhitting van de motor. Hieronder zullen we proberen te achterhalen waarom er geen compressie is in één cilinder. Overweeg de mechanische en niet-mechanische oorzaken.
Niet-mechanische schade
In eerste instantie is het de moeite waard om te gaan met niet-mechanische oorzaken die leidden tot het gebrek aan compressie in een verbrandingsmotor van een auto.
Dit kan verschillende fouten bevatten die de monteur kan maken tijdens de reparatie en montage van het apparaat. Als de automobilist onafhankelijk of specialisten van het tankstation de timingmarkeringen of de gasdistributiefasen verkeerd heeft ingesteld (en dit gebeurt vaak door onoplettendheid), dan sluiten de kleppen niet wanneer het principe van de verbrandingsmotor dit vereist. Tijdens de compressieslag hebben de kleppen geen tijd om volledig te sluiten, omdat de fasen worden afgebroken. Als gevolg hiervan komt er wat lucht naar buiten.
Soms kunnen compressieproblemen van niet-mechanische aard het gevolg zijn van verkooksing van de zuigerveren. Dit probleem kan er vervolgens toe leiden dat de kleppen in de groeven blijven steken. Gassen zullen gemakkelijk passeren omdat er geen afdichtingen zijn.
In dit geval, als er geen compressie is in de 1e cilinder of een andere, zal de olieschraapring op de zuiger zijn functie niet kunnen vervullen en zal het smeermiddel ook de gaten niet kunnen vullen - het zal met onverbrande benzine van de cilinderwand worden afgewassen.
Mechanische problemen
Als een 4-cilinder of grotere krachtbron werkt, maar er is geen compressie, dan kunnen de redenen de mechanica zijn. Compressie verdwijnt plotseling om een van de volgende redenen:
- Meestal zijn uitlaatkleppen beschadigd. Op de klep zijn vaak scheuren te zien. Dit komt door natuurlijke motorslijtage. De klep past niet genoeg op de zitting in de cilinderkop. Daarom zit er geen compressie in de 2e cilinder.
- Een van de redenen is ook slijtage van de klepzitting. Verminderd of gebrek aan compressie door mechanische schade. Vaak wordt het zadel doorgedrukt.
- Een populaire reden is een verbrande pakking tussen het motorblok en de kop. Experts zijn er zeker van dat dit een onvermijdelijke situatie is, die blijkt uit de hoge kilometerstand van de auto. Iets minder vaak is de oorzaak van doorgebrande pakkingen vuil in een vliegtuig. Dit probleem doet zich voor wanneer de motor lange tijd bij hoge temperaturen wordt gebruikt. De cilinderkop barst, het blok is vervormd.
- De mechanische oorzaken van lage compressie zijn onder meer scoren in verbrandingskamers. Er zijn veel redenen voor het vormen van scoren, maar de meest voorkomende is oververhitting. Als de zuigerring in de cilinder breekt, resulteert dit in slijtage. Schade aan de delen van de CPG leidt ook tot een afname van de compressie. Zo breken de inter-ring jumpers op de zuigers vaak.
- Als de distributieriem breekt, is er geen druk in alle cilinders en start de motor niet.
- Inlaatkleppen werken niet. Er ontstaan scheuren op de zuigers of op de wanden van de cilinders. Koolafzettingen verschijnen op klepafdichtingen en ringen. Dit alles helpt de compressie te verminderen.
Een sterke compressiedaling kan tot zeer ernstige storingen in de aandrijfunit leiden. Als er geen druk in een van de cilinders is, moet een diagnose worden gesteld. Overweeg vervolgens hoe u de compressie in de cilinders kunt controleren.
Meetregels
De motor direct voor de metingen wordt door de starter tot het hoogst mogelijke toerental verdraaid. Open hiervoor de kap en verwijder de draden van de bougies. De kaarsen zelf zijn gedraaid. Hiermee wordt de weerstand tegen rotatie van het vliegwiel door de starter verwijderd. De motor moet warm zijn alvorens te meten. Schakel vóór de metingen de brandstoftoevoer uit, zodat benzine de olie niet van de cilinderwanden spoelt. De accu moet worden opgeladen zodat de starter het vliegwiel normaal kan draaien.
Koken tool
Om te controleren welke compressie er in de cilinders zit, heb je een compressometer nodig. Dit is een manometer met een verlengstuk en een adapter om in bougies te schroeven. Compressometers kunnen variëren. Ze zijn verschillend voor benzine- en dieselmotoren.
Open de kap, maak de bougiekabels los, verwijder de kaarsen. Bereid vervolgens de compressor voor op het werk. Adapters van geschikte afmetingen worden aangesloten op het apparaat en schroef de adapter in de kaarshouder. Dan zit de chauffeur op zijn plaats, drukt het gaspedaal volledig in en draait de motor met de starter. Na rotatie moet je naar het meetresultaat kijken. Voorheen moest u in de instructies voor de auto nagaan wat de compressie in de cilinder zou moeten zijn - voor de meeste benzinemotoren moet de waarde rond de 12 liggen. In elke cilinder wordt een controle uitgevoerd.
Oliecompressie
Als er geen druk is, is dit ofwel een probleem met de cilinderkop, of een storing of normale slijtage van de CPG. Om vast te stellen welke van deze twee factoren de oorzaak is, moet u olie aan de verbrandingskamer toevoegen.
Als er geen compressie is in de 3e cilinder of in een andere, wordt er een beetje olie in de cilinder gegoten voordat wordt gemeten met een compressor. Genoeg 50 gram. Als de compressie nadat de bay is toegenomen, zit het probleem in de ringen. Als de druk niet is veranderd, zit het probleem in de cilinderkop. Zowel in het eerste als in het tweede geval moet de motor worden gedemonteerd voor reparatie.
Hoe de compressie verhogen?
Als er geen compressie is in de 4e cilinder, kunt u proberen deze omhoog te brengen. Om dit te doen, belt u de ringen. U kunt Dimexidum, Laurel en andere producten op de markt toepassen. Maar dit is geen wondermiddel en dit zal reparatie niet voorkomen. Deze maatregel is slechts tijdelijk.
