Met zulke zeer manoeuvreerbare gevechtseenheden als vliegdekschepen kunnen de zeestrijdkrachten gemakkelijk sleutelposities innemen in de uitgestrekte oceanen. Feit is dat een oorlogsschip, dat behoort tot de klasse van vliegdekschepen, is voorzien van alle benodigde middelen voor het transporteren, opstijgen en landen van gevechtsvliegtuigen, wat de belangrijkste slagkracht vertegenwoordigt. Volgens militaire experts had Japan aan het begin van de Tweede Wereldoorlog een aanzienlijk aantal schepen van deze klasse. Dit bepaalde het lot van de Tweede Wereldoorlog van Japan, wiens vliegdekschepen als een van de machtigste ter wereld werden beschouwd. In dit artikel leert u meer over de geschiedenis van hun creatie.
Over de geboorte van de keizerlijke vloot
Japan verwierf zijn eerste oorlogsschip pas in 1855. Het schip werd gekocht van de Nederlanders en kreeg de naam "Kanko-maru". Tot 1867 had Japan geen enkele zeemacht. Ze bestonden natuurlijk wel, maar ze waren verdeeld en bestonden uit verschillende kleine vloten, die ondergeschikt waren aan verschillende Japanse clans. Ondanks het feit dat de nieuwe 122e keizer op 15-jarige leeftijd aan de macht kwam, waren zijn hervormingen op maritiem gebied behoorlijk effectief. Volgens experts is hun schaal te vergelijken met de hervormingen die Peter de Grote heeft doorgevoerd. Twee jaar nadat Meiji aan de macht kwam, verwierf Japan een krachtig Amerikaans slagschip. In de beginjaren was het bijzonder moeilijk om het land naar de keizer te leiden. Hij nam echter oorlogsschepen van de clans en vormde een vloot.
Over de bouw van de eerste vliegtuigen met schepen
Al snel creëerden Amerika en Groot-Brittannië, die burgerschepen opnieuw maakten, de eerste vliegdekschepen. De Japanse regering realiseerde zich dat de toekomst van de marinevloot van elke ontwikkelde staat precies bij schepen van deze klasse ligt. Om deze reden kreeg in 1922, in het land van de Rijzende Zon, het eerste vliegdekschip Jose de opdracht. Dit 168 meter lange schip met een waterverplaatsing van 10.000 ton vervoerde 15 vliegtuigen. Hij was betrokken bij de jaren '30, toen Japan met China vocht. In de Tweede Wereldoorlog werd Jose gebruikt als opleidingsschip. Nadat ze een van de schepen hadden omgebouwd, creëerden de Japanse ontwerpers bovendien een ander vliegdekschip, dat in de geschiedenis bekend staat als de Akagi.
Vergeleken met de Jose zag dit 249 meter lange schip met een waterverplaatsing van meer dan 40 duizend ton er indrukwekkender uit. De keizerlijke marine van Akagi kwam in 1927 het arsenaal binnen. In de strijd bij Midway werd dit schip echter tot zinken gebracht.
Over de maritieme overeenkomst van Washington
Volgens dit document, ondertekend in 1922, werden bepaalde beperkingen overwogen in de maritieme zaken voor de landen die aan de overeenkomst deelnamen. Net als in andere staten konden Japanse vliegdekschepen in elke hoeveelheid worden vertegenwoordigd. Beperkingen beïnvloedden de indicator van hun totale verplaatsing. Voor Japan mag het bijvoorbeeld niet hoger zijn dan 81 duizend ton.
