Het probleem van het stadsverkeer van vandaag raakt niet alleen de hoofdstad. Met eeuwige congestie en files hebben ook inwoners van andere grote steden van Rusland het moeilijk. De ontwikkeling van de gemeenschap als geheel hangt af van de succesvolle oplossing van dit probleem door de lokale autoriteiten. Ze proberen ook het wegennet in de stad Yaroslavl te rationaliseren.
Geschiedenis van het voorval
De grootste reconstructie in de regio van het afgelopen decennium is het Karabulinsky-uitwisselingsproject in Yaroslavl. De infrastructuurvoorziening is ontwikkeld tot het millennium van de stad. Het knooppunt Karabulinsky is een viaduct dat twee districten met elkaar verbindt. De schatting voor het ontwerpwerk bedroeg vijftig miljard roebel en de lokale autoriteiten kozen ervoor niet zoveel geld uit te geven aan de wederopbouw.
Naast de ontknoping omvatte het project de bouw van een derde brug over de Wolga. Toegegeven, dit deel is niet gerealiseerd. Ten tijde van de ontwikkeling en uitvoering van het project besloot de regering van Yaroslavl om financiële middelen te sparen en in de eerste plaats renovatie- en bouwwerkzaamheden aan de Moskovsky Prospekt uit te voeren.
Heroplevingsplan
Op dit moment is de laan erg druk, wat vooral merkbaar is in de spits. Zes rijstroken kunnen niet omgaan met actieve beweging. Om thuis te komen (vooral in de wijk Frunze) moeten mensen een uur in de file staan. In dit opzicht kreeg het project genaamd Karabulinsky-ontknoping een nieuwe adem. Het Department of Roads of Yaroslavl zei dat het bedrag voor de uitvoering van het project al is begroot.
Het uitwisselingsplan Karabulinsky is in 2009 ontwikkeld. Tegelijkertijd werden budgetramingen opgesteld. Tegen de tijd dat het project daadwerkelijk werd uitgevoerd, waren alle documenten en het hele idee achterhaald. Bouwvoorschriften zijn veranderd. Maar de aanleg van een viaduct om het verkeer in de stad te normaliseren is nog steeds niet voldoende, dus moesten ambtenaren de ontwikkeling van een nieuw project bij architecten bestellen.
Uitgifteprijs
Een van de belangrijkste redenen waarom het wederopbouwproject Karabulinsky in Yaroslavl, de wederopbouwregeling, alleen op papier bleef, waren de kosten. Aanvankelijk zou deze grootschalige constructie de stad vijftig miljard roebel kosten. Met een jaarbudget van vierenhalf miljard leek dit bedrag gewoon kosmisch.
Later ontwikkelden architecten de mogelijkheid om Moskou op twee manieren te doorkruisen. De eerste is een verhoogd viaduct en de tweede is een ondergrondse tunnel. Bij de ontwikkeling van de eerste optie kost al het werk de stad vierentwintig miljard roebel, met de tweede - tweeëntwintig.
Financieel zoeken
Het is voor de regionale begroting vrij moeilijk om zo'n grootschalig project als de Karabulinsky-ontknoping uit te trekken. Yaroslavl besloot met hulp contact op te nemen met Rosavtodor en deel te nemen aan het federale programma. Maar door de verlaging van het fonds moest de organisatie weigeren. Het grootste deel van de middelen wordt nu besteed aan de bouw van een brug over de Straat van Kerch, wat ook een reden was waarom het stadsbestuur van Yaroslavl niet het benodigde bedrag ontving. Nu overweegt de regering voor de uitvoering van de wederopbouw de mogelijkheid van een publiekprivate samenwerking. Ontwikkelaars zijn op zoek naar investeerders met gunstige voorwaarden.
De aanleg van het viaduct duurt volgens het nieuwe plan vijf jaar. Het proces is zo lang om een aantal redenen, die voornamelijk verband houden met de overdracht van infrastructuurfaciliteiten.
Het probleem met de derde brug over de Wolga is nog niet onderzocht. Ambtenaren hebben besloten dat de renovatie van de Oktyabrsky-brug en de goede staat van Yubileiny deze kwestie op de achtergrond hebben gezet.
Doelen en doelstellingen
Op dit moment heeft het Karabulinsky-knooppunt (Yaroslavl) een volledige herziening nodig. Het updateplan reserveerde voor zichzelf fondsen in het budget van tweehonderd twintig miljoen. In 2017-2018 zou de grootschalige bouw moeten starten.
