Azerbeidzjan Spoorwegen is tegenwoordig een van de sectoren in het land, waarvan de ontwikkeling met grote sprongen vooruitgaat. De geschiedenis van de ontwikkeling van spoorwegcommunicatie is erg interessant en de toekomstplannen zijn wereldwijd.
Het verhaal
Nadat de USSR was ingestort en Azerbeidzjan een onafhankelijk land was geworden, werd de Azerbeidzjaanse Spoorwegen CJSC opgericht. Maar in feite begon de ontwikkeling van spoorwegcommunicatie veel eerder. In 1878 werd de eerste snelweg in gebruik genomen. De belangrijkste taak die ze moest oplossen was het transport van olie. De weg is aangelegd ten koste van de staatskas en behoorde toe aan Azerbeidzjan. Drie jaar later werd het gecombineerd met het Georgische spoor en kreeg het de naam "Transkaukasische Spoorweg". Verschillende historische gebeurtenissen hebben ertoe bijgedragen dat het tot 1967 een onafhankelijke organisatie werd of werd herenigd met de Georgische.
Sinds het eerste deel van het spoor in Azerbeidzjan werd aangelegd, heeft een groot aantal mensen in de spoorwegsector van het land gewerkt. Daarom viert elke vertegenwoordiger van dit beroep op 13 oktober de Dag van de Arbeiders van de Azerbeidzjaanse Spoorweg.
Een van de belangrijkste taken van de organisatie van vandaag is het leveren van kwaliteitsservice. Om deze business line te implementeren, exploiteert het bedrijf elektrische locomotieven, elektrische treinen, rangeer- en hoofddiesellocomotieven.
Waar kan ik heen?
De routes van de Azerbeidzjaanse spoorwegen kunnen worden onderverdeeld in intern en extern.
Binnenlandse routes worden in eigen land uitgevoerd en omvatten momenteel 7 bestemmingen:
- Baku - Agstafa door Gaza;
- Baku - Sumgait;
- Baku - Hajikabul door Shirvan;
- Baku - Yalama;
- Baku - Kesik door Beyuk;
- Baku - Horadiz door Astara;
- Baku - Balaken door Kocharli.
Alle vluchten, behalve Baku - Sumgait en Baku - Hajikabul, vertrekken dagelijks in beide richtingen. Elektrische treinen op de route Baku - Sumgait vertrekken meerdere keren per dag. Aanwijzingen op de Baku-Hajikabul-vlucht worden dagelijks uitgevoerd, behalve op zaterdag.
Externe routes omvatten vluchten buiten het land in 4 richtingen:
- Baku - Moskou;
- Baku - Rostov;
- Baku - Kiev;
- Baku - Tbilisi.
Vluchten op de routes Baku - Moskou en Baku - Kiev worden wekelijks uitgevoerd. De Baku-Rostov-vlucht moet van tevoren worden gespecificeerd, aangezien het vertrekschema van de trein zweeft. Treinen van Baku naar Tbilisi vertrekken dagelijks.
Op het station van Baku is een doorgangsticket waar u kaartjes kunt kopen voor treinen die door het grondgebied van Kazachstan en Wit-Rusland rijden.
Toekomstige projecten
Het leiderschap van de Azerbeidzjaanse spoorwegen zal niet beperkt blijven tot de aangegeven routes. Momenteel bereidt de organisatie verschillende grootschalige projecten voor waarmee passagiers naar andere landen en steden kunnen worden vervoerd.
Al deze projecten zouden volgens het bedrijf voor 2022 uitgevoerd moeten zijn:
- Kars - Autonome Republiek Nakhichevan - Iran via Igdir. Dit project is aangekondigd in 2017. Vanuit Azerbeidzjan is het de bedoeling om een weg van 10 km lang van Sadarak tot de grens met Iran te reconstrueren en een extra sectie van 7 km lang te bouwen. Deze route verbindt Turkije en de autonome republiek Nakhchivan.
- Het Noord-Zuid-project, dat is overeengekomen tussen Rusland, India en Iran. Hierdoor zal een internationale corridor ontstaan, waarvan de westelijke tak door Azerbeidzjan gaat. Het land zal op zijn beurt via een grensbrug met Iran worden verbonden. Deze tak wordt westers genoemd.
Klaar projecten
Volgens het Baku-Tbilisi-Kars-project zal er een spoorverbinding worden aangelegd van Azerbeidzjan naar Turkije via Georgië en van Turkije naar Europa. Alle uitgaven werden in gelijke delen over de landen verdeeld. Het werk aan de uitvoering van het project begon in 2007 en eindigde tien jaar later. Alle drie de landen waren het erover eens dat elk van hen een bepaald werkterrein heeft. Vanuit Azerbeidzjan werd de weg van Marneuli naar Akhalkalaki gereconstrueerd. Het werk vanuit Georgië begon vanaf het aangegeven deel tot aan de grens met Turkije. Aan Turkse kant is het werk niet volledig voltooid - het is de bedoeling om via deze weg communicatie met Europese landen tot stand te brengen. De taak wordt bereikt door een tunnel onder de Bosporus te bouwen.
