De Kaliningrad-spoorlijn is een belangrijk onderdeel van transportverbindingen in de hele Kaliningrad-regio. Momenteel bestaat het als een filiaal van de Russische spoorwegen. Als een aparte eenheid werd gevormd in 1992, na de ineenstorting van de Baltische spoorlijn. Het bijbehorende besluit is uitgevaardigd door de Federale Ministerraad. Het beheer van de weg bevindt zich in Kaliningrad, op het adres: Kievskaya-straat, huis 1.
Het verhaal
De geschiedenis van de Kaliningrad-spoorlijn gaat terug tot ver in 1939. Op dat moment verscheen dit deel van de spoorwegcommunicatie op het grondgebied van Oost-Pruisen.
Na de Grote Patriottische Oorlog ging een deel van Oost-Pruisen, met name het gebied waar de regio Kaliningrad zich nu bevindt, over naar de USSR.
De integratie van de Duitse spoorwegen met de Sovjet begon in 1946. Bijna alle lokale spoorlijnen, vooral die naar buurland Polen, werden ontmanteld. In alle andere delen van de spoorlijn werden de lijnen gewijzigd in de Russische maat, die, zoals u weet, sinds de tsaristische tijd verschilt van de Europese.
Voordat de Kaliningrad-spoorweg een tak van de Russische Spoorwegen werd, was er een Kaliningrad-tak van de spoorweg. Periodiek maakte het deel uit van de Litouwse spoorwegen (voor twee periodes - van 1946 tot 1953 en van 1956 tot 1963). Tussen deze twee periodes maakte de Kaliningrad-weg deel uit van de Oostzee. En vanaf 1963, en zelfs tot de ineenstorting van de Sovjet-Unie, maakte het deel uit van de Baltische spoorwegen.
Functies
Tegelijkertijd veranderden zonder uitzondering alle delen van de Kaliningrad-spoorlijn niet. De uitzondering waren de secties die transportverbindingen tussen de regio en de buurlanden verzorgden.
Bovendien is zo'n site tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. Tot voor kort reed een trein Kaliningrad - Gdynia - Berlijn, zoals in Europa, over een spoorbreedte met een breedte van 1435 millimeter. De compositie veranderde de track niet. Onlangs is deze route geannuleerd.
Spoorweggrenzen
Aangezien de Kaliningrad-regio de enige in Rusland is die niet aan een andere binnenlandse regio grenst, is de spoorverbinding hier bijzonder.
De Kaliningradspoorweg, waarvan de grenzen samenvallen met de staatsgrenzen van de buurlanden, staat in contact met twee grensspoorvakken.
Dit zijn Litouwse spoorwegen. Ze bevinden zich op de routes van Sovetsk naar Pagegyai en van Chernyshevsky naar Kibartai. En ook de Poolse staatsspoorwegen - op de site van Mamonovo tot Braniewo. Er staat één pad op, de sporen zijn anders.
Passagiersbericht
In de hele regio Kaliningrad zijn slechts twee lijnen van stroom voorzien. De spoorlijn voorzag ze van het voorstedelijk verkeer in de regio van het regionale centrum. Bovendien heeft de regio maar liefst twee locomotiefdepots. Een daarvan bevindt zich in Kaliningrad en de andere bevindt zich in het oosten van de regio, in Chernyakhovsk.
De Kaliningrad-spoorlijn, met een lengte van meer dan 1800 kilometer, zorgt voor een rijke voorstedelijke verbinding.
Dus, in de belangrijkste Baltische badplaats van de Amber-regio - de stad Svetlogorsk - vertrekken dagelijks zes paar treinen. Hetzelfde aantal dagelijkse ritten tussen Zelenogradsk en Kaliningrad. Er is nog een spoorlijn in de richting van de Oostzee - dit is Zelenograd - Pionersky. Elke dag werken er twee of drie paar elektrische treinen aan.
In andere richtingen wordt het verkeer in de voorsteden veel minder vaak aangeboden. Er vertrekt dus één trein per dag naar Baltiysk, en dan alleen op weekdagen. Dezelfde situatie met treinen in Strelnya en Chernyakhovsk.
Een trein per dag, ongeacht de rode dagen van de kalender, reist naar Sovetsk. Nog een - voor Mamonov. Maar in het weekend wordt zijn route teruggebracht tot Ladushkin.
Stations van de Kaliningrad Road
Een uitgebreid netwerk in de regio heeft de Kaliningrad-spoorlijn. Stations zijn in alle richtingen. In totaal, rekening houdend met de perrons, enkele tientallen. De grootste bevinden zich in Kaliningrad, Svetlogorsk, Zelenogradsk, Pionersky, Sovetsk en Baltiysk.
Maar er zijn ook vrij grote stations in kleinere nederzettingen. Dit zijn Bagrationovsk, Gvardeysk, Guryevsk-Novy, Gusev, Zheleznodorozhny, Znamensk, Ladushkin, Mamonovo, Nesterov, Polessk, Chernyakhovsk en Amber.
Toegegeven, niet al deze stations zijn momenteel operationeel. Zo zijn in Yantarny de spoorrails al enkele jaren niet gebruikt vanwege de lage winstgevendheid. Wat natuurlijk wordt weerspiegeld in de economische ontwikkeling van de stadswijk, het toeristisch potentieel.