De volledige constructie van het knooppunt is verdeeld in vijf fasen - afhankelijk van de componenten van het project. De rotonde begint bij de brug over Kotorosl, bij Tolbukhin Avenue. Hiermee begint de wederopbouw. Vervolgens moet de chauffeur de spoorlijn oversteken - dit is het tweede deel. Het volgende onderdeel van het knooppunt is Moscow Avenue (derde fase). Het vierde deel is Suzdal Avenue. Het viaduct eindigt met toegang tot Frunze Avenue. Deze site is het onderwerp van de vijfde, laatste fase.
Karabulinsky-ontknoping lost verschillende problemen op, waaronder:
- de uitsluiting van doorvoerstromen door het historische stadscentrum;
- vermindering van congestie op Moscow Avenue;
- afname van de verkeersactiviteit op de straten Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya en Bolshaya Oktyabrskaya.
Selectie aannemer
De vaststelling van de aannemer vond plaats op basis van concurrentie. De selectieprocedure is in april 2016 gestart. Dit is nodig om de kosten van de eerste fase in de begroting voor volgend jaar te kunnen opnemen en om met de daadwerkelijke uitvoering van het project te beginnen. Het in Moskou gevestigde GorKapStroy-bedrijf won de wedstrijd.
De belangrijkste agendapunten zijn:
- de realiteit van de inzet van bouwwerkzaamheden in het gebied dat is gereserveerd voor het viaduct;
- werk samen met de eigenaren van de sites waarlangs de uitwisseling van Karabulinsky zal plaatsvinden.
Specialisten van GorKapStroy waren van mening dat zich op de plaats van de eerste fase van de ontkoppeling honderdtwintig vierentwintig woongebouwen bevinden. Ze werden onderzocht, maar niet alle bewoners stemden ermee in om arbeiders in hun huisvesting binnen te laten. Hiervoor worden extra commissies gecreëerd, waaronder vertegenwoordigers van de afdeling Architectuur, de administratie van het district Krasnoperekopsky en wetshandhavingsinstanties. Deze laatste zijn nodig zodat bewoners zeker kunnen zijn van de legitieme activiteiten van de groep en geen oplichters tegenkomen.
Eerste fase
Een viaduct moet zorgen voor ringverkeer in de stad. In de eerste fase zijn werkzaamheden gepland op de site van de Tolobukhinsky-brug tot Moscow Avenue. Maar er zijn geen vertakkingen naar de straten Gagarin en Bolshaya Polyanka, dus het primaire werk zal niet bijzonder effectief zijn. Op het gebied van het busstation zijn de eerste stappen al gezet.
De wederopbouw wordt echter belemmerd door de sluiting van twee bruggen over Kotorosl, waarvan er één over het algemeen een voetganger zou moeten worden. Daarom kan het project uiteindelijk niet zo grandioos blijken te zijn, hoewel dit niet kan worden gezegd vanwege de kosten. De ontwikkeling van het plan kostte tweehonderdtwintig miljoen roebel en de daadwerkelijke uitvoering ervan - vierentwintig miljard.
Bewoners vrezen
Niet alle inwoners wachten op het moment dat het Karabulinsky-knooppunt (Yaroslavl) verschijnt. In de planregeling wordt ervan uitgegaan dat de aanleg van het viaduct zal plaatsvinden op de plaats waar het privébezit van Yaroslavl zich nu bevindt. In complexe tekeningen begrepen gewone mensen niets, dus er zijn veel misverstanden. Sommigen leven meerdere jaren op koffers omdat ze gewoon niet weten of ze moeten verhuizen of niet.
Het nieuwe project bleek compacter te zijn dan het oude, waardoor sommige adressen werden doorgehaald. Om informatie op specifieke adressen te verduidelijken, is het beter om contact op te nemen met de afdeling Architectuur. De commissie die deze kwestie behandelde, was ook om de hoogte van de vergoeding voor grond en huisvesting vast te stellen. Maar tot nu toe zijn er geen cijfers bekendgemaakt, omdat alle informatie nog steeds wordt verwerkt. Alleen in het stadium van grondverwerving worden specifieke bedragen aan mensen aangeboden. Het stadhuis bereidt zich al voor op het feit dat er veel controversiële kwesties zijn die vervolgens voor de rechtbank zullen worden opgelost.
Ook worden bewoners wier huizen in de buurt van het viaduct zullen zijn, gewaarschuwd voor het bouwen van een nieuwe faciliteit. Sommigen zijn bang dat hun behuizing niet bestand is tegen constante trillingen, anderen maken zich zorgen over een verwend gewas. Maar experts wisten bewoners te verzekeren dat er een voorlopig onderzoek zal worden uitgevoerd, inclusief milieu.
Het enige waar lokale autoriteiten niet tegen kunnen vechten, is het uitzicht vanuit het raam op de rotonde en de geluiddichte panelen. Maar de meeste inwoners van Yaroslavl begrijpen dat de stad de nieuwe weg nodig heeft en steunen daarom de wederopbouw.