Bovendien had elke staat het recht om twee slagschepen te hebben voor landende vliegtuigen. In het document stond dat de verplaatsing van elk slagschip tot 33 duizend ton zou moeten bedragen Volgens militaire experts hadden de voorwaarden van de Washington Sea Agreement alleen betrekking op schepen met een verplaatsing van meer dan 10 duizend ton. Gezien de bovengenoemde beperkingen besloot de regering van het land van de Rijzende Zon om de samenstelling van haar marine aan te vullen met drie grote Japanse vliegdekschepen. Elk vliegdekschip heeft een waterverplaatsing van ongeveer 27 duizend ton, ondanks het feit dat het de bedoeling was om drie schepen te bouwen, hadden slechts twee Japanse vliegdekschepen genoeg tijd en geld (foto van vliegdekschepen in het artikel). In de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en andere koloniale landen werd het Aziatische grondgebied alleen gezien als een bron van rubber, tin en olie.
Deze situatie was niet geschikt voor Japan. Het is een feit dat het Land van de Rijzende Zon mineralen probeerde te gebruiken puur voor hun eigen doeleinden. Als gevolg hiervan ontstond er een geschil tussen de koloniale landen en Japan over bepaalde regio's van Singapore, India en Indochina, dat alleen met militaire middelen kon worden opgelost. Omdat, zoals de keizer had gedacht, de zee de plaats zou worden van de belangrijkste veldslagen, legden de Japanners de nadruk op de ontwikkeling van de scheepsbouw. Als gevolg hiervan werd de maritieme overeenkomst met het uitbreken van de oorlog door de deelnemende staten stopgezet.
Het begin van vijandelijkheden
Volgens experts was het aantal vliegdekschepen in Japan tijdens de Tweede Wereldoorlog het grootste ter wereld. De keizerlijke vloot had tien vliegdekschepen. In tegenstelling tot Japan waren er slechts 7 vliegdekschepen in de Verenigde Staten, maar de moeilijkheid voor het Amerikaanse vlootcommando was ook dat zo'n klein aantal schepen correct moest worden verdeeld van beide kanten van de Verenigde Staten, namelijk in de Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan. Ondanks het feit dat er tijdens de Tweede Wereldoorlog meer vliegdekschepen in Japan waren, wonnen de Verenigde Staten dankzij slagschepen. Feit is dat er veel meer Amerikaanse slagschepen waren en dat ze veel beter bleken te zijn.
Over de Hawaiiaanse operatie
Als gevolg van moeilijke relaties tussen Japan en de Verenigde Staten, die haar invloed op de Aziatische kust probeerden te verspreiden, besloot de keizerlijke vloot de Amerikaanse militaire bases op de Hawaiiaanse eilanden aan te vallen. Zelfs vóór de Tweede Wereldoorlog vervoerden Japanse vliegdekschepen in december 1941 in totaal 6 eenheden 350 vliegtuigen. Cruisers (2 eenheden), slagschepen (2 schepen), torpedobootjagers (9 eenheden) en onderzeeërs (6) werden als begeleiders gebruikt. De aanval op Pearl Harbor werd in twee fasen uitgevoerd door Zero-jagers, Kate-torpedobommenwerpers en Val-bommenwerpers. Het keizerlijke leger wist 15 Amerikaanse schepen te vernietigen. Echter, volgens experts werden die Amerikaanse schepen die op dat moment niet op de Hawaiiaanse eilanden waren, niet geschaad. Na de vernietiging van de Japanse militaire basis werd de oorlog verklaard. Zes maanden later werden 4 van de 6 imperiale vliegdekschepen die aan de operatie deelnamen, tot zinken gebracht door de Amerikaanse marine.
Over de classificatie van onderzeeërs die vliegtuigen vervoeren
Over de hele wereld is er een classificatie volgens welke vliegdekschepen zijn onderverdeeld in zwaar, begeleid en licht. De eerste zijn de krachtigste slagkracht en transportvliegtuigen van de vloot van meer dan 70 eenheden. Escorteschepen vervoeren maximaal 60 vliegtuigen. Dergelijke schepen dienen als begeleiders. Lichte vliegdekschepen bieden plaats aan maximaal 50 vliegtuigen.
