Glorious St. Petersburg is rijk aan musea. Soms heel ongebruikelijk! Onder hen is er een museumonderzeeër S-189. Dit schip is al lange tijd operationeel en heeft vele militaire campagnes bezocht. Het was deze onderzeeër S-189 die deelnam aan het testen van nieuwe wapens op het militaire oefenterrein van het Ladogameer. Ze heeft van maart 1954 tot 1990 trouw gediend - meer dan vijfendertig jaar. Duizenden onderzeeboten - officieren, voormannen, matrozen - dienden aan boord. En vandaag werkt de onderzeeër S-189, waardoor de jongere generatie klaarstaat om hun thuisland te verdedigen.
Hoe is het museum verlopen
Deze gebeurtenis zal zeker pijnlijk lijken, zelfs voor een persoon ver van de onderzeebootvloot, wanneer een schip dat vijfendertig jaar heeft gediend, kapot gaat en een grap wordt waar het langzaam sterft, wordt vergeten en verlaten door iedereen. Geen droeviger spektakel dan een kerkhof van schepen …
Dit gebeurde ook deze keer: de onderzeeër S-189 lag negen jaar lang op de pier van de haven van Kronstadt. En in 1999 verloor hij eindelijk zijn drijfvermogen en zonk daar in de Merchant-haven.
En ze zou op de bodem zijn gebleven als ze niet een fortuin had gehad dat haar weer tot leven had gewekt en de hutten en dekken had gevuld met mensen die haar nooit meer zouden verlaten. De onderzeeër S-189 in St. Petersburg kreeg een tweede leven, dat haar werd gegeven door een voormalige onderzeeër Andrei Artyushin: hij nam alle materiële kosten voor de reparatie en plaatsing van het schip op zich. De boot werd van de bodem gelicht, in de kade van de Kanonersky Zavod geplaatst en herwon geleidelijk zijn vroegere strijd en ernstige uiterlijk.
Luitenant Schmidt Embankment
De onderzeeër werd grondig gerepareerd, het interieur werd gerestaureerd en er werd een plaats voor haar verkregen aan de oever van luitenant Schmidt. En ze dachten niet lang na over wat ze vervolgens moesten doen. 18 maart 2010 werd de onderzeeër S-189 in St. Petersburg een privémuseum. Deze dag kan worden beschouwd als de tweede verjaardag, dus er werd een nieuwe vakantie geregeld voor de pasgeborene!
Bij het eerste evenement werd de postkaart officieel geannuleerd, waar een geweldige foto werd afgebeeld: de onderzeeër C-189 bij de zeeparade! In al zijn glorie werd het gespeeld door de kunstenaar-zeeschilder A. Zaikin. Een nieuw leven begon, dat niet al leek op het vreselijke bestaan bij de grap, toen de boot in stukken werd gescheurd, de binnenkant plunderde en uitrusting stal. Het schip had geen drijfvermogen vanwege een extra kilogram schroot - vijf jaar lang piepte slechts een klein deel van het dekhuis onder water uit.
Het geheugen
Het museum ging heel, heel lang open: bijna tot het einde was het vertrouwen in de overwinning niet honderd procent. De museumonderzeeër S-189 werd een jaar lang gerepareerd op Kanonersky Island (St. Petersburg). Het is beter om niemand de foto van het herstelproces te laten zien - het hart bloedt … Maar beetje bij beetje werd het schip toch op orde gebracht. Er moest nog een jaar worden doorgebracht aan de afbouwmuur, waar gewerkt werd aan de verbouwing van een oorlogsschip tot museum. De onderzeeër S-189 beoordeelt bezoekers nu alleen maar enthousiast!
Toegegeven, de gasten mochten niet onmiddellijk instappen. In 2007 werd de vlag plechtig gehesen, wat getuigde van de verbazingwekkende gebeurtenissen die nog steeds in ons leven plaatsvinden. Maar de status van het museum en zijn eerste bezoekers pas in 2010 konden de onderzeeër S-189 krijgen. Een foto van de vakantie kan aan iedereen worden getoond - voor veel geluk!
