De stijging van de gasprijzen laat geen enkele automobilist onverschillig. De olieprijs stijgt - benzine stijgt, de prijs van een vat olie daalt - de brandstofprijs stijgt sowieso.
Een uitstekend alternatief voor het gebruik van autobrandstof is de installatie van gasapparatuur. Gas of benzine gebruiken? Deze vraag wordt door velen gesteld. Ondanks de duidelijke voordelen van "blauwe" brandstof, hebben autobezitters geen haast met de installatie van HBO.
Gas of benzine, wat is beter?
Het systeem van tankstations in de wereld is vooral gericht op het tanken van auto's met olieproducten: benzine, diesel. Betekent dit dat de overdracht van het auto-energiesysteem naar het werk van gasapparatuur nadelen heeft? Laten we om te beginnen kennismaken met de voordelen van het installeren van een HBO:
- Economisch voordeel. Het maakt niet uit hoe de prijs van benzine stijgt, de kosten van gas zijn minstens 2 keer lager.
- Er vormt zich geen koolstofafzetting in de verbrandingskamer van de motor. Dit betekent dat motorolie tijdens het gebruik schoon blijft. Vervang minder vaak. Bovendien veroorzaakt roet geen compressieringen, wat betekent dat de motor de compressie veel langzamer verliest, wat de bron positief beïnvloedt.
- Er is geen ontploffingsverbranding. Kloppen is een klap. Allereerst door de cilinder-zuigergroep en vervolgens door het krukmechanisme. En verder in de keten. Dit vermindert de motorbron aanzienlijk, wat leidt tot voortijdig falen. In tegenstelling tot benzine brandt gas soepel en rustig.
- Beter brandstofmengsel.
- De totale kilometerstand van een gezamenlijke tankbeurt stijgt van 1, 5 naar 2, 5 keer.
Naast de genoemde voordelen kan hier de milieuveiligheid worden toegeschreven. Het bestaat uit de afwezigheid van schadelijke koolmonoxide-emissies.
Nadelen van het gebruik van gas
Het ombouwen van een auto van benzine naar gas heeft enkele nadelen:
- Minder bruikbare opstartruimte. Veel auto's hebben, ondanks de indrukwekkende buitenafmetingen (Renault Duster, Nissan Beetle), een kleine hoeveelheid bagage. Het installeren van een gasfles zal deze nog verder verminderen.
- Een klein aantal propaan-butaangasstations en nog minder methaangasstations. Ze zijn alleen in grote steden, op de snelweg worden ze bijna nooit gevonden.
- Het is niet mogelijk om de hoeveelheid geladen gas nauwkeurig te bepalen.
- De complicatie van het ontwerp. Sommige componenten, zoals de injector, moeten kleine wijzigingen aanbrengen. Ook veel extra gaten in de body geboord.
- Er verschijnt een extra bedieningselement: een omschakeling van gas naar benzine.
- Een ingewikkelde registratieprocedure, aangezien u in het paspoort van een technisch hulpmiddel markeringen moet aanbrengen over een ontwerpwijziging.
- Kaarsen voor gas. Benzine heeft een lagere verbrandingstemperatuur, dus na het installeren van gasapparatuur moeten ook kaarsen worden vervangen.
- De financiële kosten van het installeren van HBO.
- Mogelijke problemen met garantieservice.
Kan gas motorreparaties veroorzaken?
In de afgelopen dagen, toen het overgrote deel van de bevolking in eigen auto reed, werd er onder automobilisten gesproken dat het overschakelen van de auto van gas op benzine leidt tot het doorbranden van kleppen en vervolgens reparatie van de cilinderkop. Dit werd verklaard door een hogere verbrandingstemperatuur van het gas. De auto wist echter ongeveer 250 duizend km op gas te krijgen. De economische voordelen over deze periode waren veel groter dan de kosten van een eventuele reparatie.
Installatie van gasapparatuur
Het installeren van HBO kost veel minder tijd dan het registreren ervan. Binnen een werkdag wordt de auto op gas overgeschakeld en zet de elektronica aan het werk.
Daarna verschijnt er een nieuw bedieningselement in de cabine - een automatische schakelaar naast de contactschakelaar. Met zijn hulp schakelt de motor van gas naar gas. Nieuwe uitrusting zonder de medewerking van de bestuurder verandert de modi terwijl de motor opwarmt.