Afhankelijk van de grootte waren de vliegdekschepen van Japan groot, middelgroot en klein. Volgens deskundigen werd een dergelijke classificatie als niet-officieel beschouwd. Formeel was er een klasse schepen - een vliegdekschip. Deze naam was van toepassing op zowel kleine als grote tegenhangers. De vliegdekschepen verschilden alleen in hun afmetingen. Slechts één project presenteerde middelgrote schepen - het Soryu-schip, dat later de naam Hiryu kreeg.
Het Japanse vliegdekschip in de geschiedenis van de keizerlijke marine wordt ook wel de "Unryu" genoemd. Het land van de rijzende zon had nog een ondersoort van vliegdekschepen, die drijvende bases waren voor het vervoer van watervliegtuigen. Deze vliegtuigen konden opstijgen en landen op het wateroppervlak. Amerika heeft dergelijke wapens lange tijd niet gebruikt, maar in Japan zijn verschillende van dergelijke vliegdekschepen gemaakt.
Kamikawa Maru
Aanvankelijk werden de schepen gebruikt als passagiersvracht. Volgens experts hebben de Japanse ontwerpers deze schepen zo ontworpen dat ze in de toekomst kunnen worden omgebouwd tot vliegdekschepen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog had Japan vier van dergelijke schepen. Deze watervliegtuigen waren uitgerust met artillerie en speciale middelen, met behulp waarvan de watervliegtuigen werden opgeslagen, gelanceerd en onderhouden. Bovendien hadden deze vliegdekschepen in Japan moeten zijn uitgerust met werkplaatsen en technische opslagruimten door het aantal gebouwen te vergroten. Om de bemanning te huisvesten, was het nodig om veel extra hutten uit te rusten. Van de vier vliegdekschepen tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn in Japan drie schepen tot zinken gebracht.
Akitsushima
Gebouwd op de Kawasaki Shipyard in Kobe. Dit 113 meter lange schip met een waterverplaatsing van 5000 ton werd gebruikt als drijvende basis voor hydroaviation, maar ook als conventioneel vrachtschip. Het werk aan het project begon al lang voor de Tweede Wereldoorlog. De Akitsushima kwamen in 1942 in het arsenaal van de keizerlijke marine. Om een veilige route tussen de Verenigde Staten en Australië te garanderen, lanceerden de Amerikanen samen met hun bondgenoten een tweede aanval op Japan in de Stille Oceaan. De drijvende basis van Akitsushima werd gebruikt in de veldslagen voor Guadalcanal. Dieptebommen werden afgeworpen door zeven Type 94-bommenwerpers (1 stuk) en 95 (6 stuks). Met hulp van Akitsushima werd een luchtvaartgroep van 8 vliegtuigen vervoerd, evenals brandstofvoorraden, reserveonderdelen en munitie. Volgens experts waren de Japanners niet klaar voor de strijd. De aanval op de keizerlijke vloot werd zeer onverwachts gedaan, waardoor het initiatief verloren ging en het Land van de Rijzende Zon zich moest verdedigen. In deze strijd overleefde "Akitsushima", maar al in 1944 wisten de Amerikanen deze drijvende basis tot zinken te brengen.
Shokaku
In 1941 werd de keizerlijke vloot aangevuld met twee vliegtuigdragende schepen, die in de technische documentatie verschijnen onder de naam "Shakaku", later - "Zuikaku". Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog waren Japanse vliegdekschepen de enige grote schepen die niet waren omgebouwd uit civiele voeringen met een waterlijn van 21, 5 cm. Ze bereikten een lengte van 250 m en een pantserdikte van 17 cm. Destijds zeggen militaire experts dat de Shokaku waren de meest beschermde schepen. Ze waren uitgerust met 127 mm luchtafweergeschut en vervoerden 84 vliegtuigen.
In een gevecht weerstond het schip 5 torpedo-hits. Vliegdekschepen waren echter niet beschermd tegen vijandelijke bombardementen. Het feit is dat het grootste deel van het dek van hout is gemaakt. "Shakaku" betrokken bij de Hawaiiaanse operatie. Al snel zonken beide schepen de Amerikaanse marine.