Hoe zijn excursies
Het museum heeft een team samengesteld dat bijna geheel uit onderzeeboten bestaat, zij het voormalige, maar echte professionals die hun werk goed kennen. En niet alleen de mijne. Ze weten alles wat de S-189-onderzeeër heeft overleefd, de geschiedenis klinkt tijdens excursies. En de excursies zelf zijn niet zoals alle andere. Ten eerste staan burgers volledig ter beschikking van onderzeeboten en moeten ze onmiddellijk alle inkomende opdrachten uitvoeren. 'Ga naar de kassa en koop een kaartje!' - de gasten reageren, zij het niet de eerste keer, maar in een militaire bravo.
Dit is geen tour, maar een echte show! Het is alsof je jezelf in een militair leven bevindt dat doordrenkt is van maritieme romantiek. Het is absoluut noodzakelijk dat gasten naar beneden komen om binnen te komen, aangezien klimduikers gebruikelijk zijn voor duikers. En binnen is het erg druk! De plafonds van de meeste mensen laten niet toe dat ze echt worden uitgebreid. Alle uitstekende delen boven zijn zorgvuldig omwikkeld met iets zachts, en het is niet zonder reden dat zoiets is bedacht - veel dank voor de afwezigheid van blauwe plekken en stoten.
Indrukken
Allereerst betreden bezoekers het torpedocompartiment aan de achtersteven, vanwaar het museum begint. Gelukkig voor degenen die op een doordeweekse dag de tijd kiezen om lid te worden van de Sovjetonderzeeërvloot. Zoals eerder vermeld, is de binnenkant erg druk, dus het valt nog te verbazen hoe submariners vlekkeloos snel kunnen opereren in gevechtsomstandigheden. Zelfs als er tien mensen op de tour zijn, kun je je letterlijk nergens omdraaien.
Maar de onderzeeër C-189 bevatte kalm zesenvijftig matrozen die niet binnen een uur aan land gingen, geen frisse lucht inademden, niet rechtgingen en hun armen en benen niet alle kanten op trokken! Ze woonden in een onderzeeër en voerden maandenlang gevechtsmissies uit zonder het land te zien, zelfs niet in de periscoop. Bezoekers van de periscoop zijn verplicht. Je kunt zelfs zien hoe mooi St. Petersburg voor je ogen verschijnt. Nog een reden om het museum doordeweeks te bezoeken: op zondag wordt de rij bij de pier heel erg lang.
Over het project en de torpedo's
De geschiedenis van de onderzeeërs van dit project wordt aan gasten verteld tijdens excursies. Uit de gids leren we dat de S-189 een klasse van middelgrote onderzeeërs is, met een Project 613 dieselelektrische motor uitgerust met torpedo's - twee aan de achtersteven en vier aan de boeg. Hun constructie werd tot 1957 uitgevoerd, trouwens, sinds 1950 slaagden ze erin tweehonderdvijftien stukken te bouwen - dit is een behoorlijk indrukwekkend cijfer. Dit is trouwens het meest populaire model, de licentie werd verkocht aan China, waar ze meer dan twintig werden gebouwd.
De volledig gelaste behuizing lijkt erg duurzaam. Veel mensen vragen zich af hoe mensen schroot kunnen delven. Met een zwaar hart beantwoorden de gidsen ook dergelijke vragen … Natuurlijk zijn ze veel meer bereid om over het project te praten. Deze onderzeeërs zijn ontworpen rekening houdend met de technische oplossingen die Duitse ontwerpers hebben gevonden in hun nieuwste en onvoltooide modellen. Dit geldt vooral voor een dieselmotor en zijn werking onder water. Er zijn zeven compartimenten op de onderzeeër; de inspectie begint met de laatste, aan de achtersteven, waar torpedo's zijn geïnstalleerd.
Bewapening
Het zevende compartiment dient als toevluchtsoord en de deur naar het zesde is niet ontworpen voor hoge druk. Aanvankelijk waren boten van dit type bewapend met artillerie-bevestigingen: een 2M-8, een 25 mm dubbel luchtafweerkanon, later - een dubbel kanon, een 50 mm SM-24ZIF. In 1956 werden echter kanonnen van alle boten verwijderd, omdat ze nutteloos werden en alleen overgewicht toevoegden. Een dergelijke zelfverdediging hielp niet meer.
