In de jaren vijftig van de twintigste eeuw was er een technologische doorbraak in de wereldelektronica. Halfgeleiderapparaten begonnen conventionele lampen te vervangen, de omvang van de apparatuur nam snel af en de mogelijkheden van de apparatuur namen toe. In militaire aangelegenheden worden deze processen ook weerspiegeld. Signaalgevers kregen lichte en compacte technische middelen, er verschenen nieuwe versleutelingsmogelijkheden. Ook de intelligentie dommelde niet in. Al snel vloog de Amerikaanse Orion de lucht in, die, zonder de staatsgrenzen te schenden, het NAVO-commando van grote hoeveelheden informatie zou kunnen voorzien. Onze reactie was het Il-20M-vliegtuig.
Basisprototype
In de tweede helft van de jaren vijftig was de Il-18 een symbool van de Sovjet passagiersluchtvaart. Natuurlijk waren er tegen die tijd al andere vliegtuigen, Tupolev Tu-104 en Tu-114, maar gebouwd op basis van bommenwerpers hadden ze niet altijd een hoog rendement, betrouwbaarheid en comfort. De eerste secretaris Chroesjtsjov vloog vaak IL-18, hij hield van dit vliegtuig. Toen de vraag opkwam of er geen passend antwoord was op het Amerikaanse elektronische inlichtingenprogramma, was de keuze een uitgemaakte zaak. De belangrijkste criteria voor militaire experts waren twee "troeven van de troef" van het puur vreedzame lijnvliegtuig Ilyushin: een groot intern volume, waardoor u veel apparatuur in de cabine kunt plaatsen en efficiëntie. Nee, het Sovjetleger had geen gebrek aan kerosine in de luchtvaart. Het vermogen van het complex van technische middelen om tot een halve dag non-stop in de lucht te zijn, was van groot belang. Dus verscheen in dienst bij de Il-20M, een verkenner. Een foto van dit vliegtuig laat zelfs een uiterlijke gelijkenis zien met een Amerikaanse 'collega'.
De hoofdregel is geen argwaan te wekken
Een illegale verkenner moet op een gewone burger lijken en een verkenningsvliegtuig moet op een passagiersvliegtuig lijken. Dus besloten ze in de generale staf van de USSR.
Over het algemeen had dit vliegtuig weinig verschil met de basis IL-18D, de nieuwste en meest geavanceerde passagiersmodificatie, met als kenmerk een groter vliegbereik (6.400 vs. 4.850 km van de eerder geproduceerde IL-18V). Sinds 1965 werd deze voering in massa geproduceerd door de Moscow Banner of Labor en hier begonnen ze in 1968 met de bouw van de IL-20M. Om redenen van staatsgeheim behoud, de kleur (vliegtuigfabrikanten noemen het livrei), ontving hij de gebruikelijke aeroflot. Het opschrift "Il-18" bleef op zijn neus, over het algemeen zag hij er niet anders uit dan de burgerzijde, en alleen specialisten die geheime toegang kregen, konden weten wat er in hem zat. En er waren apparaten in de cabine die het mogelijk maakten om de mate van militaire activiteit van de legers van buitenlandse staten te beoordelen aan de hand van de intensiteit en de aard van de radiosignalen.
De taken
Tijdens de oefeningen of bij de voorbereiding van de agressie hebben de strijdkrachten van welke staat dan ook vooral de samenhang nodig die de signaaltroepen bieden. In het ideale geval wil de aangrenzende kant de volledige hoeveelheid verzonden informatie weten, maar er kan veel worden begrepen uit de intensiteit van de radio-uitwisseling. In de cabine van IL-20M zit een eersteklas militaire linguïst-vertaler, die constant luistert naar open communicatiekanalen. Hij spreekt vloeiend de taal van de naburige staat, kent de dialecten en het jargon die worden gebruikt door de militairen van het leger van de waarschijnlijke vijand. Vreemd genoeg wordt op deze ongecompliceerde manier een zeer groot deel van de nuttige informatie verkregen. Chatterbox is niet alleen onze vondst voor de spion.
Maar niet alleen afluisteren, maar ook gluren kan IL-20M (verkenning). Foto's die met het hoogwaardige apparaat A-87P over vele kilometers zijn gemaakt, zullen helpen conclusies te trekken over militaire activiteiten, en hiervoor hoeft u de staatsgrens niet over te steken. Nou, het lokaliseren van buitenlandse radars doet natuurlijk ook geen pijn.
Vliegtuig
Zoals hierboven al vermeld, is het IL-20M verkenningsvoertuig qua vluchtkenmerken en algemene opzet identiek aan het IL-18D passagiersvliegtuig. Dit is een volledig metalen eendekker met een romp van het "monocoque" -type met een ronde doorsnede. Vier AI-20M turbineschroefmotoren hebben een inhoud van 4.250 liter. s iedereen. De lengte van de romp is 35, 9 meter, de kielhoogte boven de grond is 10170 mm, de overspanning van het draagoppervlak is 17, 4 m, de oppervlakte is 140 vierkante meter. m. Het startgewicht is 64 ton. Snelheid - 640-680 km / u. Plafond - 10 duizend.
Natuurlijk zijn de passagiersstoelen in de IL-20M-cabine volledig overbodig, alleen de stoelen voor personeel dat complexe elektronische apparatuur bedient. Stoelen (acht van hen) zijn ook speciaal, ontworpen voor parachutes, nog steeds een militair vliegtuig. Omdat de vluchten lang duren, zijn er voorwaarden voor ontspanning (buffet, toilet en kledingkast). In geval van nood kan de bemanning het bord verlaten via de schacht die naar het luik van de geëxpandeerde vracht (in de passagiersversie) leidt. Naast elektronische inlichtingenofficieren bevat het vliegtuig natuurlijk ook een luchtvaartploeg van vijf personen (2 piloten, een radio-operator, een boordwerktuigkundige en een navigator).
Uitrusting bij zich
Het verkenningsvliegtuig Il-20M is uitgerust met een complex van elektronische en optische middelen om informatie te verkrijgen. Het omvat de stations "Rhombus-4", "Square-2", een onderscheppend apparaat van de ultrakortegolfband "Cherry", radar "Igla-1" van het zijaanzicht en optische apparatuur. In totaal zijn er twee dozijn exemplaren van de Il-20M geproduceerd. Foto's van deze vliegtuigen zijn vrijwel identiek, in de meeste gevallen is er zelfs geen gewoon aantal aan boord. Elk van hen heeft een specifieke configuratie en is ontworpen om een specifieke reeks taken uit te voeren, daarom zijn er stealth-maatregelen genomen.
Luchtfoto camera lenzen zijn bedekt met speciale blinds tijdens de vlucht, de radar phased array is ingesloten in een lange (bijna 8 m) radiolucente ventriculaire gondelcontainer. De optiek bevindt zich in de stroomlijnkappen aan de achterkant, waarachter ook Rhombus-antennes staan, die verantwoordelijk zijn voor de detectie van radar.