Junye
Gebruikte Japanse vliegdekschepen in de Tweede Wereldoorlog. Aanvankelijk werden ze ontwikkeld als civiele voeringen. Deskundigen zijn er echter van overtuigd dat het mogelijk is dat Japanse ontwerpers vanaf het begin van plan waren ze opnieuw te maken voor militaire doeleinden. En om de deelnemers aan de Washington Maritime Agreement te misleiden, 'camoufleerde' de Junye onder de passagier. Het bewijs hiervan is de aanwezigheid van versterkte bepantsering op de bodem van de schepen. In 1942 werden keizerlijke schepen met succes aangevallen door Amerikaanse onderzeeërs. Aan het einde van het 2e wereld vliegdekschip in Japan werd de Junye als schroot gestuurd.
Over de grote schepen "Taiho" en "Sinano"
Bij veldslagen in de Filippijnse Zee werd het Taiho-vliegdekschip als vlaggenschip gebruikt. En dat is niet zo gek, want dit 250 meter lange schip met een waterverplaatsing van 33 duizend ton kon 64 vliegtuigen vervoeren. Een paar weken na het binnenvaren van de zee werd de Taiho echter ontdekt door een Amerikaanse onderzeeër. Dit werd gevolgd door een torpedo-aanval, waardoor het keizerlijke schip en 1650 Japanners aan boord tot zinken werden gebracht.
Het Japanse vliegdekschip "Sinano" werd destijds als het grootste beschouwd. Alle informatie over hem was echter zo geheim dat er geen foto's van dit schip zijn gemaakt. Om deze reden was Interprises in 1961 de grootste. "Sinano" begon te werken aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. Aangezien tegen die tijd de uitkomst van de strijd al een uitgemaakte zaak was, lag het schip nog maar 17 uur op het water. Volgens experts is zo'n groot percentage van de vernietigde Japanse vliegdekschepen vanwege hun onvermogen om verder te varen met een rol, die optreedt als gevolg van een torpedo.
Unryu
Dit zijn de Japanse vliegdekschepen uit de Tweede Wereldoorlog. Japanse ontwerpers begonnen in de jaren veertig met het leggen van schepen van dit type. Ze waren van plan om 6 eenheden te bouwen, maar slechts 3 in tijd De Unryu is een geavanceerd prototype van de Hiru, die werd gebouwd in het vooroorlogse tijdperk. De Keizerlijke Marine kwam eind 1944 in het arsenaal van deze vliegdekschepen. Ze gebruikten 6.127 mm geschut en 93 25 mm luchtafweergeschut. en 6x28 PU NURS (120 mm). Voor de vernietiging van vijandelijke boten in de "Unryu" waren er dieptebommen (type 95). De luchtvaartgroep werd vertegenwoordigd door 53 vliegtuigen. Volgens experts klopte hun gebruik nu niet. Deze schepen konden de uitkomst van de oorlog niet beïnvloeden, aangezien de meeste piloten die vliegtuigen op zulke drijvende bases konden heffen en landen al dood waren. Dientengevolge zonken twee Unryu en de laatste werd gedemonteerd voor metaal.
Zuijo
Omdat Japan en andere deelnemende landen zich voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog nog steeds aan een zeeovereenkomst hielden, maar zich al aan het voorbereiden waren op mogelijke aanvallen, werd besloten de keizerlijke marine uit te rusten met verschillende schepen die als drijvende bases voor onderzeeërs zouden worden gebruikt. In 1935 ontstonden lichte passagiersschepen met een waterverplaatsing van 14.200 ton.
Structureel waren deze schepen klaar voor verdere modernisering om er uiteindelijk lichte vliegdekschepen van te maken. Voer gevechtsmissies "Dzuyho" kon al eind december 1940. Het was in die tijd dat ze werden gelanceerd. Het toestel was uitgerust met een 127 mm luchtafweerkanon van 8 stuks en 56 automatische luchtafweerkanonnen van 25 mm kaliber. Het schip vervoerde tot 30 vliegtuigen. De bemanning bestaat uit 785 mensen. Tijdens de veldslagen werden de vliegdekschepen echter door de vijand tot zinken gebracht.