De doorgang van het zesde compartiment naar het vijfde compartiment is uitgerust met een echt schotluik, dat per 1 cm 2 10 kg kan dragen. In het vijfde compartiment staan dieselmotoren uit de Kolomna-fabriek 37D met een vermogen van 2000 pk en compressoren daarvoor. Op Packard-diesellocomotieven waren bijna dezelfde dieselmotoren geïnstalleerd. In het eerste compartiment bevinden zich vier torpedobuizen. De totale munitielading is 10 gevechtseenheden, waarvan er 4 klaar zijn om naar het doel te gaan en 6 in reserve blijven. Interessantere torpedo's zijn slechts 16 hangende bedden in de buurt. Matrozen woonden letterlijk op de werkplek.
Over de boot
Tijdens de tour laten bezoekers geen vreemd gevoel van onwerkelijkheid van de wereld die overboord is gebleven. En het lijkt erop dat er alleen de zee is, alleen de service. Dit komt waarschijnlijk omdat de werkelijke situatie waarin de Sovjetonderzeeërs dienden, in alle compartimenten werd nagebootst. Het waren deze boten die ons land tot het einde van de jaren 80 van de 20e eeuw in alle vloten bewaakten. Deze schepen zijn zowel verkenners als mijnwerkers, maar hun belangrijkste doel is de vernietiging van vijandelijke transporten en oorlogsschepen.
Het eerste project 613-boot werd in 1950 in Gorky te water gelaten en 4 jaar later verscheen de S-189, de enige overgebleven onderzeeër. Het werd minder dan zes maanden gebouwd op de Baltic Shipyard (destijds de Ordzhonikidze Shipbuilding Plant): in september 1954 begon ze aan haar moeilijke dienst, die ze tot 1990 uitvoerde. Vijfendertig jaar lang voerde ze in de Oostzee en de Atlantische Oceaan gevechtsmissies uit, werd ze vaak het beste schip genoemd, ontving ze de uitdaging Red Banner van het Komsomol Regional Committee en nam ze deel aan het ereboek. In 1978 nam hij deel aan torpedovuur en schoot perfect op het doelwit. De boot bezocht zowel de Neva als het Khimki-reservoir als decoratie van de marineparade. En toen was het allemaal voorbij …
Diverse informatie
Dit museum is werkelijk uniek. Bezoekers voelen onverklaarbare spanning wanneer ze in dit grandioze drijvende militaire geschiedenismuseum van 18 meter vallen. Ze leren meteen zoveel nieuw, zo interessant, dat hun hoofd draait. Het is goed dat de militaire informatie van de gidsen wordt afgewisseld met interessante verhalen over lange zeereizen, grappige gevallen uit het alledaagse zeeleven, die op het land belachelijk of vreemd lijken. Maar niet alleen de bezoeker leert over de bouw van een dieselelektrische onderzeeër!
Bijvoorbeeld brood. Degene die we allemaal gewend zijn. Maar we zijn gewend aan vers brood. Wat te doen met deze lange reis? Alcohol helpt. Nee, niet binnen de zeeman! Hij was doorweekt met brood zodat de matrijs gedurende vele maanden strijdplicht van de matrozen het brood niet zou opeten. Na impregnering werd het stevig in cellofaan gewikkeld. Indien nodig werd het brood op het fornuis verwarmd tot alle alcohol was verdampt. Bezoekers geloven niet dat de producten na een dergelijke verwerking hun eigenschappen niet verliezen - zowel smaak als energie. Zeker na de excursie experimenteerden sommige huis-excursionisten met alcohol en brood.
En nog steeds over apparatuur
Alles wordt aan de bezoekers getoond: alle oplaadbare batterijen, alle portofoons in de stuurhut van de radiocommunicatie, alle officierscabines en de messroom. Velen (vooral mannen van alle leeftijden) zijn geïnteresseerd in elektronische apparatuur: sonar, geluidszoekstations en oppervlaktedoelen.
U kunt zelfs bestellen in het derde compartiment bij de centrale commandopost, waar voorheen hydro-akoestiek was met radiometers en een navigator met een periscoop, van waaruit controle over diepte, koers, klim en onderdompeling kwam. Hier, op de onderzeeër S-189, is alles interessant - van het gyrokompas en de torpedobuis tot de afvoerpomp en de scheepsklok.