Registratie onder de nieuwe wet
Sinds 2015 is de aanmeldprocedure voor HBO veel ingewikkelder geworden, waardoor ook de belangstelling voor gasinstallaties voor auto's is afgenomen. Volgens de regels van de nieuwe wetgeving moet HBO, net als een auto, in de MREO worden geregistreerd. Betaal hiervoor:
- registratiekosten voor apparatuur;
- onderzoek vóór installatie, wat zal bepalen dat de machine geen ontwerpwijzigingen heeft;
- Inspectie veldinstallatie.
De prijs van deze procedures ligt in het bereik van 10.000 roebel. Bovendien zijn cilinders om de 2-3 jaar verplicht gecertificeerd. Als niet aan al deze eisen wordt voldaan, wordt aan de autobezitter een boete van 500 roebel opgelegd. De chauffeur is ook verplicht om de registratie binnen 10 dagen volgens de wet te brengen. Anders wordt hij 15 dagen vastgehouden en wordt de auto op een parkeerplaats gezet.
Garantieservice voor een nieuwe auto met HBO
Installatie van gasapparatuur eindigt bijna altijd met verlies van garantie. Officiële dealers weigeren service, ondanks het feit dat tijdens de installatie van HBO de desbetreffende certificaten zijn afgegeven. Dit is een van de redenen waarom eigenaren niet willen overstappen van gas naar gas. Ofwel verliest u uw garantie, ofwel moet u via de rechtbank bewijzen dat de storing niet is ontstaan door de overdracht van de machine op gas. U betaalt voor het onderzoek.
De uitzondering is het zeldzame geval wanneer een geautoriseerde dealer een HBO-installatie onder zijn diensten levert.
Maar als de eigenaar van tevoren weigert te worden bediend door de 'ambtenaren', dan kan hij veilig gas tanken.
Vloeibaar gas of gecomprimeerd, wat te kiezen?
Als de vraag rijst: gas of benzine, moet je nog nadenken over wat voor gas het is. Gasapparatuur is van twee soorten. De ene variant werkt op een vloeibaar propaan-butaanmengsel, de tweede gebruikt gecomprimeerd gas - methaan.
Het verschil tussen de twee installaties is aanzienlijk. De apparatuur voor methaan is omvangrijk. Het vereist duurdere cilinders, waarvan de wanden veel dikker zijn. Dit komt door beveiligingsvereisten. Samengeperst gas staat onder een druk van 200 atm. Daarom zijn de wanden van de cilinders gemaakt vanaf 0, 6 cm en meer, wat hun gewicht aanzienlijk verhoogt. Om dezelfde reden kunnen methaancilinders niet worden gemaakt in de vorm van een reservewiel: ze moeten strikt cilindrisch zijn.
De hoeveelheid samengeperst gas wordt gemeten in kubieke meter. Eén liter benzine komt overeen met één kubieke meter gas. Terwijl de cilinder 11-15 m 3 bevat. Daarom zal de auto op één cilinder ongeveer dezelfde hoeveelheid benzine passeren. Om meer kilometers te maken, moet je een paar cilinders plaatsen, wat zowel de kosten als het gewicht van de auto verhoogt.
De prijs van methaan dekt echter alle ontwerpfouten van HBO. Het is 3 keer goedkoper dan benzine.
Economisch voordeel
Voordat u kiest welke beter gas of benzine is, moet u de mogelijke winst uit het gebruik van gas berekenen. Voor elke machine zal de berekening anders zijn. Het wordt geassocieerd met brandstofverbruik per honderd kilometer. Het hangt ook af van het totale aantal kilometers voor de gebruiksperiode van de auto.
Neem bijvoorbeeld een middenklasser die in een gecombineerde cyclus (rekenkundig gemiddelde tussen stadsmodus en snelwegverkeer) 8-10 liter per 100 km verbruikt.
De kosten van gasapparatuur voor een dergelijke machine variëren van 25-30 duizend roebel. Ook hier moet u de kosten opnemen die zijn verbonden aan de registratie van HBO - 6 duizend roebel.
Het gasverbruik is ongeveer 15-20% hoger dan bij benzine. Om 100 km op gas te rijden, heeft dezelfde machine dus ongeveer 12 liter gas nodig. De prijs van gas is ongeveer 2 keer lager.
Als we de benzinekosten gelijk aan 42 roebel / liter nemen, betaalt de gasapparatuur zichzelf terug in ongeveer 20 duizend km. Gemiddeld reist een stadsbewoner die regelmatig naar het werk reist ongeveer 25-30 duizend km per jaar. In dit geval zal HBO binnen 9-10 maanden zijn vruchten afwerpen.
Als je in de toekomst kijkt, dan is de levensduur van de machine 7-15 jaar. Tijdens deze periode bespaart gas meer dan 300 duizend roebel. Dat is de helft van de kosten van een nieuwe auto.