Thaye
Dit vliegdekschip is in Nagasaki geassembleerd door de arbeiders van de Mitsubishi-werf. In totaal zijn er drie schepen gemaakt. Elk van hen had een lengte van 180 m en een verplaatsing van 18 duizend ton. Het schip vervoerde 23 vliegtuigen met alle componenten. Het vijandelijke doel werd vernietigd door zes 120 mm kanonnen (type 10) en vier 25 mm kanonnen. (Type 96). Het vliegdekschip ging in september 1940 de keizerlijke vloot binnen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden alle drie de schepen tot zinken gebracht.
Over de onderzeeër van het vliegdekschip
Volgens militaire experts gebruikten in de Verenigde Staten en Groot-Brittannië vervaardigde vliegdekschepen meer geavanceerde wapens. Bovendien was de technische staat van de schepen beter dan bij de keizerlijke schepen. Bij het creëren van zijn vliegdekschepen kon Japan echter verrassen met een benadering van het ontwerp van militair materieel. Deze staat had bijvoorbeeld een onderzeese vloot. Elk Japans onderzees vliegdekschip kon meerdere watervliegtuigen vervoeren. Ze werden gedemonteerd vervoerd. Als het nodig was om op te stijgen, werd het vliegtuig met behulp van speciale lopers uitgerold, verzameld en vervolgens met een katapult in de lucht gehesen. Volgens experts werd het Japanse onderzeese vliegdekschip niet gebruikt in grote veldslagen, maar het was behoorlijk effectief als je een gerelateerde taak moest uitvoeren. Zo planden de Japanners in 1942 enorme bosbranden in Oregon. Daartoe naderde het Japanse onderwatervliegtuigschip I-25 de kust van de Verenigde Staten en lanceerde vervolgens het Yokosuka E14Y watervliegtuig naar binnen. Vliegend over de bossen liet de piloot twee brandbommen van 76 kg vallen. Om onduidelijke redenen gebeurde het verwachte effect niet, maar de verschijning van een Japans vliegtuig boven Amerika maakte het militaire bevel en de leiding van het land ernstig bang. Volgens experts was een soortgelijk geval waarin de oorlog Amerika rechtstreeks kon haken een geïsoleerd geval. Over welke Japanse onderzeeboten van vliegdekschepen werden gebruikt, verder.
Over de oprichting van onderzeeërs die vliegtuigen vervoeren
Het eerste project van een Japanse onderzeeboot voor vliegdekschepen was gereed in 1932. Het model in de technische documentatie staat vermeld als I-5 type J-1M. Dit schip had een speciale hangar en kraan, waardoor het hijsen en lanceren van Duitse watervliegtuigen Gaspar U-1 werd uitgevoerd. De productie onder licentie in Japan begon in 1920. Vanwege het feit dat de onderzeeër niet was uitgerust met een katapult en een springplank, werd de I-5 niet verder gebouwd. Daarnaast waren er veel klachten over de kwaliteit van de zaak.
In 1935 begonnen de Japanners met het ontwerpen van een nieuwe onderzeeër, die in de geschiedenis van de scheepsbouw bekend staat als het I-6 type J-2-model. Voor haar een speciaal ontworpen vliegtuig E9W. Ondanks dat het nieuwe schip, in tegenstelling tot de vorige onderzeebootschip, een aantal voordelen had, was de Japanse vlootleiding er niet blij mee. De nieuwe versie miste ook een katapult en een springplank, wat de snelheid van de lancering van het watervliegtuig negatief beïnvloedde. Om deze reden bleven beide onderzeese modellen in enkele exemplaren.
Een doorbraak in de creatie van onderzeese vliegdekschepen vond plaats in 1939 met de komst van de I-7 type J-3. Een nieuwe optie was al met een katapult en een springplank. Bovendien bleek de onderzeeër langer te zijn, waardoor het mogelijk was om een hangar uit te rusten met twee Yokosuka E14Y watervliegtuigen, die zowel als verkenner als bommenwerper werden gebruikt. Vanwege de onbeduidende aanvoer van bommen was het echter aanzienlijk inferieur aan de belangrijkste imperiale bommenwerpers. De volgende onderzeese modellen waren drie schepen I-9, I-10 en I-11 van type A-1. Volgens experts werden Japanse onderzeeërs regelmatig gemoderniseerd. Als gevolg hiervan verwierf de keizerlijke vloot verschillende onderzeeërs V-1, V-2, V-3 en I-4 van type A-2. Gemiddeld varieerde hun aantal van 18-20 eenheden. Deze onderzeeërs verschilden volgens militaire experts praktisch niet van elkaar. Elk vaartuig was natuurlijk uitgerust met zijn eigen uitrusting en wapens, maar wat hen verenigde was dat de luchtgroep in alle vier de modellen bestond uit E14Y-watervliegtuigen.
I-400
Als gevolg van het mislukte bombardement op de Amerikaanse Pearl Harbor-basis en de daaropvolgende grote nederlagen in zeeslagen, kwam het Japanse commando tot de conclusie dat de keizerlijke marine nieuwe wapens nodig had die de loop van de oorlog zouden kunnen veranderen. Hiervoor is een effect van verrassing en krachtige slagkracht nodig. Japanse ontwerpers kregen de opdracht om een onderzeeër te maken die in staat was om ten minste drie vliegtuigen ongemonteerd te vervoeren. Ook moet een nieuw vaartuig worden uitgerust met artillerie en torpedo's, minstens 90 dagen onder water blijven. Het was mogelijk om al deze verzoeken in de I-400 onderzeeër te realiseren.
Deze onderzeeër met een waterverplaatsing van 6500 ton, een lengte van 122 m en een breedte van 7 m, kon zinken tot een diepte van 100 meter. In de offline modus kon het vliegdekschip 90 dagen blijven. Het schip bewoog met een maximale snelheid van 18 nautische knopen. De bemanning bestond uit 144 personen. De bewapening wordt vertegenwoordigd door een 140 mm artilleriekanon, torpedo's van 20 stuks en vier 25 mm kaliber ZAU-kanonnen. De I-400 was uitgerust met een hangar van 34 meter lang, met een diameter van 4 m. Voor de onderzeeër was de Aichi M6A Seyran speciaal ontworpen.
Met behulp van zo'n vliegtuig konden twee bommen van 250 kg of een van 800 kg worden vervoerd. De belangrijkste gevechtsmissie van dit vliegtuig was het bombarderen van militaire faciliteiten van strategisch belang voor de Verenigde Staten. De belangrijkste doelen waren om het Panamakanaal en New York te worden. De Japanners legden alle nadruk op het effect van verrassing. In 1945 was het militaire commando van Japan echter van mening dat het niet praktisch was om bommen en tanks met ratten uit de lucht te gooien op Amerikaanse gebieden met dodelijke ziekten. Op 17 augustus werd besloten de Amerikaanse vliegdekschepen in de buurt van de Trucks-atollen aan te vallen. De aanstaande operatie heeft al de naam "Hikari" gekregen, maar was niet langer bestemd om door te gaan. Op 15 augustus gaf Japan zich over en de bemanning van de gigantische I-400 kreeg het bevel om wapens te vernietigen en naar huis terug te keren. Het bevel van de onderzeeërs schoot zichzelf neer en de bemanning wierp alle beschikbare torpedo's in het water. Drie onderzeeërs werden afgeleverd aan Pearl Harbor, waar ze zich bezighielden met Amerikaanse wetenschappers. Het volgende jaar wilden wetenschappers uit de Sovjet-Unie dit doen. De Amerikanen negeerden het verzoek echter en Japanse onderzeese vliegdekschepen werden neergeschoten door torpedo's en zonken een eiland in Hawaï in het gebied.
